Сначала они просто ездили… А потом — умерли.
Сказка про «жили долго и счастливо» заканчивается не только в детских книгах, но и в жизни автомобилей. Всё банально: моторы и коробки отходили своё, подвески сдались, кузов проржавел насквозь. Кто-то дожил до глубокой старости, кто-то ушёл слишком рано — сейчас машины всё чаще делают «на однораз».
Но независимо от срока службы, финал у всех один. И нет, это вовсе не благородный конец на государственном пункте утилизации — таких в России попросту не существует, даже на уровне теории. Удивлены? Добро пожаловать в реальность.
А утилизационный сбор?
Звучит внушительно, официально. Но по сути — это просто название. Очередной ярлык, который никак не связан с утилизацией. Всё, что делает этот «сбор», — пополняет бюджет. А вот сами машины, в абсолютном большинстве случаев, отправляются на разборки.
Кто-то думает, что это наш местный изобретательный способ попрощаться с авто. Но нет — подобные площадки появились в мире ещё в эпоху массового автопрома. Старые машины разбирают, детали распродают. Новый рычаг стоит условные 10 тысяч? Б/у — тысячу. Или даже меньше. Зачем платить больше, если можно не платить?
Взять, к примеру, Old Car City USA — старейшую в Америке фирму по разбору автомобилей. Основана ещё в 1931 году и до сих пор работает! И это не просто свалка: здесь — целые склады, раритеты, музейные экспонаты, которые ещё оживают в реставрационных мастерских. Доставка — по всему миру. Ассортимент — огромный.
Junkyard по-американски и наши реалии
В США такие площадки делятся на два вида:
- Классические разборки, где работники сами снимают и сортируют детали — так же, как и у нас. Именно по этой модели и работает Old Car City USA.
- You pull junkyard — самообслуживание. В России это почти не прижилось, а жаль: платишь доллар за вход, гуляешь, выбираешь нужное, сам снимаешь — и на кассу. Инструмент — свой. Просто, дёшево и эффективно.
Кроме торговли запчастями, американские junkyard сдают металл: чермет — отдельно, цветмет — отдельно. А ещё получают господдержку. Почему? Потому что выполняют социально значимую работу — избавляют города от ржавого автохлама. Да-да, государство даёт деньги. Небольшие, но даёт. Финансирование — через автопроизводителей и импортеров.
Примерно так же всё устроено и в Европе. Утилизационные сборы — если и есть — расходуются по назначению, а не исчезают в чёрной дыре. Причём суммы — скромные. Просто потому, что система работает, без шоу и имитации.
А как у нас?
Допустим, у вас на дворе стоит разбитая в ДТП «Гранта» или сгнившая до основания. Ремонт — нерентабелен. В теории, есть «официальный путь»: найти лицензированную фирму с разрешением от Росприроднадзора или Минпромторга, получить бумажку о том, что авто утилизировано, потом — в МРЭО через «Госуслуги» и полдня в очередях.
Итог? Бумажка и, может быть, символическая компенсация. Всё. А само авто, если это, скажем, иномарка, не пойдёт под пресс, а перекочует на другую разборку — где его разберут, продадут по частям и заработают в десятки раз больше. И это — обычная практика.
Можно и по-другому: приостановить регистрацию. Машина как бы «умирает», налоги не начисляются, а вы спокойно продаёте её на разборку. Они сами снимут детали, остальное — в металлолом. Всё по делу, по-человечески. У вас останутся ПТС, СТС и номера — чисто гоголевская «мёртвая душа».
Сколько таких в стране? Никто не знает. Но точно сотни тысяч, а скорее — миллионы. Система устроена так, что автовладелец всегда в проигрыше. А государство смотрит на него, как на врага. Люди отвечают тем же.
1,1 триллиона — и ни одного завода утилизации
В январе 2025 года власти бодро отчитались: за 2024 год в бюджет поступило 1,1 трлн рублей утильсбора. Из них:
- 669 млрд — с импортных машин,
- 417 млрд — с отечественных.
Куда пошли деньги?
В основном — на субсидии автопроизводителям. То есть на те же заводы, которым этот сбор... прощают. Например, «АвтоВАЗ». Суммы и адресаты не раскрываются. Особый интерес представляют «отвёрточные» сборочные производства, где комплектующие скручивают в «отечественные» авто.
А вот на пункты утилизации деньги не идут. Раньше выделяли крохи — какие-то миллионы на всю страну. Это было лет семь назад, когда ещё существовала программа выплат — 50 тысяч рублей за сданную машину. Но и тогда — еле-еле.
Летом 2024 года в ассоциации «Российские автодилеры» (РоАД) прямо заявили:
«Мы пытаемся понять, куда уходит утильсбор, если его объём в разы превышает реальные затраты на утилизацию».
Ответ? Никакого. Власти просто проигнорировали. Мол, не ваше дело.
Субсидии на субсидии. Всё — на круги своя
Минпромторг пообещал, что «индексация сбора не повлияет на цены». Но цены выросли. Особенно — на продукцию «АвтоВАЗа». И это при том, что им сам сбор компенсируют! Покупателю, конечно, об этом никто не скажет.
Планы на субсидии следующие:
- 2025 год — 818,9 млрд рублей
- 2026 год — 1,14 трлн рублей
- 2027 год — 1,38 трлн рублей
И почти все эти деньги пойдут туда же — на «АвтоВАЗ» и его кураторов из Минпромторга. Круг замыкается: деньги были ваши — стали наши. И никакого отношения ко всемирной практике утилизации это не имеет.
А если Вы хотите быть в курсе последних автомобильных новинок, интересных фактов и знать истории автомобилей былых времен, обязательно рекомендую подписаться на мой канал. Так же рекомендую ознакомиться с другим моим материалом 👇