О железнодорожном путешествии в глубинку Новгородской области на поездах, случившемся в конце одной снежной зимы. Большой фоторассказ.
Еду в Новгородчину на поезде Москва - Мурманск. В билете значится Тверь - Ирса.
1. Станция Тверь. Электропоезда Тверь - Бологое и Тверь - Торжок. На Торжок запустили экспрессные Ласточки. Официально ради связи с Москвой, но на них почти никто не ездит. Удивительно, но Ласточки ходят до сих пор, и "бесплатные" бичевозы "торжки" также не отменены (на них тоже никто не ездит, так как долго идут и расписание неудобное).
Тверская область, пожалуй, единственный из глубинных регионов, где не составляет труда проехать "зайцем". Раньше контролёров даже выбрасывали из электричек, не прошла память.
*******************
2. Спустя пять часов в пятом часу утра выхожу на каток, ой, т.е. пустынный перрон станции Ирса.
Поезд сразу же укатывает, оставляя меня одного в десяти километрах от города Кириши.
Эо единственный ПДС, что здесь останавливается. Видимо, решили сделать беспересадочное сообщение Киришей с Мск, но что-то никто пользоваться им не хочет.
Билет четыре года назад стоил 500 рублей. Зачем нам эта информация? Решил посмотреть сколько он стоит сейчас - 1600 фантиков. Т.е. ситуация понятна, да?
3. Пешком до города по пустынной обледенелой дороге. Завернул на платформу Волхов-Пристань. Освещения нет, хотя эксплуатация таких остановочных пунктов запрещена законом, и РЖД не раз штрафовали за нарушение норм. Отдохнул, дальше в путь. Пристани тут, кстати, никакой нет.
4. Фонарей в ближайшем радиусе не видать, но всё равно светло. На горизонте всю дорогу оранжевое зарево.
Так даёт о себе знать Киришский завод. Это крупнейшее нефтеперегонное предприятие РФ по количеству произведённого топлива и сопутствующих веществ, градообразующее предприятие города Кириши.
Оно настолько монструозное, что превышает по площади сам город!
Известно тем, что ещё во времена СССР горело четверо суток. Не могли потушить. Десяткам пожарников потом дали медали.
Входит в "Сургутнефтегаз", все автозаправки в большом радиусе понятно какой фирмы. СНГ весьма интересная компания российского рынка, скрывающая свою подноготную, и никто точно не знает что там к чему.
Индекс РТС, то бишь экономика РФ за последнее время обвалились на 50%, но это не касается СНГ. Казалось бы, нефтяная отрасль должна испытывать всё большую стагнацию на фоне происходящего, снижения цен на ископаемое, и заявлений Штампа. Что такое?
Дело в том, что в хорошие времена, в СНГ зря время не теряли, вкладываясь в доллар и размещая валюту на надёжных вкладах. Сегодня в "кубышке" СНГ накопилась колоссальная сумма. Речь идёт о двенадцати нулях. Денег хватит, чтобы купить активы всех остальных компаний отрасли вместе взятых, а проценты по вкладам превышают доходы с основной деятельности!
Кому идёт маржа - загадка. Говорят, известный оппозиционер Овальный (извините, что коверкаю имена, цензура не пропускает, если писать правильно) пытался разобраться в деятельности компании и вышел на того, кого нельзя называть.
Но также компания платит отличные дивиденды по своим привилегированным акциям. В 2024 году держатели в среднем получили 30-40% от цены покупки одной фишки. Доллар растёт, растут и выплаты. Часть пакета в свободном обращении на бирже.
5. Мост через крупную реку Волхов, которую отравляет этот самый КНЗ. Ситуация с экологией в районе не самая хорошая. Крупные производства и индустриализация - бич человечества.
Я в Киришах, встречаю рассвет. Город не особо впечатлил - позднесоветская серота почти безо всяких достопримечательностей. В антураже весенней слякоти смотрится убого и скучно. Ни одного фото.
Сижу на станции, жду часа пересадки.
6. Вокзал новый, сказали что строительство стоило какую-то баснословную сумму.
Но, по крайней мере, вышло нестыдно.
7. Станция Кириши всегда полна цистерн и танк-контейнеров. Станция в топе по грузообороту Ленинградской области.
Солидное пригородное движение, чуть ли не десять пар в СПБ. С пяти утра до глубокой ночи поезда везут людей столицу русской наркомании и прост-----ции. Город греха и порока.
По счастью, мне в противоположную сторону.
8. А вот и долгожданный ДТ-1 "Дятел" сообщением Новгород на Волхове - Гамзино.
Дятел - прогрессивный концепт дизель-электропоезда, построенный Торжокским вагоностроительным. Работает, как от электричества, так и автономно.
В условиях по большей части неэлектрофицированных дорог РФ, идея здравая и давно назревшая, но завод уничтожен картельным сговором во главе с ангажированными РЖД. Дятлов построено всего 13 штук, а надо бы раз в двадцать больше.
9. Данный Дятел идёт невероятно "упоротым" маршрутом, но полностью оправдывает свою концепцию. Половина пути под электротягой, а через полчаса, на станции Будогощь, поезд опустит токоприёмники и покоптит дальше без помощи контактного провода.
10. Въезжаем в Новгородскую область, начинается глухомань. Вообще началась она сразу за Киришами, а здесь продолжается. Места так и называются "савёловская" или "мологская глухомань" (смотря с какой стороны смотреть, с Мск или СПБ).
Мологский ход Октябрьской Железной дороги.
Построенный ещё до революции, в 90-е как и большинство региональных ЖД России, ход захирел, но в конце 2010-х, РЖД решили оживить магистраль, чтобы использовать её для вывоза в Балтику продукции Ярославского НПЗ и контейнеров с Подмосковья.
Ни много ни мало планировалось построить второй путь и даже электрифицировать. Но потом огонёк как-то припогас и решили просто восстановить разобранные станции и разъезды. Чем занимаются и поныне.
11. А это что? Станция Неболчи.
Главное здание представляет из себя унылую серую будку. Исторический вокзал из 1920-х попал под федеральную программу "пидизации".
Те вокзалы, которым "посчастливилось" оказаться в списках, выглядят феноменально примитивно, уродливо и отвратительно. Словно специально ставилась цель сделать как можно хуже.
Несколькими годами ранее:
12. В Неболчах все пассажиры выходят, т.к. поезд сворачивает на потаённое малодеятельное вымершее ответвление на Окуловку, которое невольно приковывает взгляды заинтересованной публики.
13. Как только прошли стрелку скорость резко упала чуть ли не втрое, до 30 км\ч, деревья вплотную подступили к вагону, периодически стуча своими "лапами" в стекло. Леса да болота. Эталонная глухомань, всё как полагается.
14. Стокилометровая линия Окуловка - Неболчи начала строиться ещё до революции. Смысл - освоение лесных массивов Новгородской губернии. В 20-е годы по старым проектам ветка достроена до станции Белая (ныне Гамзино).
Дальше делать не хотели. Казалось бы всё, очередной тупик. Советы не любили строить новые "железки". Подавляющее большинство путей общего пользования на постсоветском пространстве построено именно в дореволюционный период.
15. И тут вмешалась Вторая Мировая. В период ВОВы основная магистраль Мск-СПБ оказалась на долгое время перерезана германскими войсками, и чтобы сохранить сообщение с фронтом в срочном порядке на 50 км продлили "тупик" до Мологской магистрали, станции Неболчи.
Таким образом, сейчас мы находимся, по сути, на единственном участке РЖД на территории Новгородской области, построенном в советское время, и то нужда заставила.
Тем не менее, линия пригодилось и в послевоенное время. Не только лес вывозили, но продукцию многочисленных предприятий Любытинского района и людей, конечно. В день ходило две пары поездов полного маршрута Окуловка - Неболчи. Существовал поезд Любытино - Новгород (?).
16. За окном то и дело мелькают заметённые полуразвалившиеся избы вымерших сёл и деревень. Когда-то это была весьма населённая местность.
17. Если верить статистическим данным, население Любытинского района с лучших времён сократилось в пять (!) раз. Это не преувеличение. Масштабы вымирания в провинции поражают.
При таких цифрах оттока населения представляешь природную или техногенную катастрофу наподобие чернобыльской, но нет. Просто сюда пришёл "коммунизм".
Распространено мнение, что виноват Пыпа с "друзьями", но если приглядеться к графикам внимательней, то вымирание началось ещё при Сталине. Конкретно по Любытинскому району пик роста пришёлся на 40-е годы, а потом постепенная стагнация. Сейчас на территории 4486 км² живёт порядка 6 500 человек! Причём 70% сосредоточены в ПГТ Неболчи и ПГТ Любытино.
18. К десятым годам линия конкретно сдала позиции. В обращении осталось всего два поезда в неделю. Грузовые по северному участку больше не ходят, возить нечего, некого и некуда. Скорости на участке ограничены 25-35 км\ч.
Перница, 86 км, Чадково, 73 км, Щегрино. Всё это бывшие станции и разъезды. Теперь они разобраны, путевое развитие ликвидировано, вокзалы варварски снесены. Да и людей здесь не осталось.
Проползаем мимо бывших станций, поезд почти нигде не останавливается, под слоем снега заметить бывший раздельный пункт невозможно.
Вот так О.П. выглядят летом:
19. Притормозим только в паре пунктов, где ориентировочно ещё живут остатки людей. Чадково и Перница.
20. Особенность этих мест заключается в том, что населённые пункты вдоль линии лишены автодорог, т.е. попасть сюда можно только пешком, верхом или на поезде.
Потому дома всё ещё не разграблены. В деревнях, к которым есть подъезд, быстро появляются мародёры. Первая волна выгребает ценности, вторая - металлолом, третья снимает полы, четвёртая - кровлю. Без кровли дом быстро разрушается под воздействием климата. В лучшем случае разберут на дрова.
А здесь дома ещё долго будут стоять, мелькая в окошке редкого поезда.
21. Начиная с 90-х в регионе, как и по всей стране начинается уничтожение железнодорожного транспорта. Долгое время Новгородскую лягушку варили медленно, отмены носили локальный и постепенный характер.
В 2013 в НО случился небывалый железнодорожный погром, который не видели ещё нигде в стране. На территории региона были отменены вообще все поезда. Это произошло резко и тотально. Пригорода лишился даже главный ход Москва - СПБ. Осталась буквально пара электричек Новгород - СПБ.
Ещё вчера подобное казалось невозможным, но поезда действительно не ходили, в некоторых случаях заменяясь рабочими поездами РЖД, в которых был запрещён проезд обычных людей. Поразительная наглость.
22. Хуже всего пришлось людям из деревень, лишённых другого транспорта, или вообще лишённых других дорог, кроме железной. Например, жителям Любытинского района, в частности нашей линии.
В деревне Чадково обитала семья Тепляковых.
Это не какие-то спившиеся маргиналы, а приличные люди. Жена, муж, трое детей. Тепляковы, наоборот, переехали в деревню из безбожного города, чтобы быть ближе к корням и иметь натуральную пищу.
Я думаю, это хорошие люди.
Деревню Тепляковы выбрали специально такую, где бы был круглогодичный транспорт, чтобы по нужде выехать в цивилизацию.
Про РЖД можно сказать много плохого, но их преимущество в том, что расписание стараются выполнить всегда. Поезд должен быть, и он будет не смотря ни на что. Это подкупает.
И вот поезд отменяют!
Плачевную ситуацию усугубило то, что в Чадково из-за повреждения ЛЭП перестали подавать электричество, а из-за того, что на ремонт "забили" позже украли 34 километра провода (?).
Тепляковы приобрели топливный генератор, и теперь ещё нужно брать бензин. Без транспорта им ни куда.
Им предлагали переехать в райцентр, но они не захотели, занимаются натуральным хозяйством. Детей на растление в школу не отдали.
Кроме семьи в деревне ещё жило пара стариков.
Тогда то и произошла курьёзная ситуация, прогремевшая далеко за пределами дистрикта. Поезд так и не вернули, но деревенским с пафосом подарили... лошадь!
Что это была за лошадь история умалчивает, но выяснилось, что через два года кляча околела, и поезд новгородскому начальству, скрепя сердце, пришлось всё-таки вернуть. Правда в количестве одной пары в неделю.
А фоном, в регионе даже произошёл некий железнодорожный ренессанс, поезда вернулись практически на все линии РЖД, которые не были разобраны. Да, поездов мало, в разы меньше, чем даже в имперские времена. На большинстве участков даже не ежедневное сообщение, но всё-таки какой-никакой позитив.
22. А мы, тем временем, прибываем на станцию Любытино. Ключевое место линии. Районный центр как никак.
Эта станция тоже разобрана, превратившись в обычную остановку. Вокзал заколочен. Всё вокруг пропитано духом запустения и разрухи. Пассажиров единицы, отвыкли люди от поездок.
Стоянка поезда десять минут. Можно погулять. Вышедшее солнце быстро топит свежевыпавший снег, подчеркивая изящные линии Дятла.
23. Перевозчик СЗППК - северо-западная пригородная компания. Суть железнодорожной реформы в том, что пригородные перевозки выделены в десятки организация-филиалов РЖД. У пригородных компаний ничего, кроме штата сотрудников, нет - они арендуют подвижной состав и инфраструктуру у РЖД, при этом являясь филиалами РЖД,
Т.е. РЖД арендуют сами у себя? Как такое возможно - загадка.
Но соль в том, что выпадающие за аренду расходы, а почти все эти компании убыточны, обязан возместить регион. Если регион отказывается возмещать огромные суммы, РЖД вправе отменить рейсы, что и происходит в стране последние десятилетия.
24. На бывшей станции Любытино есть водонапорная башня для заправки паровозов.
25. Река Белая.
26. Поезд, на котором я приехал, ввели в оборот в графике 2019 года. Маршрут Новгород на Волхове - Гамзино очень экзотичный, очень долгий и очень... дорогой. По необъяснимым причинам в самых нищих регионах РФ, самые высокие расценки на транспорт. В Новгородской области тариф составляет четыре рубля за километр! Стоимость билета из Новгорода на полном маршруте превышает стоимость билета до Москвы! Льготы ограничены. Есть вопросы, почему он пустой?
27. Подвижной состав - ДТ-1 Дятел. Известен своей ненадёжностью в автономном режиме. Ликвидированный завод просто не успел довести поделие до "ума".
Поезд может просто заглохнуть в лесу, и тогда железнодорожникам придётся срочно изыскивать тепловоз, чтобы вытащить из глуши незадачливых пассажиров. Случаются опоздания по пять и больше часов!
Естественно, это не добавляет рейсам под ДТ популярности, но по состоянию на 2024 год маршрут сохранён до сих пор и даже продлён до Окуловки! Действует по СБ, ВС. Другими днями ходит Новгород - Пестово\Хвойная дальше по мологскому ходу.
По состоянию на зиму 2024-2025 - отменён.
По счастью, автора участь застрять в лесу миновала. Поезд уходит дальше по участку, оставляя меня в утлом заштатном райцентре. Но мы ещё сегодня встретимся!
А именно на станции Гамзино. А значит продолжение следует.
Поддержите лучший документальный проект о России в условиях тотальных санкций рунета. Работаю на энтузиазме. 4100 1765 1626 712. Спасибо.
А лучше в закрытом клубе ДП с эксклюзивными, секретными материалами и другими привилегиями.
Эксклюзивная рубрика железнодорожье: