Окончание описания плавания и истории похода русского броненосного фрегата "Князь Пожарский" в Средиземное море, куда он был отправлен летом 1873 года в распоряжение вице-адмирала Г.И.Бутакова. В основе материала - рапорта командира фрегата капитана 2 ранга Басаргина Владимира Григорьевича, представленные им в Главный морской штаб. Находясь в Средиземном море русский броненосный фрегат выполняя, как сейчас сказали бы, "учебно-боевые задачи", также обеспечивал "демонстрацию флага" в этом неспокойном регионе, в неспокойное время.
Окончание (начало читать ЗДЕСЬ).
Итак, проводив Ее Величество Государыню Императрицу на родину, фрегат "Князь Пожарский" простоял около недели на уютном и гостеприимном рейде в Виллафранке. Но утром 7 марта 1875 года адмирал с фрегатом «Князь Пожарский» решил оставить Виллафранкский рейд для следования в Пирей.
С маловетрием и штилем фрегат совершил плавание до Мессины, куда прибыл 10 марта, в 10 часов утра. Став на бочку во внутреннем рейде, фрегат отсалютовал нации, на что тотчас с крепости ответили равным числом выстрелов. На рейде из военных судов находился один только итальянский колесный пароход «Калотофиа», который к вечеру того же дня снялся с якоря для соединения с эскадрой контр-адмирала Чарутти, прошедшей в виду Мессины, на пути в Венецию, по случаю предстоящего посещения этого порта Австрийским Императором. Кроме того, на рейде находились Императорского Яхт-клуба яхта «Чайка», со своим владельцем графом Строгановым, и пароход Русского общества пароходства и торговли «Россия», отправлявшийся в Китай. Этот пароход пришел из Лондона в Мессину на 9-й день. Возможно это как раз тот самый пароход, который отличился в будущей войне (см.ниже)
Для справки: мне известен российский пароход второй половины XIX века "Россия". Был построен в 1872 году как торговое судно и он также принадлежал «Русскому обществу пароходства и торговли» (водоизмещение 2600 т). К 1875 году вполне мог бы находиться в Мессине, но я не уверен. "Россия" стал известен после того, как в ходе русско-турецкой войны 13 декабря 1877 года у Анатолийского побережья захватил в плен турецкий пароход «Мерсина» с 800 турецкими солдатами и офицерами. То есть примерно через два года после описываемых событий. Строили его по заказу РОПиТ на судоверфи «A.Leslie & С0» в Ньюкасле (Англия), и в январе 1872 года он был передан заказчику.
К утру 12 марта погрузка угля была закончена, и в полдень фрегат оставил Мессинский рейд для дальнейшего следования в Пирей.
В проливе русские моряки встретили слабый попутный ветер, который, по мере удаления от берега посвежел, дуя порывами с дождем. К рассвету 13 марта ветер, постепенно усиливаясь, отошел к N; тогда, кроме косых парусов, поставили фок-, фор- и грот-марсели в 3 рифа; продолжая действовать машиной при 35 оборотах, ход фрегата доходил по временам до 10 узлов. Несмотря на большое волнение, фрегат держался отлично, имея плавную и спокойную качку; размахи под ветер доходили до 19°, а на ветер до 9°. Для уменьшения неизбежной в таких случаях рыскливости выпустили за корму старый кабельтов, что оказалось, как и из прежней практики деревянных судов, вполне полезным для качеств фрегата и облегчило напор на штуртрос и действие штурвалом (очень интересный лайфхак).
После заката солнца в тот же день ветер скрепчал и в течение ночи дул сильными шквалами, в сопровождении дождя, града и снега. Качка фрегата увеличилась, и размахи под ветер доходили до 26°, а на ветер до 18°. В половине шестого часа утра, 14 марта, понадобилось остановить машину для осмотра холодильника и до 10 часов, когда снова дали ход, фрегат оставался под парусами, неся фок-, фор- и грот-марсели в 3 рифа, фор-стеньги-стаксель, грот-трисель и бизань и шел по 6-ти узлов, причем фрегат держался вполне хорошо. Имея на этом переходе баковое орудие спущенным в трюм, фрегат легко входил в волну, принимая очень мало воды на палубу. Подойдя к Матапану, ветер отошел к W, значительно стихнув; пройдя же меридиан мыса Малеа, получили свежий N, с которым фрегат продолжал плавание до Пирея, куда прибыл 15 марта 1875 года, в 11 часов утра. Став фертоингом, фрегат отсалютовал нации и получил ответ равным числом выстрелов с тендера, занимавшего брандвахтенный пост.
Мы прошлый раз описывали насколько будни фрегата и его команды на рейде Виллафранка были "будничными", особенно когда там находились представители монаршей семьи. В Пирее было по спокойнее, но буквально рядом находилась другая монаршья семья, так же почитаемая в русском флоте.
12 апреля, около трех часов пополудни, пришла на рейд из Константинополя собственная Его Императорского Высочества Государя Наследника яхты "Царевна". На другой день по приходу на рейд командир яхты (по всей видимости - капитан 2-го ранга Рогуля Иван Григорьевич) "имел счастье", как пишет в рапорте Басаргин В.Г., "представляться Их величеству Королю и Королеве Эллинов, и в тот же день, в пятом часу вечера, Их Величества изволили посетить яхту, где оставались более часа, осмотрев ее в мельчайших подробностях". Любопытно, что Их Величества при посещении "изволили пожелать сохранять инкогнито", то с судов отряда не было произведено никаких подобающих почестей. Вообщем, обошлось без салютов и "Ура"!, )) По скромному проведи экскурсию.
15 апреля с рассветом яхта «Царевна» оставила Пирей для дальнейшего следования по назначению, предполагая зайти в Мессину. Но и после ее ухода праздники не закончились, скорее наоборот, судите сами.
Басаргин В.Г. пишет: "...17 апреля, в высокоторжественный день рождения Его Величества Государя Императора, суда отряда расцвещались флагами и по окончании молебствия произведен был салют по уставу. В праздновании этого дня принимали участие все стоящие на рейде военные суда. В этот день адмирал, командиры судов и некоторые другие чины были удостоены приглашения к обеденному столу Их Королевских Высочеств. Во время обеда, Его Величеством Королем Георгом был провозглашен тост в честь Его Величества Государя Императора".
Но этим все не закончилось. День рождение - днем рождение, но ведь есть еще и тезоименины!
20 апреля1875 года на фрегате «Князь Пожарский», в присутствии чинов отряда, перед началом литургии, был прочитан Высочайший манифест о рождении Ее Императорского Высочества Великой Княгини Ксении Александровны и отслужено благодарственное Господу богу молебствие с коленопреклонением.
23 апреля 1875 года по случаю дня тезоименитства Его Величества Короля Эллинов и по приглашению местных властей, суда отряда расцвещались флагами, и фрегат салютовал 21-м выстрелом.
Потом, судя по рапортам В.Г.Басаргина с праздниками был небольшой перерыв, следующие встречи с царскими особами подошли только в середине июня. Но что представляется странным - в рапортах (которыми мы пользовались) про этот промежуток времени ничего не отмечено - ни учений, ни тренировок, ни переходов. Вполне возможно что все это время фрегат просто находился на якоре в Пирее. Но ведь туда могли зайти какие то другие корабли или еще произойти какие то события, но нет. В целом, можно предположить что корабль и экипаж готовился к дальнему походу, и как показали последующие недели - подготовился не плохо.
16 июня 1875 года начальник отряда вместе с командиром фрегата "имели счастье откланяться" Их Величествам Королю и Королеве Эллинов в их загородной резиденции, а 19 июня в 9.30 утра фрегат «Князь Пожарский» снялся с якоря для следования в Гибралтар, с заходом на пути в Мальту для пополнения запасов. С самого выхода из Пирея до полночи 21 июня имели противный тихий ветер, а затем, после нескольких часов штиля, задул SSW, с которым фрегат прибыл 22 июня в 6 часов вечера в Мальту, совершив все плавание под парами в 3 суток и 9 часов, то есть: со средней часовой скоростью 63/4 узла. В продолжение перехода, при среднем давлении пара 11 фунтов и 44 оборотах, машина работала совершенно исправно.
Интересно, что еще утром 21 июня (то есть до прихода на Мальту?), пользуясь вполне благоприятной погодой, спустили на воду приготовленный на фрегате щит и произвели практическую пальбу из орудий. Стрельба производилась с расстояния 6 кабельтовых учебными зарядами в 15,75 фунта и снарядами из простого чугуна. Результаты пальбы оказались весьма хорошими, как пишет командир фрегата. Правда не знаю, как восприняли эти залпы на Мальте, могу предположить, что они находились в 60-70 милях от острова.
27 июня в 8.30 утра, окончив погрузку угля, при штиле, русский фрегат оставил Мальту для следования в Гибралтар. По удалении от берега русские моряки получили легкий противный ветер, продолжавший дуть до 29 июня, когда после некоторого времени штиля задул попутный SO. Получив попутный ветер, фрегат прекратил пары и, подняв винт, вступил под паруса. До 2 июля фрегат продолжал плавание под парусами, с тем попутным ветром, по временам изменявшимся в силе и направлении. После 18 часов того же дня ветер, отойдя в зюйд, посвежел настолько, что в бакштаг при лиселях ход фрегата дошел до значительной для него цифры - 9-ти узлов.
Пасмурность по горизонту и быстро формировавшиеся облака при посвежевшем вдруг ветре заставили командира убрать лиселя и взять два рифа у марселей, отчего ход уменьшился на два узла. В 9 часов вечера ветер стал заходить и стихать, а в скором времени задул WNW. Так как дальнейшее плавание фрегата под парусами при неблагоприятном ветре делалось бесполезным, то на "Пожарском" развели пары. В 11 часов вечера закрепили паруса и дали ход машине, а 5 июля в 6.30 вечера фрегат прибыл в Гибралтар.
По записям В.Г.Басарина, с вступлением под паруса и до прихода на рейд русские моряки имели противный ветер с большой зыбью, чем замедлялось плавание фрегата, так что переход сюда из Мальты сделан был в 8 суток и 9 часов.
Приняв в Гибралтаре 20460 пудов угля, "Князь Пожарский" 10 июля снялся для следования в Кадикс. Весь переход сделали под парами, пройдя 105 миль в 15.30 часов. В Кадиксе застали фрегат «Светлана».
Согласно приказанию Его Императорского Высочества Великого Князя Генерал-Адмирала, адмирал получил распоряжение перенести свой флаг с броненосного фрегата "Князь Пожарский" на фрегат «Светлана». На Кадикском рейде в полночь с 16 на 17 июля 1875 года начальник эскадры Свиты Его Величества контр-адмирал Бутаков перенес свой флаг с фрегата «Князь Пожарский» на фрегат "Светлана".
В 1875 году обострилась обстановка на Балканах, была высока возможность начала войны с Турцией, по этому причине была создана эскадра под командованием контр-адмирала Бутакова. В её состав вошли флагманский корабль фрегат «Светлана», броненосный фрегат "Петропавловск", корветы «Богатырь», «Аскольд", клипер «Крейсер". Эта эскадра была развёрнута в Атлантическом океане и в Средиземном море. И как раз 15 мая 1875 года «Светлана» под командованием великого князя вышла из Кронштадта в Атлантический океан. Вот в Кадиксе "Светлана" и встретилась с "Пожарским", которого отзывали из этого района.
Получив предписание следовать в Кронштадт, фрегат «Князь Пожарский» оставил Кадикс в 10 часов утра 17 июля 1875 года. До мыса Святого Винцента в море, как вспоминает В.Г.Басаргин, "имели штиль и маловетрие". С рассветом 18июля ветер установился с норда и стал свежеть. Пройдя траверз мыса Святого Винцента, вследствие большой зыби и ветра фрегат не мог лечь по курсу; поэтому, поставив косые паруса, но не прекращая паров, русские легли на правый галс. Ход по лагу не превышал 4 узлов при 35 оборотах винта. Большего числа оборотов нельзя было давать, потому что фрегат брал много воды баком, а прекратить пары совсем командир не решался, так как как северным течением его могло снести к югу.
20 июля в 8 часов утра при ветре, отошедшем к NW, на "Пожарском" поставили прямые паруса и остановили ход машины для чистки дымогарных трубок (удобно когда есть парусное вооружение). В два часа после полдня, подняв пары, снова дали ход машине, а к вечеру, когда заштилило, закрепили паруса. Наконец в ночь с 21 на 22 июля 1875 года русский фрегат прошел параллель мыса Финистер и взял курс на Ферроль. 22 июля, в два часа пополудни, войдя на Феррольский рейд, русские моряки стали на якорь и отсалютовали нации и адмиралу Ocapro-и-Моллен, флаг которого находился на парусном фрегате «Есперансия».
29 июля 1875 года в 7 часов утра фрегат оставил Феррольский рейд и взял курс на острова Сцили. Отойдя 45 миль от берега, в 4 часа пополудни, на "Пожарском" прекратили пары, вступив под паруса, и подняли винт. Ветер от SW вначале был настолько свеж, что при всех поставленных парусах давал ходу от 7 до 8 узлов, но к ночи ветер стал заметно слабее. На другой день ход фрегата не превышал 4 узлов, а после полдня начал совсем стихать. В 4 часа после полдня, 30 июля, закрепив паруса, снова вступили под пары и, не останавливая машины, дошли до Шербура, где стали на мертвый якорь 1 августа в 3 часа пополудни.
Последующие два дня грузили уголь, погрузка угля была окончена 5 августа. 8 августа, приняв 4 ящика, присланные из Парижа на имя Его Императорского Величества Генерал-Адмирала для доставки в Петербург, фрегат снялся с якоря для следования в Киль.
От Шербурга до Киля плавание фрегата сопровождалось маловетриями при совершенно спокойном состоянии моря; до Скагена расстояние в 700 миль было пройдено под парами за четверо суток. В Каттегат "Князь пожарский" вошел с заходом солнца, а потому ночь простоял на якоре у маяка Хирсхольм. С рассветом 13 августа на борт приняли лоцмана и в продолжение дня русские моряки дошли до Фурнаес, где бросили якорь, так как из-за неясного горизонта лоцман входить в Большой Бельт не решался. Следующий день русский фрегат прошел Бельтом и в полночь стал на якорь у входа в Киль. 15 августа, в 7 часов утра, "Пожарский перешел на рейд, встав на бочку против города. Время пребывания в Киле было употреблено на погрузку 319 т угля и полную окраску фрегата. Последняя работа (окраска) могла быть окончена только к 25 августа вследствие частых дождей. Традиция такая - возвращаться в родной порт как чистым и опрятным, )).
Интересно, что в ходе похода было проведено исследование, связанное с эксплуатацией котлов. В распоряжении старшего механика имелась специальная жидкость для предупреждения накипи, и видимо в ходе похода ее использовали. Окончательно жидкость «desincrustant Samuel'a» для предупреждения накипи в котлах была испробована на последнем переходе в левом носовом котле. По донесению старшего механика оказалось, что степень солености воды, в продолжение шести суточного плавания, и слой накипи образовавшийся за то время, были совершенно одинаковы как в котле с испытуемой жидкостью, так и в прочих котлах. То есть разницы не было! Чтобы быть уверенным в безвредности воды, опресняемой котлами, в которые вливается жидкость «Samuela», жидкость эта была химически исследована профессором химии в Афинах (Греция), и в представленном им отзыве заявлено, что составные части этой жидкости не имеют в себе ничего вредного, но при опреснении воды котлами, в которых будет известная часть этой жидкости, вода получит несколько посторонний вид и запах. Вот как то так.
28 августа в 4.30 утра фрегат «Князь Пожарский» начал разводить пары в четырех котлах для следования в Кронштадт, а в около 8 часов утра снялся с бочки и пошел в море. И вот, через двое суток, 30 августа, в два часа пополудни, броненосный фрегат "Князь Пожарский" бросил якорь на Кронштадтском рейде, пройдя от Киля до Кронштадта под парами 845 миль в 4 дня и 6 часов.
Поход завершился.
Интересно, что через несколько лет, в 1878 году фрегат "Князь Пожарский" снова был отправлен в Средиземное море для службы в качестве стационера, а в апреле 1880 года был отправлен еще дальше - на Дальний Восток, где посетил бухты Ольга, Посьет, Владимир, побывал во Владивостоке и затем через Пирей вернулся в Кронштадт! Этот поход русского броненосного фрегата стал одним из самых длительных в истории русского флота заграничных плаваний, продолжавшееся более четырех лет. И возможно мы и о нем еще как то расскажем.