Если французский автопроизводитель Renault вернется на российский АвтоВАЗ, то очень скоро могут быть сняты те проблемы, на решение которых у отечественного автостроителя уйдут долгие-долгие годы.
Это напоминает какой-то пинг-понг, который начался с подачи главы французского автопроизводителя Лука де Мео. В интервью Financial Times 20 февраля с.г. очень осторожно допустил возвращение на российский авторынок. Иными словами, позицию главы Renault можно трактовать так: что вопрос этот не рассматривается сейчас, но и не исключается из повестки. Но они не хотели бы «догонять прошлое». Впрочем, опцион на обратный выкуп акций АвтоВАЗа в течение 6 лет зафиксирован в соглашении сторон и это положение до сих пор в статусе действительных.
Однако уже 25 февраля руководитель российского АвтоВАЗа Максим Соколов во время беседы с российскими журналистами ответил в том ключе, что французский автопроизводитель в случае возвращения своей доли должен возместить сумму порядка 112,5 млрд руб. вложенных инвестиций за период его отсутствия.
Также высказался и мэр столицы Сергей Собянин, он исключил появление французов на подведомственном московскому правительству заводе «Москвич» (экс «Рено Россия»).
Далее, 18 марта высказался могущественный глава Ростеха Сергей Чемезов, который в кулуарах съезда Российских промышленников и предпринимателей (РСПП) сказал следующее: «Если они согласятся на это». Но пока такие переговоры не идут, уточнил глава госкорпорации.
Сегодня вокруг этого возвращения Renault уже накручено много мнений и спекуляций. Наш канал не будет ввязываться в эти дискуссии, а, в свою очередь, в день первого апреля обратимся к вероятностным и логичным шагам, на которые бы, по нашему мнению, пошло бы руководство французского автомобильного концерна, гипотетически вернувшись на российский авторынок.
Во-первых, к радости многих российских автомобилистов, кардинально была бы решена проблема обновления внедорожного семейства АвтоВАЗа. До ухода французы уже подступились к ее решению. Возобновились бы работы по остановленному проекту новой Lada Niva на платформе CMF-B. Напомним, что проект нового внедорожного автомобиля был в высокой степени готовности. Недаром, с намеком на этот факт в конце января был продемонстрирован макет автомобиля Lada T-134, в котором угадывались черты «новой Lada Niva».
Далее, на конвейере АвтоВАЗа появился бы кроссовер класса SUV-C, аналогичный Dacia Bigster.
Кроме того, исчезли бы препятствия по постановке в серийное производство модели Duster. Напомним, что в 2022 году французы оставили право на выпуск этого кроссовера (второго поколения). Руководство АвтоВАЗа тогда отказалось от его выпуска, мотивировав тем, что нужно отчислять французам роялти в размере 4% от стоимости автомобиля. На самом деле сложность постановки в серийное производство кроссовера Duster-II заключалась в трудностях поиска и формирования транспортно-логистических цепочек с поставщиками из так называемых недружественных стран. Если посмотреть на бразильское отделение Renault, то французский автопроизводитель не собирается заканчивать производство Duster-II, и недавно провел фейслифтинг модели.
Во-вторых, возвращение французского автопроизводителя сняло бы проблему мощного мотора для нынешних и перспективных моделей АвтоВАЗа. Ранее в специнвестконтракте (СПИКе), подписанном в конце прошлого десятилетия бензиновый турбомотор 1.3 TCe должен был локализован и встать на конвейер моторного производства волжского автогиганта. Двигатель зарекомендовал себя на кроссоверах Renault Duster, Arkana, Kaptur. Было бы неплохо, если этот силовой агрегат примерили бы автомобили семейства Vesta, в том числе на перспективных – Lada B+ Cross и Lada B-Van.
Кроме двигателя, также должна была локализована на российском автозаводе коробка передач.
В-третьих, французы вернулись бы к той же ситуации, от которой ушли в мае 2022 года. Модельный ряд АвтоВАЗа до сих пор на четырех старых платформах. Ранее было запланировано убрать из модельного ряда морально устаревшее семейство Granta, Niva и даже относительно новую Vesta. Их сменщиком должно стать семейство Iskra и новые внедорожники. Но, как известно, сегодня решено масштабировать модельную линейку Granta, добавив туда Cross-лифтбек, универсал и, возможно, фургон. Наверняка, можно также аналогично масштабировать семейство Iskra: сконструировать лифтбек, и кросс-лифтбек, а также большой универсал, наподобие Jogger, фургон.
И в-четвертых, вероятный приход французов решил бы и такую проблему АвтоВАЗа как качество выпускаемых автомобилей, которое зависит от новых поставщиков, в том числе из дружественной страны. Впрочем, нужно осознавать, что простая замена отечественных или китайских поставщиков на других в рамках единой закупочной организации Renault, было бы оценено как неприемлемый шаг со стороны чиновников-кураторов российского автопрома и они бы воспротивились подобному шагу.
На новые подходы обратил внимание первый вице-премьер Денис Мантуров. Он высказался определенно:
«Россия будет допускать на свой рынок те западные компании, в каких заинтересована сама».
Мантуров тогда же отметил, что для совместных с иностранцами проектов сформированы условия по локализации, передаче технологий и контролю над проектами со стороны российских участников.
Правда, пока автопроизводители из дружественной страны не слишком спешат углублять локализацию, передавать технологии и предпочитают импорт автомобилей или их крупноузловую сборку на территории РФ.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz