Только что была озвучена новость о том, что китайский автомобильный концерн Chery решился на масштабные инвестиции в Турции. Их объем составит гигантскую сумму $1 млрд, которые потребуются для строительства нового автомобильного завода. Этим шагом автопроизводитель из Поднебесной сигнализирует о двух вещах – захвату доли турецкого авторынка, а во–вторых, экспорту произведенных автомобилей в Европейский Союз, где китайскому автопрому чинят разные препятствия. Но в России этот концерн из Поднебесной применяет совсем другую стратегию и тактику. И это довольно интересный опыт, который может кардинально воздействовать на дальнейшее развитие российской автомобильной индустрии.
Складывается впечатление, и оно подтверждается конкретными шагами и действиями, что вскоре технической базой выпускаемых предприятиями российской автомобильной промышленности станут решения китайской корпорации Chery Automobile. Происходит что-то типа «тихой оккупации» Chery отечественного автопрома. Объяснимся.
Во-первых, для понимая вопроса стоит обратить внимание на то, что автомобильный концерн Chery Automobile придерживается мультибрендовой стратегии. Помимо автомобилей собственно марки Chery с конвейеров его сборочных производств сходят автомобили самых разнообразных брендов. Так, маркетологи компании для отдельных групп целевой аудитории придумывают свой бренд. Например, бренд Exeed позиционируется как премиальный. Бренд Omoda позиционируют между Exeed и Chery в верхней части масс-маркета и т.п. Кроме того в мультибрендовой линейке Chery есть такие марки Jetour, Jaecoo, Kaiyi и др. И у каждой марки своя рыночная аудитория.
Второй момент заключается в том, что сегодня одной из характеристик современного российского автопрома стало появление в качестве игроков домашнего рынка новых российских брендов.
Тут не надо далеко ходить за примерами. Кроме всем знакомого Москвича и Solaris, появились такие непривычные для российского уха марки как Xcite, Tenet, Rosva и т.п. Новые владельцы автомобильных заводов, которые некогда принадлежали ведущим мировым автопроизводителям, с легкостью пользуются таким инструментом как бейдж-инжиниринг: когда на радиатор автомобиля приклеивают шильдик новой марки. Это веление времени. И ничего предрассудительного в этом нет. Ведь в российском легковом автопроме практически нет проектно-конструкторской базы, за исключением АвтоВАЗа.
По данным АА Автостат, на такие бренды уже приходится 7% российского авторынка.
Вот такие исходные данные, прежде чем нам осветить озвученный ранее тезис. И вот что интересно, в последнее время дочерние марки Chery Automobiles начали маскироваться под новоявленные российские марки автомобилей.
Самый известный пример, производимые на бывшем заводе Nissan автомобили под новой отечественной маркой Xcite. Причем, хорошо известно, что под этой маркой скрываются два кроссовера – Chery Tiggo 7 Pro и Chery Tiggo 8 Pro. Правда, в последнее время дела у «Автозавода Санкт Петербург» идут не очень. Склады затоварены, собранные автомобили плохо продаются. И как с этими трудностями справятся, нам неизвестно.
Еще один проект с этими же моделями кроссоверов Chery реализуется на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Здесь запущено производство автомобилей под новым российским брендом Tenet. При этом 20 февраля с.г. была проведена официальная церемония с участием губернатора Калужской области Владиславом Шапшой. Здесь же Председатель совета директоров компании «AGR» Андрей Павлович и Председатель совета директоров китайской компании Defetoo г-н Син подписали соглашение сроком на 20 лет о технологическом партнерстве и взаимодействии в производстве автомобилей российской марки Tenet.
Соглашение предусматривает организацию производства автомобилей Tenet. Работа будет организована поэтапно – от крупноузловой к мелкоузловой сборке с последующим увеличением уровня локализации. Также Андрей Павлович рассказал:
«Теперь перед нами стоят еще более амбициозные задачи совместного формирования долгосрочной стратегии развития, реализации 20-летнего инвестиционного плана, которые позволят автомобилям нового российского бренда TENET занять лидирующие позиции на автомобильном рынке. Это наше важнейшее обязательство».
Вот так, не много ни мало, новый российский собственник замахнулся на лидирующие позиции на домашнем авторынке. В партнерах у AGR будет китайский автопроизводитель Chery.
Пока известно, что кроссовер Tenet 32T, донором которого выступает модель Chery Tiggo 7L на бывшем заводе VW будет производиться в модификации со 150-сильным бензиновым турбомотором, 7-ступенчатым роботом, передним или полным приводом.
О втором проекте с участием одного из брендов Chery рассказало питерское издание «Фонтанка». В качестве промышленной базы будут привлечены мощности бывшего завода General Motors, расположенные в Шушарах. Как известно, до ухода из РФ американский концерн производил там кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara, седаны Chevrolet Cruze и Opel Astra.
Теперь же на этих мощностях наладят выпуск кроссоверов Jaecoo J7 и Jaecoo J8. Помимо этих двух моделей здесь будут выпускать некий седан бизнес-класса, об этом сообщают источники на предприятии. Вышеупомянутая российская компания AGR будет выпускать кроссоверы Jaecoo под собственным российским брендом Jeland.
Chery задействует и калининградский завод Автотор. 27 марта с.г. предприятие запустило новый сварочный комплекс, на котором в тестовом режиме изготовили первый автомобильный кузов. Установлено, что на представленном фото запечатлен кузов компактного кроссовера Jetour X70/X70 Plus.
То есть на полный цикл — со сваркой и окраской кузовов — в Калининграде переведут именно производство автомобилей Jetour, дочерней марки Chery. Производительность линии — до 80 тысяч автомобилей в год. В едином потоке она позволяет выпускать несколько соплатформенных моделей.
Нужно также вспомнить и о том, что в Подмосковье на бывшем заводе Mercedes-Benz освоен выпуск китайского «премиума» - кроссоверов Exeed. В Есипово собирают две модели Exeed – VX и TLX. Также получен сертификат на третью модель RX. Автомобили китайской марки Exeed станут донорами машин новой российской марки Esteo.
Вот такая «тихая оккупация» российских сборочных площадок происходит со стороны китайского автопроизводителя Chery.
Спрашивается, отвечает ли это интересам развития российской автоиндустрии?
Насколько новые собственники российских предприятий учли уроки предыдущей истории российского автопрома?
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz