Апрельским утром над Иркутском стоял привычный гул станков. Внутри огромных цехов авиазавода на разных стадиях сборки замерли корпуса самолётов. Рабочие, словно муравьи вокруг гигантской стрекозы, копошились возле одного из них.
Тут создаётся то, что в перспективе может стать настоящим прорывом для отечественной авиации — первые три прототипа модернизированного учебно-боевого Як-130М.
Вы когда-нибудь задумывались, как рождаются самолёты? Нет, не просто как их собирают из деталей — а как принимаются решения о том, что стране нужна новая боевая машина? В случае с Як-130М всё началось с простой мысли: «А что, если взять хорошо зарекомендовавший себя учебно-боевой самолёт и сделать из него настоящую боевую единицу?»
От учебного к боевому — один шаг
«У нас есть прекрасная база — Як-130, который изначально разрабатывался как учебно-тренировочный самолёт для подготовки пилотов», — рассказывает один из инженеров завода, не отрываясь от чертежей. — «Но его потенциал всегда был больше. И сейчас мы делаем решительный шаг — превращаем "летающую парту" в полноценный ударный самолёт».
Помню, как ещё студентом авиационного института я восхищался концепцией Як-130. Этот самолёт родился в 1996 году, в непростой для российской авиапромышленности период, но сумел не только выжить, но и стать одним из самых успешных проектов постсоветской России. И вот теперь, почти 30 лет спустя, он получает второе дыхание.
ПАО «Яковлев» решило не изобретать велосипед, а взять проверенную временем платформу и модернизировать именно то, что делает современный самолёт по-настоящему грозным оружием — его электронную начинку.
Глаза и мозг новой машины
Главное нововведение в Як-130М, которое кардинально меняет его боевые возможности — система СОЛТ-130К. Если говорить простым языком, это «глаза» самолёта, которые позволяют ему видеть цели в любую погоду, днём и ночью, с высокой точностью определять их координаты и наводить оружие.
«СОЛТ-130К — это наш ответ американским системам типа AN/ASQ-213», — с нескрываемой гордостью говорит представитель конструкторского бюро. — «Такая система позволяет применять высокоточное оружие по наземным и воздушным целям. По сути, мы превращаем Як-130 в полноценный лёгкий истребитель-бомбардировщик».
А ведь действительно — с новыми «глазами» Як-130М становится совсем другой машиной. Представьте: летит относительно небольшой самолёт, который противник может принять за обычный учебный, но вдруг этот «ученик» наносит точечный удар управляемыми ракетами или бомбами. Как говорится, мал золотник, да дорог.
Компактный, но серьёзный
Размеры Як-130М остались прежними — размах крыльев всего 9,8 метра, длина 11,4 метра. Для сравнения, это примерно как длина двух легковых автомобилей, поставленных бампер к бамперу. При собственной массе в 4,9 тонны самолёт способен поднять в воздух ещё 10,2 тонны полезной нагрузки.
Два двигателя ТРДД АИ-222-25 с тягой по 2500 кгс каждый разгоняют машину до 1050 км/ч — это быстрее, чем у знаменитого штурмовика Су-25, который, к слову, крупнее и тяжелее.
«Конечно, по боевой нагрузке Як-130М уступает специализированным штурмовикам и бомбардировщикам», — признаёт инженер, — «но у него есть другие преимущества — маневренность, экономичность и, что особенно важно, боевой радиус в 1315 километров».
Это значит, что самолёт может улететь от базы на 1315 км, выполнить боевую задачу и вернуться обратно. Впечатляющий показатель для машины такого класса! К тому же практический потолок в 12,5 км позволяет ему действовать на высотах, недоступных для многих систем ПВО.
Экспортный потенциал
«У нас на проходной висит карта мира, где отмечены страны-операторы Як-130», — с улыбкой рассказывает сотрудник завода. — «И знаете, там уже довольно много флажков — Бангладеш, Лаос, Вьетнам, Алжир, Иран... А с появлением модификации "М" эта карта, уверен, заметно пополнится».
Действительно, экспортный потенциал новой машины трудно переоценить. Для многих стран, особенно тех, что не могут позволить себе эскадрильи тяжёлых истребителей, Як-130М может стать золотой серединой. С одной стороны, это всё ещё отличный учебно-тренировочный самолёт, на котором молодые пилоты осваивают азы. С другой — теперь это и полноценная боевая единица, способная решать широкий спектр задач.
Тихая революция в авиации
То, что происходит сейчас в Иркутске, можно назвать тихой революцией в мире военной авиации. Без громких заявлений и пышных презентаций создаётся машина, которая может изменить представление о лёгких боевых самолётах.
«Наши конкуренты шумят о каждом новом винтике в своих самолётах, а мы просто делаем свою работу», — говорит один из ветеранов завода. — «И когда Як-130М встанет на крыло, многие удивятся его возможностям».
В эпоху, когда стоимость современных истребителей измеряется десятками и сотнями миллионов долларов, появление относительно недорогой, но эффективной боевой машины — это серьёзная заявка на успех. И не только военный, но и коммерческий.
Як-130М — это не просто модернизация старой модели. Это новый взгляд на то, каким должен быть современный лёгкий боевой самолёт. Компактный, манёвренный, с современным оборудованием и вооружением, способный выполнять широкий спектр задач от обучения пилотов до нанесения точечных ударов по наземным и воздушным целям.
На фоне шумихи вокруг дорогостоящих проектов пятого поколения, такие «рабочие лошадки» как Як-130М часто остаются в тени. А ведь именно они составляют основу воздушных флотов многих стран мира. И с появлением модификации «М» Россия укрепляет свои позиции на этом важном сегменте рынка вооружений.
Как бы там ни было, а первые три прототипа уже в процессе сборки. И кто знает, возможно, уже через несколько лет эти самолёты станут такой же визитной карточкой российского авиапрома, как легендарные МиГи и Су.
Подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить первые испытания Як-130М и другие новости из мира авиации! А что вы думаете о перспективах этого самолёта? Делитесь своим мнением в комментариях!