Продолжаются полевые испытания синтетического моторного масла LUKOIL Avantgarde Professional М7 5W-30. Задача спецпроекта — проверить типичные физико-химические характеристики, а также его жизненный цикл.
Перевозчик, компания «Восток-Запад», выделил для эксперимента два одинаковых грузовика Sitrak C7H. Цикл испытаний на первом автомобиле завершился успешно: общая оценка в протоколе независимой лаборатории МИЦ ГСМ после наработки смазочного материала 50 000 км — норма. Теперь пристально следим за результатами «Борта № 2».
Согласно условиям эксперимента, пробы берутся при наработке 25 000 км, и финальная — при 50 000 км, то есть при замене масла. Филиал транспортной компании базируется в подмосковном Ногинске, и машины время от времени заезжают на близлежащую СТО «ААА Траксервис» в деревне Кузнецы Павлово-Посадского района для профилактики, например, обслужить подшипники шкворней. Для нас это удобный случай лишний раз пообщаться с эксплуатационником.
Старший мастер смены Иван вызвался помочь, он деловито открывает капот грузовика и достает масляный щуп. Цвет масла светло-коричневый, уровень в норме. Судя по цифрам на одометре, наработка масла чуть больше 26 000 км. С соблюдением правил безопасности выполняем пробоотбор, наклеиваем идентификационную этикетку и, заполнив сопроводительную форму, отправляем пластиковую бутыль с полученным материалом в лабораторию.
Напомним, мы выбрали стандартный комплекс испытаний, минимально достаточный для отслеживания состояния масла, работающего в различных узлах техники или оборудования. Всего 48 рабочих часов на тест и протокол выгружается в личный кабинет на сайте исполнителя.
Итак, что же показали лабораторные данные? Концентрация в пробе металлов — индикаторов износа (железа, алюминия, меди, молибдена) минимальна, что в целом говорит о хорошем состоянии двигателя. По аналогии с предыдущим экспериментом («Борт № 1», наработка 24 000 км) очевидно сохранение концентрации активных элементов пакетов присадок (кальций, магний, цинк, фосфор), что говорит о качественно созданном и в достаточной мере выдержанном и сбалансированном составе продукта.
Эксперты технической поддержки ЛУКОЙЛ выносят свой вердикт: «При пробеге 26 000 км масло сохранило большой запас эксплуатационных свойств. В норме показатели вязкости, щелочного и кислотного числа. Концентрации металлов — индикаторов износа находятся на минимальном уровне и указывают на отсутствие сверхнормативного износа ДВС. Зафиксировано небольшое загрязнение масла несгоревшим топливом. Все показатели масла находятся в пределах нормы. Возможна дальнейшая эксплуатация».
Седельный тягач становится в сцепку с изотермическим полуприцепом и снова отправляется в рейс. А мы ждем, когда на его одометре прибавится еще 25 000 км, чтобы сдать пробы масла на повторный тест.
Подробные результаты исследования образцов масла по ссылкам ниже:
Юрий Желунов,
генеральный директор компании «ААА Траксервис»
Зачастую перевозчики задают вопрос: «Какое моторное масло лить на плановом ТО?» По опыту скажу, что потребитель сегодня доверяет тем продуктам, которые рекомендует дилерское предприятие. Я же, как представитель дилерской СТО, несу ответственность за продукт, который рекомендую клиенту. Предлагать что-то непонятное — себе дороже, поверьте. Мы, например, до сих пор рекомендуем моторное масло MAN, которое, кстати говоря, для нашего рынка производится на заводе ЛУКОЙЛ. Этот продукт мы и в немецкие грузовики заливаем, и в Sitrak, поскольку потребитель понимает, что состав надежный. Советуем моторные масла ЛУКОЙЛ не только для машин китайских марок. Так, в грузовики и автобусы Hyundai тоже льем отечественный продукт. Недавно мы получили дилерство JAC, изучили спецификации производителя и сделали вывод, что мотор новой модели грузовика JAC К7 прекрасно «дружит» с маслом ЛУКОЙЛ.
Случается, что клиенты привозят масло с собой. Запрета нет, но в таком случае мы делаем соответствующую отметку в заказ-наряде, чтобы в случае форс-мажора снять с себя ответственность. Возможно, наше предложение выше по цене, зато риск «потери» мотора по причине некачественного продукта исключен. С отечественными производителями масел у нас всегда есть связь, в отличие от поставщиков по параллельному импорту.
Александр Ульянов,
старший механик отделения «Восток-Запад» в Ногинске
Работаю в Ногинском филиале компании «Восток-Запад» старшим механиком с сентября 2024 года. Еще до момента вступления в должность читал, что в компании проводятся испытания моторного масла ЛУКОЙЛ. Рад, что стал причастным к проекту. Сейчас «Борт № 2» в рейсе. Пробег после очередного техобслуживания — 37 000 км. От водителей никаких жалоб по работе машины нет. Для меня, как для механика, это лишнее подтверждение того, что все нормально. Как у космонавтов говорят: все бортовые системы функционируют в штатном режиме. Немного подъедает масло, но в пределах погрешности для такой техники. В другие наши «Ситраки» тоже льют масло ЛУКОЙЛ. Как эксплуатационник могу предсказать, что если с «пятеркой» проблем нет, то и с «семеркой» тоже все пройдет на отлично. Кстати, мы также используем и другие жидкости ЛУКОЙЛ, в частности, антифриз LUKOIL G12 Red.
Что еще почитать:
Большой обзор автомобильных аккумуляторов: какие АКБ выпускают и продают в России
Испытали моторное масло ЛУКОЙЛ после пробега 50 000 км: что показали результаты лаборатории МИЦ ГСМ
Проверили моторное масло ЛУКОЙЛ после пробега 24 000 км: что показали результаты из лаборатории