Давненько мы не заглядывали в Kriegstagebuch, какой-нибудь U-Boot. Если дословно, то это Военный дневник, а если по уму, то всё же Журнал боевых действий. В них "Бородатые мальчики Дёница" вели ежедневные записи о том, что происходит с лодкой и в том числе ход торпедных или артиллерийских атак.
Журналы эти до сих пор хранятся в архивах и читая их, начинаешь понимать, что деятельность на борту подлодок была довольно занудной вещью и даже сами удары из-под воды нередко выглядели не так героически, как в фильмах.
Командир часами старался вывести лодку на позицию атаки, под водой это было очень нелегко, а времена, когда лодки могли безнаказанно гонять по поверхности морей в погоне за транспортами закончились относительно быстро. Появление конвоев, конвойных авианосцев с противолодочной авиацией, вскоре получившей радиолокаторы - затруднили действия подводников кардинально.
Ниже я дам ссылки на статьи, где описываются походы с нулевым результатом или даже окончившиеся гибелью лодки в первом же патруле.
А пока полистаем Kriegstagebuch U-26.
Эта лодка примечательна тем, что первой проникла в Средиземное море и была единственной, сумевшей из него вернуться. Командовал ей на тот момент Korvettenkapitän Клаус Эверт. Первый его поход на этой лодке начался за 3 дня до начала войны, задачей было минирование вод у южного побережья Британии. На этих минах впоследствии погибло три судна водоизмещением более 4000 тонн каждое.
В следующий раз лодка покинула базу 22 октября 1939 года. Уже через полчаса была обнаружена течь топлива из цистерны левого борта через неплотный сальник системы вентиляции. Устранили на ходу.
31.10. 06:30 " Пароход в поле зрения, курс 200 ° T, курс на восток, с установленными огнями. Из-за состояния моря пушка не может использоваться. Расстояние 7000-8000 метров. Невозможно приблизиться под водой."
01.11. 02:10 "Освещенный пароход в поле зрения, пеленг 90 ° T. Пароход идет на юго-запад, не был остановлен, так как еще недостаточно светло для артиллерийской стрельбы".
04.11 11:00 "Норвежский танкер (9000 GRT) "STORANGER" из Бергена остановлен. Идет в балласте из Роттердама в Суэц, чтобы получить там новые заказы. После проверки документов отпущен."
05.11 10:20 Широта Лиссабона. Оживлённое движение судов. Поскольку мы приближаемся к Гибралтарскому проливу, с этого момента никаких остановок и обследований пароходов.
06.11 "Намерения на ближайшие дни: Направиться к мысу Трафальгар и оставаться на дне в течение дня. Всплыть с началом темноты и проследовать в Гибралтарский пролив. Если возможно, хочу попасть в залив Альхесирас и положить лодку на дно там, на испанском побережье, чтобы можно было наблюдать Гибралтар через перископ".
07.11 18:30 "Прошел близко под испанским побережьем. При этом избежал нескольких освещенных испанских рыбаков... Аварийное погружение перед неосвещенным судном. По-видимому, S-boat. (Торпедный катер). Направление 90 ° . Множество освещенных пароходов прибывают и отбывают по обе стороны Гибралтарского пролива."
03:14 "Перед огнями Гибралтарского рейда резко выделяется тень эсминца, сначала он не двигался, затем взял курс на юго-восток. Нахожусь примерно в 2,5 морских милях к югу от мыса Европа".
03:55 "Погрузились, так как эсминец приближается к нам. Он, кажется, не замечает нас, потому что направляется к пароходу, идущему в поле зрения с юго-востока".
Лодка опущена на дно на отмели "Bajillo del Tambor" на глубине 12 метров для наблюдения за гаванью Гибралтара. Спокойная вода требует максимальной осторожности. Видимость очень ограничена."
Далее следует большое описание того, что удалось обнаружить этим наблюдением.
08.11 "На основании радиограммы 1806/6/62 я принимаю решение не задерживаться здесь. Я намерен оставить залив под водой и прорваться в Средиземное море."
К концу дня на лодке услышали посылки вражеского гидролокатора.
"Примерно каждые 5-10 минут слышна работа гидролокатора, так что, кажется, нас обнаружили. Эсминец останавливается и время от времени движется так, чтобы всегда быть на траверзе слева. Поэтому я поворачиваю к Энсенада-де-Хетарес, где роятся освещенные рыбаки, и позволяю лодке упасть на дно среди них на глубине 29 метров. Расстояние от берега около 1 морской мили. Дно каменистое.
Все вспомогательные механизмы, включая гирокомпас, были отключены. Всю ночь до 12.00 пополудни слышалась работа гидролокатора, как и прежде, с регулярными интервалами. Шум винтов был слышен непрерывно. Корабль наверху часто останавливался и снова на короткое время двигался. Из-за опасности быть услышанным, никакой очистки воздуха. Дыхание ртом через калийные патроны."
09.11 14:30 "Лодку подняли со дна и осторожно вышли на перископную глубину. В непосредственной близости не обнаружено ни одного патрульного судна...
17:00 Поскольку нас, по-видимому, не обнаружили, мы взяли курс 145 ° , чтобы перейти на африканскую сторону. Течение направлено на восток. С запада в Гибралтар идет рассредоточенный конвой. 3-4 парохода, среди них 1 большой танкер, в сопровождении 2 современных французских эсминцев. Расстояние слишком велико, чтобы приблизиться. Оба французских эсминца обмениваются опознавательными сигналами с 2 английскими эсминцами."
21:45 "После 24 часов нахождения под водой всплыл недалеко от маяка Сеуты."
10.11 17:40 "Нырнул для охоты за судном, которое ненадолго показалось в поле зрения с кормы слева. Поскольку в прослушивающем устройстве ничего не слышно, это также мог быть остров Альборан (!). Никаких признаков движения пароходов. Поэтому я хочу продвинуться на восток до Орана, чтобы определить, есть ли здесь более оживленное регулярное движение и вообще какие-либо конвои
11.11 22:45 "Тень в поле зрения, направление 0 ° T. Это затемненный торговый пароход, идущий на Гибралтар. Я могу атаковать затемненный пароход в западном Средиземноморье, потому что он может быть только английским или французским. Все нейтралы ярко освещены с освещенными маркировками набортах.
Пароход идет со скоростью около 13-14 узлов. Лодка очень сильно бьется волнами и забирает много воды. Преимущество в скорости очень незначительное."
12.11 00:12 "Приблизился примерно на 1000 метров. Угол цели по-прежнему 100-120 ° . Произведен выстрел из носового ТА. Промах. Преследую.
Снова выстрел по цели под углом 120 ° . Промах. Преследование прервано, потому что море становится все более бурным и успех сомнителен."
13.11 03:00 "В поле зрения затемненное судно, курс 70 ° T. Оказывается, это торговый пароход, идущий в Гибралтар. Начата атака. 03.34 Выстрел из носового ТА - промах . По-видимому, произошел сбой в работе взрывателя, поскольку в лодке несколько человек слышали удар. 03.40 Выстрел кормовым ТА. Попадание в нос. Пароход быстро затонул. Примерно через 30 секунд он исчез. Размер оценивается в 5000-6000 тонн. Тяжело загружен."
Это был французский пароход "Луара", 4285 тонн. На снимке он ещё под предыдущим названием:
Погибли все 39 членов команды.
Следующий пригодный для атаки пароход оказался норвежским (нейтральным на тот момент) так что его не тронули. После этого 25 часов меняли поршень в левом дизеле, ни о каких атаках речи не могло быть.
После ремонта начался обратный транзит в Атлантику вдоль африканского побережья. . Эверту удалось проскользнуть незамеченным, при этом утащив на себе большое количество рыбацких сетей.
19.11 08:50 Атлантика " Прямо по курсу видны 2 парохода. Начата атака с намерением - всплыв, остановить пароходы пушкой. На обоих испанские опознавательные знаки. Осмотр не производился."
22.11 19:45 "Тень в поле зрения по пеленгу 330 ° T. Опознан как затененный пассажирский пароход типа "HIGHLAND BRIGADE" (?) (14100 тонн). Пароход делает очень сильные зигзаги, и можно подумать, что он увидел нас в светлой ночи.
19.54 "3 торпеды выпущены с разных углов цели. Три промаха из-за неправильной оценки скорости с одной стороны, а с другой — из-за резких зигзагов противника. Дистанция около 2000–3000 метров.
19.58 Погнались с намерением зайти вперед для новой атаки. Однако пароход идет со скоростью 16-18 узлов и регулярно делает зигзаги.
23.00 Из-за недостатка топлива преследование было прекращено. К тому же преимущество в скорости слишком незначительно. Преследование, которое заняло бы всю ночь, не могло быть разрешено из-за ограниченного запаса топлива, и из-за южного курса парохода."
Далее обнаружилось, что перерасход топлива составил 8 куб.м.
24.11 "Начался жестокий шторм. Волнение чувствовалось даже на глубине 60 метров."
28.11. 09:00 " Пароход в поле зрения, курс 280 ° T. В перископе испанские (норвежские?) маркировки на его корпусе. Однако курс около 90 ° и палубный груз из лесоматериалов вызывают подозрение. Обычно в это время года в плохую погоду палубный груз не перевозится. Это может быть ловушкой. Из-за волнения на море применение оружия невозможно."
Британские острова были обойдены с севера. 5 декабря лодка вернулась в Вильхельмсхафен.
Текст получился длинным, но зато можно оценить действия подводных лодок в начальный период войны. Потом многое изменилось.
U-26 с новым командиром была затравлена 1 июля 1940 года совместными действиями кораблей и авиации противника. На снимке «Сандерленд», пилотируемый лейтенантом В. Н. Гибсоном из 10-й эскадрильи Королевских ВВС, совершает вторую атаку на U26 к юго-западу от островов Силли.
Команда сумела затопить её, все попали в плен.
Судьба Эверта была более печальна
Пройдя ряд береговых должностей, он 18 ноября 1943 года в звании Капитэна цур Зее (капитан 1 ранга) снова отправился в Южную Атлантику, командуя новейшей лодкой IX D2 серии U-850.
Потоплена 20 декабря 1943 года у западного побережья Мадейры глубинными бомбами и самонаводящимися торпедами Fido, выпущенными с 5 самолетов Avenger и Wildcat (VC-19) американского эскортного авианосца USS Bogue. Её последний снимок:
Эмблемой Эверт избрал клевер с четырьмя лепестками, что как известно, приносит удачу. И если с U-26 это поверье для него оправдалось, то перенос эмблемы на новую лодку спасти её не смог. Цифра 25 означает год, когда Эверт вступил в Рейхсмарине
И обещанное выше:
Немецкие подводные лодки, пущенные на дно в первом же походе без малейшего урона противнику
И ещё раз о результативности немецких подводных лодок - высокая или низкая?
.............................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4