В 1960-1970-х годах японский автопром находился под огромным влиянием автопрома американского, и когда в США дебютировали мощные спортивные двухдверки, то спустя некоторое время на другой стороне земного шарика появились свои, весьма своеобразные «маслкары»...
К началу 1960-х японская фирма Мицубиси представляла собой весьма заурядное автомобильное предприятие, выпускавшее простенькие микролитражки Mitsubishi 500. Впрочем, по мере развития компании, росли и ее амбиции, и к концу десятилетия фирма решилась освоить производство автомобилей спортивного типа.
В 1969 году Мицубиси представила концепт Galant Coupe GTX-1 с весьма характерным обликом, напоминающим Ford Mustang. Он получил стильный 2-дверный кузов хардтоп-купе с хвостовым завершением типа фастбэк. Автомобиль привлек большое к себе внимание, и Томио Кубо, директор Мицубиси, одобрил серийное производство перспективной машины.
Colt Galant GTO поступил в продажу в октябре 1970 года, причем не в обычных шоурумах марки Mitsubishi, а в собственной дилерской сети Colt. В то время японцы решили выделить спортивные модели в отдельный бренд GTO, поэтому на автомобиле отсутствовали какие-либо эмблемы головной марки. Как и прототип прошлого года, Colt GTO получил кузов фастбэк с обратным наклоном передней маски и вздернутой кромкой багажника, которая на американских машинах носила меткое название «ducktail» («утиный хвост»). Задняя оптика была реализована в блоках с хромированными окантовками, а на боковых стойках появились функциональные воздухозаборники.
Заявленная в экстерьере спортивная тема была продолжена в интерьере. В салоне GTO находились профилированные кресла с высокими спинками, трехспицевый руль с кожаной отделкой и россыпь приборов, утопленных в глубоких колодцах на передней панели. Сама панель была повернута к водителю, а в рекламных материалах ее называли «пилотажный кокпит».
По американским понятиям Galant GTO на роль маслкара явно не тянул, но по японским меркам тех лет это был самый что ни на есть спорткар. Под его капотом скрывался 4-цилиндровый 1,6-литровый одновальный мотор с двумя карбюраторами и мощностью 100 л.с. Позднее в гамме появился более мощный мотор на 125 сил. Он стал особой гордостью японцев, так как впервые в практике Мицубиси его оборудовали головкой блока типа DOHC с двумя распределительными валами. Впрочем, долго на производстве этот дорогой и сложный двигатель не задержался, в 1972 году ему на смену пришел 2-литровый одновальный мотор аналогичной мощности. Агрегаты могли работать в связке с 4/5-ступенчатой МКПП или 3-ступенчатым «автоматом». Вся эта техника базировалась на простом шасси с независимой подвеской МакФерсон спереди и неразрезным мостом на рессорах сзади.
Colt Galant GTO оказался довольно успешным. За семь лет (1970-1977 гг.) его производственный тираж составил 95 тыс. экземпляров. Он стал одним из первых японских фастбэков и открыл дорогу другим скоростным автомобилям с тремя бриллиантами на эмблемах. В 1989 году японская марка отдала дань своей первой спортивной модели, выпустив великолепный во всех отношениях Mitsubishi GTO, ставший лебединой песней всей компании Mitsubishi. Впрочем, это уже совсем другая история.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов!
Читайте также: