Классические гидроавтоматы производства концерна Mercedes-Benz являются весьма надёжными, грамотно спроектированными и качественно произведёнными агрегатами, требующими для многосоттысячных пробегов лишь регулярной замены масла и бублика. Это наглядно характеризуется тем, что данные коробки сравнительно редко попадают к нам в ремонт.
МВ 722.9 – электронно-управляемая трансмиссия с семью передачами переднего хода и двумя передачами заднего хода. Представленная в 2003 году коробка передач с коммерческим названием 7G-Tronic была одной из самых первых 7-ступенчатых АКПП на рынке.
В её конструкции использованы два обычных планетарных редуктора и составной планетарный механизм Равиньё, для включения передач используются 4 многодисковых тормоза и 3 вращающиеся муфты сцепления. Для уменьшения веса – корпус АКПП выполнен из облегчённого магниевого сплава.
Первой неисправностью этих коробок, как правило, бывает износ блокировки гидротрансформатора примерно на 150-200 тысячах пробега. Проблемы по гидроблоку тоже нередки, но это в случае нерегулярной замены масла, активно засоряемого продуктами износа той самой блокировки ГДТ, работающей в режиме длительных проскальзываний (подробнее – ТУТ).
Однако в сегодняшнем отчёте речь пойдёт о нетипичном и необычном для почти новой машины сценарии выхода АКПП из строя.
Коммерческие автомобили «Мерседес-Бенц» – уверенный выбор для решения профессиональных задач. Линейка представлена транспортом для пассажирских и грузовых перевозок, делового сопровождения, курьерской доставки. При этом, как и полагается премиум-марке, даже в линейке коммерческого транспорта есть модели премиум-класса.
К нам обратился Владелец а/м Mercedes-Benz Vito Tourer 4x4 119CDI 2021 г.в. с пробегом около 300 тыс.км. Ещё на этапе телефонного разговора мы получили более чем исчерпывающую информацию о состоянии коробки: "в АКПП обнаружено большое количество стружки, требуется дефектовка агрегата с последующим ремонтом".
Vito (он же в простонародье – Витя) уже практически не дышал не передвигался своим ходом (передачи почти не загружались), и был доставлен эвакуатором в наш технический центр для дальнейшей диагностики и ремонта.
Диагностика показала ошибку P0730: incorrect gear ratio. Как кратко перевёл её суть на человеческий наш усатый диагност – это общий букс коробки. Это означает, что буксуют несколько или вообще все пакеты сцеплений. В таком случае всё предельно просто: либо Витю АКПП в морг в утиль с заменой, либо в капремонт.
Дефектовка подтвердила "показания" Клиента: коробка действительно набита металлической стружкой. Любителям ужасов дикой природы тут есть, на что полюбоваться – в коробке завелись симпатичные, но малоприятные ёжики:
В поддоне – большое количество стружки + металлические разводы от более мелких фракций (пудры) перемолотого металла:
Фрикционы пакетов – ощутимо изношены, некоторые подгорели, мелкие крапинки стружки впрессовались в них намертво:
Однако что же могло послужить источником такого загрязнения вполне надёжной по железу коробки?
Ответ на этот вопрос мы получили, разобрав и оценив состояние гидротрансформатора. Посадочное место упорного игольчатого подшипника реактора лишилось главного – самогО подшипника:
Турбину задрало обломками:
А сам подшипник мы так и не нашли – он просто перестал существовать. Точнее, его полностью размолотило и разнесло "помол" по всей коробке:
Средняя планета – необходим ремонт с промывкой подшипников и заменой шайб сателлитов:
Маслонасос, как активно трущийся металл по металлу узел, ощутимо задран стружкой:
Место колокола, по которому работает насос, также требует ремонта:
Задняя планета – расклёп алюминиевых шлицов торцами стальных дисков:
Ну и общий вид гидроблока, усыпанного стружкой, словно шоколадной крошкой:
В целом в процессе ремонта мы заменили:
– фрикционные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– заднюю планетарную передачу;
– масляный насос;
– соленоид гидроблока (1 шт.);
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали колокол АКПП;
– отремонтировали среднюю планетарную передачу;
– заменили гидротрансформатор (старый не подлежал ремонту);
– заменили радиатор охлаждения АКПП.
Стоимость всех мероприятий по ремонту (с учётом установки оригинального радиатора охлаждения) составила – 380 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
На основной вопрос Владельца – ПОЧЕМУ его почти новый Мерседес вдруг "попал" на столь внушительную сумму ремонта – мы смогли лишь выдвинуть ряд предположений: укатали Витю крутые горки злоупотребление полным приводом на дизельном моторе с полной коммерческой загрузкой, традиционно слабый "бублик", производственный брак, общий упадок немецкого автопрома. Что из этого явилось истинной причиной – доподлинно установить не представляется возможным.
P.S. А самые любознательные читатели нашего Блога смогут сами выдвинуть свои предположения, прочитав нашу публикацию о достоинствах, недостатках и слабых местах гидроавтоматических коробок передач 722.9 от Mercedes-Benz – ТУТ.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/