Друзья, не торопитесь покупать Haval H9, пока не дочитаете этот обзор до конца! Сегодня я расскажу всё, что нужно знать о дизельной версии этого китайского внедорожника, чтобы вы могли принять осознанное решение. Мы разберём его возможности на бездорожье, комфорт в салоне, технические особенности и даже экономические нюансы. Поехали!
Бездорожье: проходимость на высоте
Haval H9 — это настоящий рамный внедорожник, и на бездорожье он чувствует себя уверенно. Клиренс в 224 мм (на 18 мм больше, чем у предшественника) позволяет не бояться большинства препятствий. Плоское днище и штатные защиты картера и других узлов минимизируют риск повреждений. Единственный нюанс — пороги. При экстремальном офф-роуде, когда машина буквально «ползёт по брюху», они могут зацепиться и слегка пострадать. Но в остальном проходимость на высоте.
Углы въезда (31°) и съезда (25°) впечатляют — H9 готов штурмовать крутые подъёмы и спуски. Раздаточная коробка с понижающим коэффициентом 2,64, межосевой дифференциал и возможность синхронного вращения всех колёс превращают его в настоящую «телегу для бездорожья». Добавьте к этому ассистенты спуска и подъёма, а также «танковый разворот» — и получите машину, которая на грунте творит чудеса. Правда, на асфальте эта функция скорее декоративная, радиус поворота не сокращает.
Двигатель и коробка: дизельная мощь
На тесте у нас дизельный H9 с двигателем разработки Great Wall — 2,4 литра, 184 лошадиные силы и внушительные 480 Нм крутящего момента (на 100 Нм больше, чем у бензиновой версии). Это не про быстрый разгон — с весом в 2,5 тонны он не рвёт с места, но для тяги и работы на низких оборотах подходит идеально. Ресурс мотора заявлен на 500 000 км против 300 000 км у бензинового аналога — фермерам и любителям дальних поездок это на руку.
Коробка передач — 8-ступенчатый автомат, рассчитанный на 750 Нм крутящего момента. С двигателем она сочетается отлично: переключения плавные, тяга распределяется грамотно. Бак на 78 литров (на 2 литра меньше, чем у бензиновой версии) обеспечивает запас хода около 800 км при расходе 9–9,6 л/100 км на трассе. В Китае предусмотрен бачок для мочевины (Blue), но в России H9 сертифицирован без него — плюс к простоте эксплуатации.
Салон: комфорт и эргономика
Внутри Haval H9 радует простором и продуманностью. Центральная консоль низкая и мягкая — для высоких водителей вроде меня это спасение, колени наконец-то не упираются. Сиденья широкие, обивка из приятной искусственной кожи, кнопки подогрева и вентиляции (с 9 уровнями интенсивности) — всё под рукой. Правда, с завода они включаются на максимум, так что регулировать приходится вручную.
Климат-контроль трёхзонный: две спереди, одна сзади. Двойные передние стёкла и качественная шумоизоляция создают тишину в салоне, хотя рёв дизеля всё же пробивается — поклонникам мощного звука это даже понравится. Второй ряд просторный, спинки регулируются по наклону, есть воздуховоды и подстаканники. Третий ряд — настоящее чудо: я, с моим ростом, залез туда без проблем! Комфорта там немного, но для коротких поездок или детей — вполне. Подголовники выдвижные, а второй ряд можно чуть наклонить, чтобы всем было удобнее.
Багажник — слабое место при разложенном третьем ряде: всего 88 литров. Зато при сложенных сиденьях — 1600 литров, что решает вопрос перевозки грузов. Пятая дверь без доводчиков — закрывать приходится с усилием, а «запаска» на задней двери — чисто декоративная. Настоящее полноразмерное колесо спрятано под днищем.
Технологии и недостатки
H9 напичкан электроникой: камеры 360°, адаптивный круиз-контроль, распознавание знаков, помощь при парковке и выезде задним ходом. Подруливание есть, но работает странно — в поворотах может резко дёрнуть руль, так что пользоваться стоит осторожно. Подстаканники утоплены слишком низко — видимо, для брутальных литровых кружек. Мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay радует громким звуком и сабвуфером — дискотека в дороге обеспечена.
Подвеска (многорычажная спереди, неразрезной мост сзади) обеспечивает комфорт на трассе и устойчивость без кренов. Угол выворота руля потрясающий — парковаться в узких местах одно удовольствие.
Кузов: оцинковка почти везде
H9 — чемпион по антикоррозийной защите: оцинкованы двери, стойки, арки, пол багажника, крыша. Не покрыт только пластиковый лючок бензобака. Это редкость даже среди конкурентов.
Брать или нет?
Haval H9 — не конкурент Tank 300 (у того нет третьего ряда), а скорее младший брат Tank 500: одна платформа, схожие агрегаты, но разные задачи. Это комфортный, проходимый и технологичный внедорожник для тех, кому нужен простор, тяга и надёжность на долгие годы. Минусы — цена, слабая динамика и мелкие эргономические огрехи. Если вы фермер, предприниматель или любитель дальних поездок — присмотритесь. Но решайте сами — пишите в комментариях, что думаете! Свободных вам дорог!
Можно почитать еще: