🔶МАСЛО И ЕГО ПРОБЛЕМЫ
Для любого механизма, а особенно для двигателя внутреннего сгорания, масло - это кровь и от его состояния напрямую зависит как долго и как эффективно будет работать механизм или отдельно взятый его узел. Масло в процессе работы "стареет", то есть теряет свои изначальные свойства, в нем появляются примеси и твердые частицы разного рода и чем дальше идет этот процесс, тем хуже себя чувствует механизм. Частично такое свойство масла как чистота может быть восстановлено встроенным или внешним фильтром но с ним есть одно "НО". Полнопроточные фильтры (через них проходит все масло, подаваемое масляным насосом) имеют размер фильтрующей ячейки и вся грязь меньше этого размерения проходит сквозь фильтр. Что это за грязь?
На современном флоте уже в полный рост широким шагом внедряются технологии снижения вредных выбросов и особенно пагубно на состояние именно моторного масла влияет система рециркуляции отработавших газов, что нужна для снижения максимальной температуры сгорания и, как следствие - количества образовывающихся соединений NOx.
Внедрение таких систем значительно повышает уровень золы в масле, а частицы этой золы как раз меньше одного микрона в размере и за исключением крупных агломераций легко проходят сквозь масляные фильтры, что имеют ячейку 6-12 микрон. При этом зола достаточно твердая для того, чтобы навредить двигателю. С такого рода загрезнителями и позволяет эффективно бороться неполнопроточный фильтр - центрифуга.
🔶ПРЕИМУЩЕСТВА ЦЕНТРИФУГИ
Помимо того, что это просто красиво и довольно "лампово", центрифуги способствуют:
1- более эффективной очистке масла;
2- продлению срока службы масла;
3- увеличению интервалов между обслуживаниями механизма;
4- снижению стоимости обслуживани;
5- снижению стоимости владения оборудованием;
6- увеличивает ресурс и время беспрерывной работы оборудования;
7- быстро окупается.
В общем и ццелом - волшебное какое-то устройство. Давай теперь по-точнее...
Вот тебе Рисунок 3 и наглядное снижение содержания концентрации золы, да еще и по ранжиру разложено, в масле двигателя без центрифуги (темно синий) и с центрифугой (светло синий).
А на Рисунке 4 график содержания всех нерастворимых соединений в масле с центрифугой и без нее.
🔶КАК РАБОТАЕТ
Принцип работы прост. Масло отбирается из системы, уже после того, как оно сделало полезную работу и подается в пустотелый барабан в нижней части которого два зеркально расположенных тангенциально направленных сопла, через которые масло покидает барабан, а сам барабан получает вращение за счет реакции струй вытекающего масла. Смотри Рисунок 5.
Внутри могут быть установлены дополнительные ребра и направляющие для организации потока, но их может и не быть.
Масло, попадая в барабан, подвергаетя воздействию центробежной силы, что в 2000 раз больше силы земного тяготения и твердые частицы начинают двигаться к периферии барабана, так как обладают большей плотностью, чем масло.
Барабан центрифуги накапливает загрязнения в виде твердого шлама, что прилипает к периферии. Смотри Рисунок 6.
Скорость вращения барабана зависит от протока и вот зависимость на Рисунке 7. Довольно быстро, хочу заметить...
И присмотрись к Рисунку 7, ведь речь не идет о протоке в детятки литров, центрифуге для работы нужно очень мало, на самом деле - около 10% от полного протока.
🔶ПРИМЕР
Возьмем для наглядности вспомогательный дизель танкера на 57 000 тонн - МАН 7L23/30, среднеоборотный.
Судовладелец на этом двигателе менял масло каждые 43 дня, а масла аж 500 литров, при этом фильтры менялись и чистились каждые 25 ней. Нужно подобрать центрифугу...
Производительность масляного насоса двигателя 17 кубов в час, или 283,33 литра в минуту, 10% от этого - 28,3 литра. Центрифуга FM400LF от производителя MANN+HUMMEL может работать на протоке около 30 литров в минуту, берем ее. Такая центрифуга будет перегонять за один час работы весь объем картера 3,6 раза.
Как показывает практика, особой хитрости в монтаже центрифуга не требует и может быть приделана к любому двигателю на кронштейн, что идет в комплекте, а подводка и отвод могут быть гибкими. Брать масло из системы просто, ведь разных штуцеров и технологических заглушек на движке полно независимо от его марки и года выпуска. Смотрим результаты...
На Рисунке 9 результат спетрографического исследования масла до использования центрифуги и после. Спектральный анализ - технология простейшая, но эффективная. Масло сжигается в плазме, горящей между двумя графитовыми электродами, а свет анализируется. Каждый элемент таблицы Дмитрия Ивановича светится по своему и найти что и как именно сгорело - несложно. Эффект работы центрифуги сложно переоценить.
Есть и вторичный эффект в виде замедления срабатывания щелочного числа в масле на 12% ввиду снижения концентрации в нем металлов и золы, способных вступать в реакцию с щелочными присадками.
Как итог внедрения использования центрифуги на конкретном танкере получаем увеличение периода смены масла с 1042-х часов до 1634-х, а фильтры теперь можно менять каждые 1005 часов а не 600. Если перевести буквы в деньги, получим годовую экономию в размере 5390 американских рублей и это только на одном вигателе.
🔶ПОЛЕЗНОЕ
Хочу напомнить тебе, дружище, что видео по обслуживанию центрифуге имеется и ссылочку я ниже прикрепил, смотри.
Источник информации можно обнаружить по ЭТОЙ ссылке, а если бот не пускает, начит ты не подписан на библиотеку, и очень зря. Вот ССЫЛКА, подпишись и смотри.