Утром в воскресение 18 августа 2024 года я немилосердно разбудил соседей с первого этажа своей беготней с догрузкой машины. Наконец в 06.30 стартую и покидаю город по Красавинскому мосту. После Краснокамска попадаю в первую пробку на реверсе из-за ремонта дороги и меня начинает клонить в сон, сказался недосып накануне. Погода противная, моросит дождь, холодно, грязно. В дальнейшем ремонты дороги меня преследовали постоянно в границах Пермского края и Удмуртии и сильно снижали скорость движения. Бонусом была постоянная грязь, залеплявшая ветровое стекло.
Быстро по объездной обогнул Воткинск, далее через аэропорт стороной миновал Ижевск и по традиции остановился в Можге на заправку у АЗС "Башнефть" после первых 380 км. Вокруг дождь, грязь и ремонт дороги. После Можги я полз с черепашьей скорость по некогда скоростным, а ныне полуразобранным, удмуртским автобанам. В общем первые 500 км дались тяжело: разбитый асфальт, дождь, постоянный ремонт дороги, реверсы.
По плотине Нижнекамской ГЭС пересекаю Каму и оказываюсь в Набережных Челнах. Я выбрал путь по левобережью Волги и предпочел скоростным татарским платным автобанам через Казань неспешную езду по относительно мало загруженным второстепенным дорогам Татарстана, Самарской и Саратовской областей. Но за это приходилось платить постоянными галсами между различными широтными направлениями. Меридиональной связности у нас за редким исключением нет.
Забыл отметить, что в эту поездку я выбрал резину МТ НК-434 и не пожалел об этом. Подробный репортаж читайте здесь:
Миновал Заинск, возникший как крепость на Старо-Закамской оборонительной черте. В 1920 году Заинск стал центром народного Вилочного восстания против продразверстки и коммунистов. Наверное в местном музее должно быть что-то интересное на эту тему, но у меня нет времени. Погода налаживается. Все бы ничего, но после Набережных Челнов сильно досаждают татарские ограничители скорости в 40 км/час и камеры на трассе. Их видимо специально навтыкали, чтобы люди пользовались платными дорогами. Не доезжая Альметьевска в Русском Акташе сворачиваю по совсем второстепенным дорогам на запад и юго-запад, беря курс по кратчайшему расстоянию на Самару.
Предполагается, что стоимость проезда для легкового автотранспорта по этому шоссе будет в районе 23 рублей за километр, а разрешенная скорость 150 км/час. Дорога в платном режиме будет работать только до 2125 года, а потом передет в бесплатный формат. Все это конечно не может не радовать, но учитывая растущую стоимость бензина выгода движения в таком режиме по платной трассе будет сомнительной, а насколько можно верить обещаниям власти мы уже знаем, тем более о том, как хорошо мы заживем через 100 лет. Здесь я забился на какой-то бугор береговой террасы Шешмы на окраине стройки, перекусил и попробовал подремать, но меня постоянно беспокоила проезжающая рядом тяжелая техника.
Двигаюсь дальше через Шенталу и Исаклы. Солнышка становится все больше и больше, заметно теплеет.
Вскоре выруливаю на трассу М-5 "Урал" и устремляюсь к Самаре. У меня не было времени, чтобы познакомиться с попадавшимися в пути достопримечательностями и многие из них я просто проскакивал в своем неудержимом стремлении на юг к горам Большого Кавказа. Вместе с тем на некоторых мне все-таки хочется остановиться и, может быть, в следующий раз при случае их осмотреть.
Через 23 км после выворотка на трассу "Урал" по левую сторону хорошо виден Серноводный Шихан, сложенный пермскими породами и основательно подрихтованный Акчагыльским морем в неогене. На нем или у его живописных склонов можно остановиться на ночлег.
По правую сторону от трассы расположен небольшой город-курорт Серноводск, возникший в 1703 году и вскоре прославившися своими минеральными водами. С 1833 года это уже вполне привлекательный, как только может быть 200 лет тому назад, курорт.
Подозреваю, что в Серноводске тоже стоит ненадолго остановиться: посмотреть что-нибудь из сохранившейся курортной архитектуры, попить минеральной воды и даже, наверняка, извозюкаться какой-нибудь целебной грязью, так и не доехав до Кавказских минеральных вод. На северной окраине города расположена знаменитая Серноводская пещера, чьи подземные галереи тянутся на пару километров к шихану.
Через 75 км в селе Красный Яр почти в идеальном состоянии сохранилась Красноярская бастионная крепость Ново-Закамской оборонительной линии постройки 1733-1736 гг. Обратите внимание на четкость оформления крутостей.
Из-за неудачно выбранного местоположения крепости на правом берегу реки Сок, тайным советником Ф.В.Наумовым, инициатором первого проекта, строительство крепости им же было прекращено и крепость стали возводить на новом месте на левом берегу реки Сок.
Решение ехать через город весьма спорное. На обратном пути поехал в объезд, результат по времени практически такой же. Поразил отвратительный асфальт в месте пересечения Московского шоссе с трамвайными линиями в центре города. Колеи там достигали такой глубины, что пузотерки еле ползли через них, цепляясь за асфальт бамперами и трубами глушителей, замедляя проезд перекрестков потоку. Но у меня на фото асфальт еще более менее ровен.
После Самары мчу на сколько это возможно быстро в закат по Пугачевскому тракту мимо Чапаевска на Саратов. Примерно этой широты я достигал в две свои предыдущие поездки двумя разными способами. В 2016 году по дороге в Крым уже сильно заполночь на ночлег мы остановились в гостинице в Сызрани преодолев через Казань 1100 км (+100 км до аэродрома подскока накануне) за 19.5 часов.
В 2019 году по дороге в Туран я остановился на ночлег в гостинице Бузулуке преодолев через Башкирию 855 км (+100 км до аэродрома подскока накануне) за 13,5 часов с расходом бензина в 8,5 л/100 км.
В этот раз еще не стемнело и я стараюсь проехать как можно дальше по сумеркам в окружающей меня степи, которая в сравнении с дождливым летом этого года в Перми слишком откровенно благоухала летом. Помню, что меня сильно удивила столь быстрая смена погоды и ландшафта. Интересно, что несмотря на более медленное, но методичное продвижение, в этот раз я достиг большего успеха, если смотреть по абсолютному продвижению на юг.
Вскоре асфальт стал сильно латанным и с большим количеством выбоин неподверженных ремонту, что в свете фар несколько снизило скорость. Где-то тут, незаметив в темноте, я пересек границу с Саратовской областью. Пора было вставать на ночлег. Выбрав в навигаторе после Николаевки какой-то пруд в степи, 60 км не дотянув до Пугачева, я сворачиваю с трассы на полевую дорогу. В света фар мелькнули какие-то стебли сухой травы, подсолнухи и вот я уже маневрирую между двумя балками, пытаясь выбрать более-менее ровно место для ночлега на террасе недалеко от пруда Кочкар. Выхожу из машины чтобы осмотреться и меня окутывает знойное марево летный ночи, наполненное пением цыкад и лягушек. После пермского лета разительный контраст. Я так устал что бросил затею поиска съезда к воде в темноте и остановился на некотором отдалении. Опять-таки комаров так поменьше. За ужином отметил отпуск и первый день нового большого путешествия. Настроение было праздничным.
Да, в дороге я снимал только на телефон, экономя место на жестком диске, так что не обессудьте за качество фото.
Итог дня: пройдено 1003 км за 15 часов и 44 минуты. Достигнут абсолютный рекорд по наиболее дальнему продвижению на юг за первый день нового путешествия. Смотрите приведенные выше сведия о предыдущих путешествиях. Видимо этот маршрут, несмотря ни на что, наиболее выгодный и быстрый, если ставить цель достичь Каспийского моря по кратчайшему пути. Хотя путь через Башкирию и Бузулук скорее всего более короткий, там есть еще где съэкономить на расстоянии.
На этом пока все. Продолжение следует.
Бюджет поездки смотрите здесь:
Не забывайте подписываться на мой канал, дочитывать репортаж до конца, ставить лайки и оставлять комментарии. Это важно для продвижения, т.к. алгоритм учитывает именно эти активности. Спасибо!
Оригинал поста в моем ЖЖ здесь...