17,7 тыс подписчиков

Китайский авиасалон AirShow China 2024. Часть 2

13 декабря 202413 дек 2024

310

2 мин

Начало смотрите тут: AirShow China 2024. Часть 1

Ударный вертолёт Changhe Z-10 так называемого "среднего класса".

На сегодняшний день боевой вертолёт Z-10 является достаточно эффективным ударным вертолётом, способным осуществлять быструю атаку позиций противника с воздуха, в том числе, уничтожая как живую силу врага, так и легкобронированную и бронированную технику.

Основанные на SA 321 Super Frelon морские транспортно-десантные вертолёты Z-8C способны производить посадку на воду или участвовать в морских десантных операциях.

В демонстрационной программе три вертолета осуществляли перевозку на внешней подвески легких десантных машин и высаживали в воздухе отряд морской пехоты. Возможно, так в будущем им представляется высадка на Тайвань... Осуждаем такие милитаристские планы!

L-15

И снова вернемся к копиям, хотя тут от прототипа — российского УБС Як-130 легко узнаваема только передняя часть фюзеляжа. Этот самолёт уже конструировался совместно с российским КБ и отличается измененной хвостовой частью.

В отличие от Як-130, на китайский УБС L-15B возможна установка реактивных двигателей с форсажной камерой и он будет способен выходить на сверхзвук. Не так давно (год назад) на L-15 был заключен первый экспортный контракт с ОАЭ.

J-16 (Дзянь-16)

В Шэньян J-16 Hidden Dragon — китайский многоцелевой ударный истребитель, построен Shenyang Aircraft Corporation и эксплуатируется Военно-воздушными силами Народно-освободительной армии Китая (PLAAF). Разработан на основе Shenyang J-11, серийного варианта российских Су-27 и Су-30.

Эту «сушку» китайцы купили в 90-х годах и производили по лицензии, построив для этого в своей стране целый ряд специализированных заводов.

С909 или ARJ21? Те же яйца — вид сбоку! Китайская COMAC решила унифицировать название линейки своих пассажирских самолётов и не так давно переименовала своего первенца ARJ21 в C909.

Ход не оригинальный — когда-то Боинг переименовал купленную линейку регионалов MD-90 в Boeing-717, тут товарищи китайцы тоже не оригинальны... Но зато мы получили новую симпатичную выставочную ливрею!

Самолёты серии C909 рассчитаны на перевозку от 70 до 115 пассажиров в зависимости от модификации. По проекту они способны без дозаправки совершать перелёты на расстояние от 2,2 до 3,7 тыс. километров и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах.

В коммерческой эксплуатации самолёт находится с 28 июня 2016 года, а его производство началось в сентябре 2017 года. Первым оператором C909 стала авиакомпания Chengdu Airlines, которая использует самолёты данной модели на восьми маршрутах, связывающих 15 китайских городов.

C919

Как ни странно, совершивший свой первый полет в 2017 году C919, никогда не демонстрировался на авиашоу в Чжухае. Его мировая премьера прошла в феврале этого года в Сингапуре.

В отличии от своего конкурента — российского МС-21, он уже вышел на регулярные пассажирские авиалинии. Но завидовать не будем: C919 чуть менее, чем полностью оснащён импортной авионикой и самолетными системами с ~~небогоугодными~~ франко-американскими двигателями CFM LEAP-1C. Как всё импортозаместят — тогда и поговорим!

C919 — пассажирский авиалайнер, разработанный китайской авиастроительной корпорацией COMAC. Разработан для эксплуатации на маршрутах средней протяжённости.

Коммерческая эксплуатация С919 началась весной 2023 года. Стартовым заказчиком стала китайская авиакомпания China Eastern Airlines.

С китайской стороны главной пилотажной группой является "August 1st" (“1 Августа”), которая выступает на истребителях национального производства J-10C.

Что объединяет пилотажные группы “1 Августа” и "Русские Витязи"? Прежде всего — авиационные моторы! Как и на российских Су-30СМ, изначально на китайских истребителях J-10 стояли двигатели АЛ-31. Правда, сейчас одноместные J-10A уже сменили на J-10C с модными воздухозаборниками и китайскими моторами WS-10 самостоятельной разработки.

Изначально "1 августа" была укомплектована учебно-тренировочными самолётами Shenyang J-5 — китайской версии советского истребителя МиГ-17.

Chengdu J-10 — китайский всепогодный многоцелевой истребитель, разработанный китайской компанией CAIG. Истребитель предлагается на экспорт под обозначением F-10. На западе также известен под названием "Стремительный дракон" (англ. Vigorous Dragon).

В создании самолёта участвовали российские консультанты из ЦАГИ и ОКБ МиГ. Всепогодный многоцелевой истребитель четвертого поколения J-10 считается аналогом российского МиГ-35. Первый полет серийная машина совершила в июне 2002 года. Первоначально J-10 получали российские двигатели, в дальнейшем истребители оснащались китайскими силовыми установками.

Программа разработки самолёта была рассекречена 29 декабря 2006 года. Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.

Для зачисления в состав пилотажной группы летчик-кандидат должен иметь минимум 800 часов налета на истребителях, в том числе не менее 200 часов на J-10, возраст до 35 лет.

Яркое представление также сделала другая пилотажная группа из поднебесной — Red Eagles (“Красные Орлы”) на учебно-тренировочных самолётах K-8.

K-8 — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт, разработанный компаниями Hongdu и Pakistan Aeronautical Complex в конце 1980-х.

K-8 поставляется как для подготовки пилотов ВВС КНР и ВВС Пакистана, так и на экспорт под обозначением K-8 Karakorum. Является одним из самых распространённых учебно-боевых самолётов в мире. Начиная с 1993 года было построено более 500 JL-8/K-8.

И в завершение: репортаж был бы неполный без показательного выступления российской АГВП "Русские витязи" на Су-35 и Су-30СМ. О них уже столько написано, что пересказывать не имеет смысла...

Продолжение следует...