Привет, друзья! Сегодня у нас в центре внимания два рамных внедорожника: новичок рынка Haval H9 и легенда бездорожья Toyota Land Cruiser 200. Правда, наша «двухсотка» уже не новая, но в идеальном состоянии — возраст ей не помеха. В этом тесте мне помогают два человека: Владимир, профессиональный пилот, и Антон, наш новый корреспондент. Вместе мы разберёмся, кто из этих гигантов лучше справляется с вызовами асфальта и бездорожья.
Первое впечатление и внешний вид
Сравнение началось с простого: мы измерили толщину лакокрасочного покрытия (ЛКП). У Haval H9 показатели оказались выше, чем у Land Cruiser, но краска нанесена неравномерно — морда окрашена толще, чем задняя часть. Владимир, глядя на это, удивился: «Я думал, Toyota будет оцинкована, а Haval — нет. Оказалось наоборот. Китайский автопром меняет стереотипы».
Haval H9 в новом тёмно-зелёном цвете сразу привлекает взгляд. Форма кузова строгая, но гармоничная, с длинным капотом и аккуратными линиями. Владимиру он напомнил что-то среднее между премиумом и утилитарностью: «Если бы не шильдик Haval, я бы не сразу сказал, что это китаец. Цвет шикарный — я люблю зелёный». Toyota же — классика жанра: угловатая, массивная, с налётом проверенной временем надёжности. Но в дизайне H9 чувствуется свежий подход, а Land Cruiser остаётся верен себе.
Динамика: кто быстрее?
Для чистоты эксперимента мы устроили параллельный старт с 50 км/ч до 120 км/ч. Результат предсказуем: Toyota с её 235 лошадиными силами обогнала Haval (184 л.с.) во всех трёх заездах. Разница в динамике ощутима — «Крузер» мощнее на 50 сил, и это сказывается. Антон отметил: «У Haval подхват слабый, особенно для турбомотора. Разница между кикдауном и обычным нажатием на газ почти незаметна».
Владимир добавил: «Toyota ниже, лучше сбалансирована. Haval — высокий, валкий, он не для гонок». Итог: в скорости Land Cruiser впереди, но H9 и не претендует на роль спорткара — это хозяйственный внедорожник.
Геометрия и бездорожье
Дорожный просвет у обоих заявлен выше 220 мм, и мы решили проверить это на практике. Первым препятствием стала покрышка шириной 185 мм (с боковинами — около 200 мм). Land Cruiser проехал спокойно, без контакта. Haval H9 тоже справился с запасом, не задев препятствие. Но мы усложнили задачу: положили сверху доску, увеличив высоту до 24–25 см. Здесь H9 показал преимущество: геометрия кузова оказалась выигрышнее, и он прошёл тест чище, чем Toyota, чей передний бампер больше декоративный, чем функциональный.
Дальше — диагональное вывешивание. Haval с блокировками уверенно забрался на уклон, продемонстрировав ход задней подвески в 15 см (68 см в распущенном состоянии, 38 см в сжатом). У Toyota результат лучше — почти 20 см (39 см разница). Но жёсткость кузова у H9 впечатлила: задняя дверь открывалась и закрывалась без скрипов даже при вывешенном колесе. У Land Cruiser верхняя створка багажника с электроприводом отказалась закрываться в таком положении, хотя нижняя работала без нареканий.
Салон: комфорт для пассажиров
Задний ряд — важная часть внедорожника. В Haval H9 пол ниже, и садиться удобнее, чем в Toyota, где приходится делать высокий шаг. Оба дивана регулируются по наклону спинки и расстоянию до колен, но у H9 можно вытянуть ноги под переднее кресло — у Land Cruiser такого запаса нет. Панорамная крыша у «китайца» добавляет атмосферности, а у Toyota — только одна розетка 12 В против 220 В (400 Вт) у Haval. Климат-контроль у обоих есть, но у «японца» он выглядит старомодно.
Владимир отметил: «Haval моложе, ему год. Задний ряд чуть удобнее». Антон согласился, но ограничился половиной балла: «Toyota — легенда, продуманная для дальних поездок». Итог: 0,5 балла H9 за современность и комфорт.
Багажник: вместительность против функциональности
У Land Cruiser багажник больше: 104 см в длину против 96 см у H9. Разница в 8 см при схожих габаритах — это пропорции кузова. У Toyota двухсекционная дверь (верхняя вверх, нижняя вниз) удобна для пикников или загрузки, хотя тянуться вглубь сложнее. Haval предлагает розетку 220 В на 400 Вт против 100 Вт у Toyota, но в 7-местной конфигурации у «Крузера» места почти не остаётся из-за боковых сидений. У H9 багажник стабильнее по объёму. Итог: паритет, но Toyota выигрывает по функциональности.
Впечатления от салона H9
Интерьер Haval H9 приятно удивил. Много мест для мелочей: под телефон, бутылку, зонтик. Большой монитор не перекрывает обзор, а физические кнопки для подогрева и вентиляции — плюс. Приборная панель электронная, информативная, с ноткой стиля McLaren. Рычаг АКПП крупноват, но удобен под руку. Антон отметил: «Всё продумано, не нужно лезть в меню». Для базовой комплектации — достойно.
Итог: кто победил?
Haval H9 показал себя сбалансированным и современным внедорожником. Он выигрывает в геометрии, комфорте и оснащении, но уступает в динамике и репутации. Toyota Land Cruiser 200 — это надёжность и статус: «Сел и поехал во Владивосток без подготовки», как сказал Владимир. Антон добавил: «H9 нравится всё больше. Он грамотно сделан и выглядит круто».
Лично мне Land Cruiser — не любовь, но вещь в хозяйстве нужная. Haval H9 — свежий взгляд на жанр. Выбор за вами: легенда или новичок? Пишите в комментариях!
Можно почитать еще: