Сегодня мы поговорим о действительно уникальном и передовом вертолёте СССР – Ка-50, или как его ещё называют, «Чёрная акула». Этот вертолёт был создан под руководством известного конструктора Сергея Викторовича Михеева и стал настоящей сенсацией в мире вертолётостроения, опередив своё время на несколько десятилетий. Но несмотря на огромный потенциал, «Черная акула» так и не стала массовой машиной, было выпущено всего 16 экземпляров. Так почему лучший вертолёт СССР стал ненужным современной России и был потерян для армии? Давайте разбираться вместе.
Ка-50 «Чёрная акула» – краткая история создания
Начнем с небольшой исторической справки, чтобы понять, как вообще сложились традиции вертолётостроения в нашей стране.
В 1939 году в СССР построили первый завод для производства автожиров – предшественников вертолётов. Директором завода стал Николай Ильич Камов, а его заместителем – Михаил Леонтьевич Миль. Позже их пути разошлись, и каждый из них возглавил свое конструкторское бюро. Камов начал создавать свои вертолёты «Ка» в 1940 году, а Миль – с 1947 года свои «Ми».
Вертолёты этих двух конструкторов развивались по разным схемам.
Камов выбрал схему с двумя соосными несущими винтами, когда лопасти расположены друг над другом и вращаются в противоположные стороны. Эта компоновка позволила делать более компактные машины, которые отлично себя показывали в режиме зависания. Поэтому вертолёты Камова стали популярны у моряков и спасателей, где компактность и манёвренность играли важную роль.
Миль же сделал ставку на классическую продольную схему, где у вертолёта один большой несущий винт сверху и один хвостовой винт для стабилизации. Этот подход идеально подходил для боевых ударных вертолётов от Ми-2 до Ми-24. Она была более привычна для военных, так как большинство машин вероятного противника также строились по продольной схеме.
Теперь вернёмся к нашему герою – Ка-50 – это был первый в мире ударный вертолёт, разработанный по соосной схеме, и это решение сразу же выделило его среди всех других боевых машин. Кроме этого, «Чёрная акула» имела новаторскую систему управления, мощное вооружение и уникальные возможности манёвра. Эти характеристики сделали его сенсацией на международных авиасалонах, таких как Фарнборо в Великобритании и Ле-Бурже во Франции.
Немного о легендарном вертолёте Ми-24 «Крокодил»
Ми-24, известный как «Крокодил» – это мощный ударный вертолёт, который, кроме того, мог перевозить десант. В одном фюзеляже совмещались сразу две функции: ударная сила и транспортировка солдат. Но тут есть интересный момент: такая универсальность снижала его боевую эффективность. Обычно машины, которые делают «и то, и это», справляются с обеими задачами хуже, чем узкоспециализированные.
Смотрите, для выполнения ударной миссии желательно, чтобы вся конструкция вертолёта была направлена только на боевые действия. А в Ми-24 присутствовал грузовой отсек для десанта, что добавляло вес и уменьшало манёвренность. Конечно, Ми-24 зарекомендовал себя как надежный и мощный вертолёт, но для чисто боевых задач армия нуждалась в чем-то более специализированном.
Теперь давайте переместимся в 1972 год. В это время в США объявляют конкурс на создание нового ударного вертолёта. Спустя четыре года, в 1976 году, его выигрывает модель AH-64 Apache («Апач»), которая потом станет самым массовым ударным вертолётом в мире.
Советское правительство, наблюдая за успехом конкурентов, решает создать аналогичный вертолёт, но с одной целью: уничтожение бронетехники и живой силы противника. Никаких десантных функций – только боевая мощь.
Для разработки новой машины привлекают два ведущих конструкторских бюро (КБ), созданные основателями советского вертолётостроения. Хотя ни Михаила Миля, ни Николая Камова уже не было в живых, их дело продолжали талантливые последователи.
Соперничество двух вертолётов – Ми-28 и Ка-50
Марк Вайнберг из ОКБ имени Миля разрабатывает Ми-28 – двухместный вертолёт, получил прозвище «советский Apache», похожий на Ми-24, но без десантного отсека. Это был вертолет классической продольной схемы, с одним несущим винтом и одним хвостовым.
А вот когда конструкторы увидели Ка-50, предложенный Сергеем Михеевым из ОКБ «Камов», все были ошеломлены. Этот вертолёт полностью ломал привычные представления. Одноместная машина с соосной схемой, где два винта расположены друг над другом и вращаются в разные стороны.
Ка-50 «Чёрная акула» был настолько необычен, что у военных практически возникло чувство ступора – ведь эта машина отличалась от всего, что они видели прежде. Вертолёт напоминал самолёт по своей форме и имел продвинутую электронную систему управления огнём.
Вот так и началось соперничество двух вертолётов – Ми-28 и Ка-50, каждый из которых по-своему отражал идеи своих создателей и был предназначен исключительно для ведения боя, без компромиссов на десантные функции.
Почему выбрали именно «Чёрную акулу»: главные преимущества Ка-50
Теперь давайте разберемся, почему Сергей Михеев выбрал для Ка-50 схему с двумя соосными винтами, и какие преимущества это дало.
Сначала скажу, что этот выбор был сделан не просто из-за традиций фирмы «Камов», хотя все их вертолёты с самого начала имели такую компоновку. У схемы с соосными несущими винтами есть серьёзные технические преимущества, которые сделали Ка-50 одним из самых эффективных боевых вертолётов в своем классе.
Уникальные возможности Ка-50 «Чёрной акулы»:
1. КПД вертолёта был повышен примерно на 20%! У вертолёта с соосными винтами нет хвостового рулевого винта, который нужен, чтобы стабилизировать машину в полёте. Это значит, что вся мощность двигателя идет только на подъём и движение вперед. За счёт этого коэффициент полезного действия повышается примерно на 20%. То есть при одинаковой мощности вертолёт с соосной схемой поднимается на километр выше и набирает высоту быстрее, чем одновинтовой.
2. Ка-50 гораздо точнее стреляет, чем классические вертолёты. Это стало возможным благодаря отсутствию длинной хвостовой балки с передачей на рулевой винт, что снижает вибрации.
3. «Чёрная акула» могла выполнять манёвры, которые были просто недоступны для вертолётов с одним несущим винтом. Она могла резко сорваться с места и тут же снова зависнуть, не теряя цель из виду, облететь её по кругу, держа нос направленным прямо на цель, а также двигаться боком или отскакивать назад, не разворачиваясь. Такой манёвренный полет особенно эффективен, чтобы уклоняться от огня на малых высотах, где есть риск попасть под обстрел.
4. У Ка-50 была одноместная кабина. Во всех ударных вертолетах тех лет экипаж состоял из двух человек: пилота и штурмана-оператора вооружения. Но Михеев предложил другой подход: если на штурмовиках, которые тоже выполняют боевые задачи, справляется один пилот, значит, и на вертолёте это возможно. Чтобы реализовать эту идею, конструкторы снабдили Ка-50 продвинутой электроникой и автоматикой, которая заменила штурмана. Опыт в создании такой сложной системы у КБ «Камов» уже был – они давно делали палубные вертолёты, которые летали над морем без привычных ориентиров.
Комплекс автоматики в Ка-50 включал четыре компьютера. Один отвечал за управление вертолётом и навигацию, второй – за сопровождение цели и стрельбу, третий контролировал все внутренние системы, а четвёртый был резервным. Если вдруг пилот был ранен, система могла вернуть вертолёт на базу самостоятельно. Для начала 1980-х годов это звучало как фантастика!
Одноместная кабина имела и другие важные плюсы. Она меньше и легче, чем двухместная, что позволяло усилить защиту и добавить вооружения.
5. Бронированная кабина, как на штурмовике. Пилот в Ка-50 был надёжно защищен. Бронированная кабина, как на штурмовике Ил-2, была частью конструкции и выдерживала попадание снарядов калибра до 23 мм. Бронированное остекление защищало пилота от пуль крупнокалиберного пулемёта.
6. Первым в мире вертолёт с системой катапультирования пилота. Если обычный вертолет попадает под обстрел или теряет управление, выбраться из него пилоту практически невозможно. Даже если он покинет кабину, он может попасть под лопасти или удариться о корпус. А вот на Ка-50 аварийное покидание доступно на любой высоте и скорости. Сначала лопасти винта и верхняя часть фонаря отстреливаются, освобождая путь, и только после этого пилот катапультируется в кресле – точно так же, как на самолётах.
Вот почему Ка-50 стал настоящим прорывом в вертолётостроении: его высокая манёвренность, уникальная автоматизация, мощная защита и забота о пилоте сделали его одним из самых передовых вертолётов того времени.
Ка-50 «Чёрная акула» – впечатляющее вооружение
Теперь давайте посмотрим на его арсенал. Взлётная масса вертолета – около 10 тонн, и из них почти 2 тонны занимают боеприпасы. Вооружение действительно впечатляющее.
1. Для борьбы с наземными целями у «Чёрной акулы» есть 4 блока неуправляемых ракет, которые могут нести 80 ракет калибра 80 мм или 20 ракет калибра 122 мм.
2. У вертолёта есть 4 самонаводящиеся ракеты для воздушных целей, чтобы можно было защититься в случае атаки с воздуха.
3. 30-мм подвижная пушка 2А42, такая же, как на боевой машине пехоты БМП-2. Она может поражать легкобронированные цели на расстоянии до полутора километров, а такие цели, как автомобили и пехота, – на дистанции до 2 километров. Боезапас у этой пушки составляет 460 снарядов. Кроме того, можно дополнительно установить две неподвижные 23-мм пушки на крыльях, у каждой из которых 250 снарядов.
4. Ка-50 может нести и бомбы, как обычные, так и кассетные, что дает ещё больше возможностей для удара по крупным целям.
5. Главное же оружие Ка-50 – это противотанковый комплекс «Вихрь». На борт можно установить до 12 управляемых ракет, каждая из которых способна поразить танк с реактивной броней на расстоянии до 10 километров. Это расстояние превышает дальность действия зенитных ракет, которые защищают танковые колонны. Таким образом, Ка-50 может уничтожать цели, находясь на безопасном расстоянии. Причем «Вихрь» может поражать не только наземные, но и воздушные цели, летящие со скоростью до 800 км/ч.
Вот такой внушительный арсенал делал Ка-50 универсальной боевой машиной, способной эффективно действовать и против танков, и против пехоты, и даже против воздушных целей.
Главная техническая «изюминка» Ка-50
А сейчас расскажу о главной технической «изюминке» Ка-50 – его прицельной системе «Шквал». Эта система позволяла пилоту наводить оружие с высокой точностью. Пилот, увидев цель на экране, наводил на нее прицельную сетку и нажимал кнопку «захват». После этого «Шквал» автоматически сопровождал цель, и когда вертолет подходил на расстояние, позволяющее поразить ее, система давала команду на запуск ракеты.
При этом «Шквал» мог сопровождать сразу несколько целей, поражая их с одного захода!
Этот комплекс также управлял 30-мм пушкой 2А42, что делало ведение огня ещё эффективнее. У пилота был специальный визор в шлеме, который тоже помогал наводиться на цель.
Если вам интересно увидеть, как эта система работает, посмотрите фильм «Чёрная акула», снятый в 1993 году. В нём показаны реальные полеты и стрельбы Ка-50 боевыми снарядами. Там нет компьютерной графики, комбинированных съемок или спецэффектов – это настоящие кадры с настоящим вертолётом. Даже создатели фильма – главный конструктор Сергей Михеев и пилот Дмитрий Автухов – играли самих себя, а английская журналистка была настоящей журналисткой!
Единственное, что придумали авторы – это действие фильма в Афганистане, хотя в реальности Ка-50 там не был. Однако сам вертолёт действительно принимал участие в боевых действиях, но уже в Чечне, где показал хорошие результаты.
Так почему лучший вертолёт СССР стал ненужным России?
После громкого успеха на авиасалонах, судьба «Черной акулы» сложилась, к сожалению, непросто. Ее приняли на вооружение, но в серию так и не запустили. Почему?
Во-первых, дело в финансах: выпуск такого дорогого вертолёта оказался не по силам бюджету России того времени.
Во-вторых, соосная схема требовала новой, более сложной подготовки пилотов, что также стало одной из причин отказа от массового производства.
В-третьих, сказался консерватизм военных. Новаторскую идею Ка-50 – максимально снизить роль человека в управлении в бою – поддерживали далеко не все. Во многих военных кругах считалось, что второй член экипажа (штурман-оператор) справится с боевыми задачами лучше, чем даже самая надежная электроника.
В-четвертых, у военных того времени не было необходимого вертолёта для управления ударной группой Ка-50 или наземных систем для указания целей в бою.
Самая главная причина – пилоту было слишком сложно одновременно заниматься пилотированием и выполнять роль оператора вооружения. Сложность и стоимость подготовки пилота была очень высока, потому решили произвести «модернизацию», усадили оператора плечом к плечу и появился прекрасный Ка-52.
Можно сказать, что Ка-50 просто опередил свое время. В итоге, хотя его и приняли на вооружение СССР, но из-за вышеописанных факторов было построено всего 16 экземпляров. Российская армия предпочла двухместный Ми-28, а его модернизированная версия Ми-28Н «Ночной охотник» и была принята на вооружение РФ.
Радует одно, что опыт, накопленный конструкторами Ка-50, не пропал даром. На его основе создали двухместный Ка-52 «Аллигатор», который унаследовал многие новаторские решения «Чёрной акулы», и его морскую версию – Ка-52К «Катран».
Вместо заключения
Вот такая удивительная история уникального боевого вертолёта. «Чёрная акула» опередила своё время и поэтому судьба сложилась непросто. Ка-50 стал «неудобным» для военных. Тем не менее, его влияние на вертолётостроение огромно, и многие современные разработки основываются на его конструктивных особенностях и смелых решениях.
А как вы думаете, какие ещё факторы сыграли, что уникальный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула» хоть и стал легендой, но оказался ненужным современной России?
А здесь можно узнать где проходили съёмки и кто снимался в фильме «Чёрная акула»:
Возможно, вам также будет интересно:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!