Шторм накануне не прошёл без последствий для яхты...
27 августа
Утром, закупившись продуктами в маленьком магазинчике рядом с мариной, мы оставили Большой Утриш за кормой. А в это время циклон навалился на побережье Краснодарского края. Обычно циклоны в северном полушарии движутся на северо-восток, но в данном случае его остановил Главный Кавказский хребет, раскинувшийся на 1100 км от Анапы до Каспийского моря. Теперь циклон будет портить жизнь отдыхающим, пока не рассосётся над морем.
Вскоре по побережью Краснодарского края объявили штормовое предупреждение - до 29 августа включительно: с грозами, шквалами и смерчами. Был реальный риск застрять в марине на несколько суток. Скверная погода уже бушевала на юго-востоке от нас, а мы бежали в противоположном направлении.
Авария
Была моя рулевая вахта: шли под парусами и двигателем. Возникло ощущение, что дело неладно - на корпусе яхты ощущалась нарастающая вибрация. Сообщил о проблеме капитану...
Стали разбираться, что это: двигатель, трансмиссия, винт? Пробовали увеличивать и уменьшать обороты, включать реверс. Сошлись во мнении, что дело не в двигателе. А вибрация становилась всё сильнее и сильнее, двигатель пришлось заглушить и идти под парусами.
Подошли к берегу, под защиту ближайшего мыса, спрятались за него. Капитан принял решение нырять: посмотреть, не намотали ли чего на винт. Мыс прикрыл нас от ветра, но не от волны - яхта скакала словно бешеный бык, даже в кокпите я чувствовал опасность и держался обеими руками. А кэп собирался нырять под лодку! Воображение рисовало мне, как полутораметровое перо руля и двухметровый киль в своем непредсказуемом движении взбивают воду в пену, а металлическая лопасть винта раскраивает кэпу голову...
Кэп тоже сомневался: собрал экипаж и спросил наше мнение. Мы дружно высказались - это опасно. Кэп заявил: - "Решено, ныряю!" Зарядился нашим страхом, разделся, нацепил очки для ныряния и был таков. Ну а я начал обдумывать действия по спасению. На мой взгляд - это безумие...
В оправдание могу сказать, что кэп - не только опытный яхтсмен, но и чемпион мира по велоспорту, мастер спорта по военно-морскому многоборью и морскому пентатлону, то есть дипломированный сверхчеловек :)
Через 10 минут кувырканий в пене, запыхавшийся, но довольный кэп взобрался на борт с большой резинкой в руках - уплотнителем сейлдрайва.
Уплотнитель сейлдрайва
Сейлдрайв - система трансмиссии для парусных судов.
Между корпусом судна и корпусом сейлдрайва устанавливаются обычно два уплотнителя: внутренний обеспечивает герметичность соединения; наружный обеспечивает внешний вид, обтекаемость и оберегает внутренний уплотнитель от повреждений.
Предположительная причина неисправности: многочисленные удары попутных волн 26 августа (кормовой слэминг) вырвали наружный уплотнитель. Со временем уплотнитель сполз по сейлдрайву до лопастей винта, цеплялся за лопасти, вращался вместе с винтом и вызвал сильную вибрацию.
Днищевой слеминг судна - оголение носовой или кормовой оконечности в процессе продольной качки с последующим соударением днища с волной.
Прогноз для нашей яхты благоприятный: герметичность не нарушена, двигатель и трансмиссия работоспособны, компания-организатор разрешила продолжить движение.
Морской коридор
В 2022 году в районе Керченского пролива был организован морской коридор, открытый для прохода судов всего на 2-3 часа в сутки. Нам нужно было подойти в заданное время в заданное место - это главная причина, по которой мы так жёстко соблюдали график движения.
В морском коридоре в прямой видимости находилось судно береговой охраны, оно вело нас, передавая указания по радио: "Держите курс на меня... Измените курс на такой-то..." и так далее.
На рейде, в ожидании очереди на проход Керченским проливом, стояли многочисленные суда. В проливе организовано два пути: Керчь-Еникальский и Таманский. Первый имеет глубину до 10 м и участки с реверсивным движением. Второй глубиной до 4.5 м с двусторонним движением. Очередь в этих водах - обычное дело...
Мы шли прямиком в борт крупному сухогрузу с красным корпусом, подбирая момент для поворота оверштаг и одновременно желая рассмотреть судно поближе. Где-то за полтора кабельтова до судна по 16-му каналу прогремело: "Яхта Текила, это Берег 25, каковы ваши намерения?... Измените курс!". Мы ответили: "Берег 25, я яхта Текила. Выполняем манёвр под парусами, изменяем курс". Вот ведь погранцы-молодцы - заботятся о нас, а то вдруг мы все пьяные, а лодка на автопилоте? Красиво скрутили поворот и, проходя вдоль борта, увидели название на носу - "Victor Tsoi". Здорово! Я воодушевленно помахал в сторону рубки сухогруза, показывая жестами, что Цой - сила, и мне ответили могучим протяжным гудком.
Позже я прочитал, что два одинаковых балкера класса Ultramax принадлежат группе «ВТБ Лизинг». Они были построены в Южной Корее, а в 2021 году переданы оператору - группе «Солар», который присвоил им названия Viktor Tsoi и Egor Letov в честь лидеров музыкальных групп «Кино» и «Гражданская оборона».
Опукский заповедник
На побережье Черного моря множество закрытых районов: заповедники, воинские части, правительственные дачи, лагерь Артек и т.д. Первый такой район на нашем пути вдоль Крыма - Опукский заповедник. Это территория международной важности, выделенная для сохранения популяции краснокнижных птиц и летучих мышей. Ещё там горы какого-то ценного гуано. До 2025 года доступ в заповедник закрыт всем без исключения. Мы обходили заповедник на расстоянии в несколько морских миль. Вход в запретную зону грозил серьёзными последствиями, ведь это, можно сказать, акт международного экологического терроризма.
Предупреждения и извещения
Как узнать о закрытых районах, получить навигационные предупреждения и извещения мореплавателям? На первый взгляд это несложно: извещения и предупреждения еженедельно выкладываются на странице Гидрографической службы официального сайта МО и пронумерованы понедельно с начала года. Но в то же время это рутинная работа, ведь для ручной корректуры старой карты придётся пройтись по извещениям за несколько лет.
Настоятельно рекомендую читать вышеупомянутые извещения - из них можно узнать про боевые действия, учения, дрейфующие опасные объекты, изменения глубин и тд.
Болен!
Яхта под парусами резала умеренную волну со скоростью 6-7 узлов. Море, солнце, наклонённый горизонт, неторопливая (восхитительная!) килевая качка. Чарующее журчание воды... Если прилечь на койку с подветренной стороны, прижаться к борту, закрыть глаза, то сквозь тонкую пластиковую обшивку начинаешь ощущать щекочущие струи воды, обтекающие силуэт судна. Обшивка становится собственной кожей, а человек и судно сливаются в единое целое...
Но хватит расслабляться - пришло время очередной вахты. Стою за штурвалом и чувствую себя всё хуже: немеют руки, ноги, лицо. Измерил пульс - 130 ударов в минуту. Сердце с усилием проталкивало кровь - это спазм периферических сосудов. От греха подальше надел спасжилет, пристегнул упряжь к рейлингам. Я догадываюсь о причине: так у меня проявляется ковид.
Примечание: на старой работе я часто бывал в разъездах по городам-миллионникам и впервые подхватил эту заразу до того, как о ней начали трубить. Когда эпидемия набрала силу, компания ввела тестирования после возвращения из командировок. В половине случаев результат был положительным. Я переболел десятки раз и зараза стала сопровождаться сосудистыми спазмами, тахикардией, заторможенностью и бессонницей. Работу пришлось оставить.
Впервые столкнувшись с сосудистым спазмом, я принялся растирать онемевшее тело, делать гимнастику, пытаясь разогнать кровь. Пульс тогда взлетел выше 160, сосуды ещё более спазмировались. Хорошо, что это произошло дома и мне помогла жена - уложила на диван и вложила в руки теплый чайник. Постепенно пришёл в себя. Имейте это в виду и не совершайте ошибок!
Слава Богу! На своём месте возле штурвала я знал как поступать: не волноваться, не совершать резких движений, пить, восполнять калории, греться на солнышке, любоваться природой. И плевать на всё - я в круизе!
Причина мучавшей меня бессонницы наконец стала понятна - инфекция. Мои домашние, кстати, тоже заболели. Остаток похода я провёл с пульсом 120. О проблеме сообщил капитану - он должен знать всё. Кэп сперва немного разволновался, а потом зачислил меня в разряд бессмертных супергероев, как и он сам. Выздоровел я только через три недели. А затем дополнил свою жизнь ежедневными кардионагрузками и, вроде как, позабыл о спазмах.
Вечер
У меня сегодня "днюха". Вечером готовил отбивную куриную грудку по рецепту Спеца (он на руле, я на камбузе). Получилось хорошо. Спец - великий кок. Однажды он приготовил обыкновенную яичницу так, как никто из нас в жизни не пробовал - божественно. Но этот свой талант Спец категорически отрицает, чтобы мы не сели ему на шею.
28 августа
С 2-х ночи и до рассвета моя рулевая вахта. Вокруг множество светящихся и мигающих навигационных знаков. Я развлекался высматривая их, идентифицируя и сверяясь с картплоттером. Потом на горизонте появилось судно, курс строго на нас, скорость сближения около 15 узлов. От момента обнаружения до момента расхождения бортами прошло 40 минут, а значит я впервые заметил его на расстоянии 10 nm (18 км). На AIS это судно не отображалось. Затем меня вызвал "берег" и запросил число человек на борту, ФИО капитана и порт назначения. А ещё через некоторое время я услышал звуки стрельбы из корабельной пушки - регулярные, как метроном.
За мысом Меганом положил лодку на новый курс. Встретил рассвет в 06:01 - туманный и прекрасный . Разбудил Спеца, передал вахту и плюхнулся в койку. Впервые (за время похода) заснул быстро.
Ялта и ресторан
День и вечер выпали из моей памяти. Нет ни фотографий, ни видео, ни записей в блокноте. Помню только, что вахты стоял исправно. Пришли в Ялту и отправились ужинать в ресторан - отмечать мою минувшую "днюху". Я был буквально на автопилоте.
Наш безостановочный переход Большой Утриш - Ялта составил около 152 nm (281 км).
***
Начало этой истории здесь.
Следующая статья: Яхтенный поход Сочи-Севастополь 2022. Глава 5. Война и мир