Как известно, в начале июля 1979 года на КАМАЗе был выпущен 100 000 автомобиль КАМАЗ (рассказывал о событии здесь - https://dzen.ru/a/ZnVpLZVdxyL15cEF). Как же вели себя в народном хозяйстве камские грузовики? Как принимали водители первые автомобили КАМАЗ? Какие проблемы решали в ходе эксплуатации машин?
Прочтите рассказ Плотникова Н. – руководителя автоцентра КАМАЗ по Калининградской зоне, опубликованный в газете «Калининградская Правда» от 2 февраля 1979 года.
В газете «Труд» от 28 февраля 1979 года говорится о проблемах с техобслуживанием автомобилей, перевозящих грузы по маршруту Москва – Мценск.
В газете «Правда» от 11 марта 1979 года был опубликован интересный рассказ о водителе Макаренко Евгении Михайловиче, который регулярно допускал «перегруз» своего автомобиля КАМАЗ.
Но это было отступление. Перейду к заявленной теме. Наращивая количественный выпуск автомобилей КАМАЗ, порой страдало качество выпускаемых автомобилей. В разных уголках Советского Союза порой, по разным причинам простаивали десятки машин…
Предлагаю вашему вниманию два документа.
Внизу постановление Госкомитета СССР по науке и технике №352 от 6 июня 1979 года «Об организации Временной научно-технической комиссии по рассмотрению дефектов, выявленных в процессе эксплуатации автомобилей КАМАЗ».
Итогом работы этой комиссии стал доклад. Прочтите основные выводы и предложения, сделанные членами комиссии.
Да, проблемы с качеством выпускаемых автомобилей, конечно, были. Но камазовцы не сидели сложа руки, а принимали меры по улучшению надёжности автомобилей КАМАЗ и обучению водителей Советского Союза правилам обслуживания камских грузовиков.
Итогом проделанной работы стало присвоение знака Качества автомобилям КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-5410 в декабре 1980 года (ранее писал об этом здесь - https://dzen.ru/a/X9dkLjPtQgw_3O96)