Финансовая прибыль судовладельца зависит от множества факторов, из которых лишь некоторые поддаются контролю. Операционные расходы на техническую эксплуатацию судна оказывают сильное влияние на финансовую целесообразность морских перевозок и, в некоторой мере, поддаются контролю. Компания Wartsila (Вяртсиля) для оценки этого влияния запустила программу Совокупной Стоимости Владения (Total Cost of Ownership) имея конечную цель - снизить эту стоимость владения судном для судовладельцев. Зачем? Обойти конкурентов...
🍏ТРУДНОСТИ
Есть такое ощущение, что мировые финансовые кризисы не заканчиваются никогда. Финансовый кризис 2007-2008 в США, вылившийся в мировой (у мировой экономики пока еще единая кровь - доллар), топливный кризис 2012-го, заглянувший во все страны с живой экономикой (почти все), КОВИД и глобальный локдаун. Все это существенно снижало грузооборот между глобальными торговыми партнерами: помню как стояли по неделе на якоре перед каждым портом восточного побережья США, каждый был завален контейнерами, стоимость фрахта которых улетела за разумные пределы, так как Китай хотел обратно свои пустые "ящики" для продолжения торговли... Все бы ничего, но эти снижения грузооборота совпали с вливанием свежих судов в мировой флот; судовладельцы прагматичны и строят суда с расчетом на товарооборот и не могут предсказать такие сложность как КОВИД. В итоге индустрия морских грузоперевозок получила избыток транспорта, который нельзя "поставить на парковку", что привело к "грызне" за каждый ящик, так называемой "олимпийской системе" в портах Китая, когда причал раньше получает тот, кто раньше пришел, и серьезному усложнению просчета рентабельности перевозки. И это только из нового, старые приколы с расходами за запасные части и плановые и аварийные ремонты никто не отменял.
🍏ИНДУСТРИЯ ИЗМЕНИЛАСЬ
Судовой менеджмент буквально превратился в калькулятор, пытающийся экономить вообще на всем, лишь бы дать ставку фрахта чуть ниже, чем у соседей, получив груз и торговую линию. Зачастую такие изменения отводили на второй план годами создававшиеся системы обращения с запасными частями и оборудованием. Компания Вяртсиля прекрасно понимала, что её выгода тесно связана с таковой её клиентов - судовладельцев, и начала работу в этом направлении. Чем может помочь корпорация, строящая дизельные двигатели? Неужели снизит цены? Нет.
🍏СОВОКУПНАЯ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ
Термин не новый и включает в себя две большие составляющие: Капитальные затраты и Операционные затраты. Именно на операционные и может влиять изготовитель оборудования для судов. Если коротко, то на пути к успеху придется пройти через оптимизацию производства, стандартизацию компонентов и частей, заложить выше упомянутое в дизайн новых установок, разработать процесс обслуживания бывших в использовании детатей и узлов.
Стоимость производства новых установок уже снижена и технологии применяются в производстве двигателей сери "Х", о которых я уже писал ЗДЕСЬ. Напомню, что некоторые технологические процессы можно модернизировать и удешивить путем внедрения новых технологий обработки металла. Такие технологии применяются для удешевления производства довольно дорогой фундаментной рамы, например. Режимы работы оптимизированы и теперь практически весь диапазон (от 10% до 100% от максимальной длительной мощности) является рассчетным. Обычно, работы на долевых нагрузках стараются избегать. Что касается серии "Х", то при пересчете на килоВатты, она выходит дешевле своих предшественников более чем на 10%.
Почему оптимизированная работа в широком диапазоне мощностей важна? Взгляни на Рисунок 2, почти все расходы на один рейс - это затраты на топливо. Если движок не может обеспечить работу на необходимой нагрузке - в конечном итоге это приводит к перерасходу топлива. О приспособлении к новым режимам работы поведаю в отдельной статье 😏.
🍏ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Даже самые надежные и выносливые механизмы нуждаются в обслуживании, требующем материальных затрат. Сервис нужен на протяжении всего периода эксплуатации судна как в виде запланированного планово-предупредительного ремонта, так и в виде устранения последствий аварий. И вот к этой проблеме компания Вяртсиля подошла действительно с умом.
⚙️Производство новых узлов
Оптимизация производства, стандартизация узлов, налаживание схем поставок и другие меры позволили насытить рынок запчастями устранив дефицит, что благоприятно сказалось на стоимости деталей.
⚙️Интервалы обслуживания
Накопленный опыт эксплуатации двигателей серии RT-flex, постоянные инспекции двигателей персоналом завода и анализ полученных знаний позволили значительно расширить временный интервалы между обслуживаниями.
⚙️Концепция обслуживания
А вот это самое интересное. Ремонтировать вышедшие из строя или сделавшие свое дело узлы и агрегаты гораздо дешевле, чем заменять их новыми. Восстановление узлов особенно актуально в контексте сохранения как минимум дорогостоящего корпуса с заменой изношенной нутрянки. Процесс уже запущен для некоторых узлов и деталей, например: Injection Control Unit, трубы высокого давления, головки поршней, ТНВД. Все это можно восстановить до состояния нового, но стоить будет существенно дешевле.
🍏СУЩЕСТВЕННОЕ СНИЖЕНИЕ СТОИМОСТИ
За последние несколько лет компания Вяртсиля добилась существенных результатов в снижении стоимости содержания энергетической установки. Опираясь на стоимость деталей в 2009-м году при условии, что расчетный срок службы двигателя серии RT-flex равен 20 годам, экономия на обслуживнии достигла 65%, основная часть которой легла на восстановление бывших в использовании деталей.
Стоит заметить, что такие показатели являются "средней температурой по больнице", ведь стиль эксплуатации двигателя варьируется от владельца к владельцу, а если добавить сюда еще и варьирование периодов обслуживания управляющими компаниями, суммарная экономия снизится до 55% (отталкиваемся от 2009-го года).
Нужно учитывать еще и то, что все техники снижения стоимости владения разрабатывались для ДВС серии "Х" и оптимизировалсь для RT-flex. Опыт эксплуатации ДВС серии "Х" слишком мал для составления статистики. Зачем тогда внедрять новую технологию на старые серии? Есть положительные моменты:
- стоимость обмена деталей ниже
- возможность доведения старых узлов до состояния новых с учетом появившихся модернизаций
- ремонт на берегу выполняется высококвалифицированным и узкоспециализированным персоналом, что сокращает время обслуживания, положительно сказывается на его качестве.
Такой подход (береговое обслуживание узлов) хорошо себя зарекомендовал, но он хорошо работает только в случае с плановым сервисом. На случай внезапных ремонтов Вяртсиля рекомендует держать на борту минимальный набор компонентов, что негтивно сказывается на стоимости содержания двигателя. Но и тут есть варианты...
В рамках программы снижения стоимости владения был налажен процесс выпуска ремонтных комплектов для основных узлов, как ICU например. Наличие ремонтного комплекта на борту позволяет произвести ремонт силами экипажа.
Держать такой набор на аварийный случай дешевле, чем целый узел в сборе.
🍏БУДУЩЕЕ СТОИМОСТИ ВЛАДЕНИЯ
Довольно серьезные изменения в принципе обращения с запасными частями уже запущены, хорошие результаты получены, остается только развивать успех. В чем профит Вяртсиля? В том, что при покупке движка и пакета обслуживания к нему он оказывается значительно дешевле того-же МАН.
Куда расти? Одна серьезная статья ремонтных расходов - это непредвиденный ремонт, что, чаще всего, является следствием аварии с человеческим фактором в виде причины. В этом направлении тоже ведется работа. Разрабатывается програмное обеспечение, упрощающее визуальное понимание принципа работы и возможных неисправностей. Оператор на борту в виртуальном пространстве сможет заглядывать внутрь модели нужного узла со смоделированными условиями его работы, что поможет ему быстрее понять тип неисправности и его причину.
Будем за этим совершенно точно следить, особенно за внедрением софта.
Подписывайся и читай интересные технические статьи!