Пока Volkswagen закрывает свои производства и сокращает сотрудников, Tesla безнадежно проигрывает рынок электричек BYD, а японские концерны собираются в один мега альянс, чтобы противостоять китайской экспансии, на сцене, внезапно, появляется новый игрок. И, поверьте, есть мнение, что если его дебют столь же великолепен, сколь громки заявления, то на эпохе господства, ставшего классическим для нас автопрома – пора ставить жирную точку…
Два года назад индийская компания Mahindra представила целую россыпь концептуальных кроссоверов, обозвав ее электрокарами «новой эры». Однако, серьезной работы от индийцев не особо ждали. Но, шах и мат, скептики – получите и распишитесь: анонсированы две готовые к производству модели паркетников с товарными названиями XEV 9e и BE 6e. Всем привет, я – Тимофей Корнеев, вы – на канале Токидоки, и сегодня мы про еще одного игрока авторынка, который может оказаться под стать Китаю.
Премьера проекта пройдет 26 ноября, и самое главное, что необходимо отметить: XEV и BE – это не просто части имен электрокаров, а два семейства. Для тех, кто не совсем понимает разницу – индийцы реализовали две собственные платформы, на которых их автопром сможет ехать пару ближайших десятилетий. И если индийское правительство возьмет на вооружение тактику Китая, заливая отечественный автопром субсидиями, то через пару лет нас ждет очень яркий выброс на мировой рынок.
Конечно, до уровня Китая индийской экономике далеко, да и денег свободных столько просто нет. Но, если кто-то забыл, то внутренний рынок страны – это 1,5 млрд населения. Да, пусть не особо богатого, но, тем не менее, занимающего 4 строчку в рейтинге самых больших рынков новых автомобилей уже больше двух десятков лет. И если раньше его откровенно «доила» Suzuki, потому что Mahindra и Tata просто нечего было ей противопоставить. То теперь все может кардинально измениться.
Собственно, о чем речь: если немного отдалить картинку, и глянуть на наш шарик с большего масштаба, то картинка становится предельно ясна – европейский автопром со всех сторон окружен громадными «сырьевыми придатками», которые, внезапно, решили сменить роли на ведущие. Причем, главным фактором такого резкой смены роли стали уже всем порядком надоевшие антироссийские санкции. «Благодаря» которым европейское производство катастрофически выросло в себестоимости.
В то время как «страны третьего мира» в ресурсах себе могут не отказывать. А теперь, спустя пару лет, воооот такие пошлины придется вводить еще и на индийские машины. На этом фоне особенно ярко смотрится возможный возврат классических брендов в Россию, и их огромное желание не упустить еще и этот рынок…