Как я спас свой автомобиль от коррозии и сэкономил 50 000 на ремонте. Метод защиты от коррозии. Инструкция для настоящего автовладельца.
Ржавый кошмар автовладельца, или Почему я взялся за баллончик
Когда я впервые увидел рыжее пятнышко на пороге своей Мазды, то подумал: "А, фигня, потом закрашу". Через полгода это "пятнышко" превратилось в дырку размером с пятак... Чёрт возьми! Именно тогда я понял, что ржавчина — это как тараканы в хрущёвке: заведутся — фиг выведешь!
Знакомая история, да? Уверен, многие из вас кивают сейчас головой. Особенно те, кто живёт в регионах, где дороги зимой щедро посыпают этой химической дрянью — "незамерзайкой для асфальта", как я её называю. Эта соляная каша разъедает металл, как голодный студент — дошик после сессии!
Я долго размышлял: отдать машину "дяде Васе" из гаражного кооператива, который за 15 штук обещает "всё сделать как надо", или попробовать самому? Решающим аргументом стал случай с соседом по даче — он отдал свой Фольксваген на антикоррозийную обработку, а через пару месяцев обнаружил, что мастера даже не сняли пластиковые защиты и нанесли состав прямо на них! Деньги на ветер...
Так я решил разобраться сам. Нет, я не супер-механик и даже не особо рукастый — просто обычный инженер, который не любит выбрасывать деньги на ветер. Можно ли защитить машину от ржавчины своими руками так, чтобы это реально работало? Спойлер: да, можно! И я расскажу как, основываясь на своём опыте, набитых шишках и пролитой мастике.
"Рыжики" на кузове: Почему ваш автомобиль покрывается коррозией быстрее, чем вы успеваете выплатить за него кредит
Ржавчина... Знаете, она как моя тёща — появляется внезапно, распространяется быстро и избавиться от неё невозможно! Ладно, это я загнул, с тёщей мне повезло.
Если серьёзно, то коррозия металла в наших условиях — это почти неизбежное зло. Особенно для тех, кто:
- ездит зимой по обработанным реагентами дорогам (привет, жители мегаполисов!)
- живёт у моря (Владивосток, Калининград, Севастополь — я о вас!)
- паркуется на улице, а не в тёплом гараже
- ездит по грунтовкам, где камешки летят из-под колёс и повреждают краску
Мой приятель Серёга из Питера — наглядный пример того, как НЕ надо относиться к защите авто. Купил он подержанный Форд Фокус 2, симпатичный такой, без видимых проблем. Через два года эксплуатации заглянул под машину — а там... как он выразился: "будто акула откусила кусок днища!" Оказалось, что предыдущий владелец скрыл следы коррозии, замазав их монтажной пеной и покрасив сверху! Ремонт обошёлся Серёге в 45 тысяч, а ведь всего-то нужно было потратить 5-7 тысяч на материалы и выходной на обработку.
Коррозия не просто портит внешний вид — она реально опасна! У моего коллеги на Нексии проржавели крепления задних амортизаторов, и однажды на трассе при скорости 90 км/ч амортизатор просто вырвало! Благо, он удержал машину, но седых волос прибавилось...
Готовимся к войне с ржавчиной: что действительно нужно, а без чего можно обойтись
Когда я полез в интернет изучать вопрос антикоррозийной обработки, голова пошла кругом от списка необходимых материалов и инструментов. Казалось, мне нужно экипироваться, как для высадки на Марс! Но после двух собственных обработок машины и помощи трём друзьям я понял, что необходимый минимум гораздо скромнее.
Что РЕАЛЬНО нужно:
- Хорошая металлическая щётка (я использую щётки-насадки на дрель — сэкономите кучу времени и сил)
- Преобразователь ржавчины (мой выбор — "Цинкарь" или Runway, недорого и эффективно)
- Антикор (тут я перепробовал много всего, но остановился на Dinitrol ML для скрытых полостей и Mercasol 845 для днища и арок)
- Распылитель с гибкой трубкой (для обработки скрытых полостей)
- Малярный скотч и газеты (чтобы не забрызгать всё вокруг)
- Мощный фонарь (без него в закоулках кузова ничего не увидите)
- Перчатки (желательно КЩС — кислотно-щелочестойкие, обычные латексные антикор разъедает за минуты)
- Очки и респиратор (особенно если работаете с распылителем)
- Старая одежда (которую не жалко выбросить)
А вот без чего вполне можно обойтись:
- Дорогущий компрессор (если нет — используйте аэрозольные баллоны)
- Пневмопистолет (см. выше)
- Подъёмник (домкрат + страховочные подставки решают проблему)
- Мойка высокого давления (обычный шланг тоже сработает)
Но самый важный инструмент — ваше терпение. Когда я в первый раз взялся за обработку своей машины, думал управиться за 3-4 часа. В итоге провозился все выходные! Зато теперь делаю всё за один день, да ещё и друзьям помогаю.
Кстати, о месте для работы. Лучший вариант — гараж с ямой. Если такого нет, подойдёт любое крытое помещение, где можно безопасно поднять машину на домкрате. Я в первый раз арендовал бокс в автосервисе на выходные — обошлось в 2500 рублей, зато всё сделал с комфортом.
Пошаговая инструкция, или Как я боролся с ржавчиной и победил
Итак, машина в гараже, инструменты готовы, настрой боевой. С чего начать?
Шаг 1: Мойка и подготовка
Ваш злейший враг на этом этапе — грязь. Я в свой первый раз поленился тщательно вымыть машину и потом жалел — антикор просто не лип к грязным участкам.
Особое внимание уделите днищу, аркам, порогам. Я использую обычный автошампунь, губку и... старую зубную щётку для труднодоступных мест! Да-да, смейтесь, но эта копеечная штука спасает в узких щелях, куда не пролезает даже моечный пистолет.
После мойки дайте машине ПОЛНОСТЬЮ высохнуть. Если торопитесь — используйте строительный фен или хотя бы обычный бытовой. Влажная поверхность + антикор = выброшенные деньги.
Шаг 2: Поиск и уничтожение уже существующей ржавчины
Тут нужен хороший фонарь и зоркий глаз. Пройдитесь по всему кузову, особенно по сварным швам, стыкам, складкам металла. Это самые уязвимые места.
На своей Мазде я обнаружил начинающуюся коррозию на стыках порогов, внутри колёсных арок и — сюрприз! — под декоративной накладкой на пятой двери.
Обнаруженные очаги ржавчины обрабатываем так:
1. Механическая очистка щёткой до появления чистого металла
2. Обработка преобразователем ржавчины
3. Просушка (обычно 2-3 часа)
На крупных участках коррозии (если таковые имеются) после преобразователя желательно нанести грунт, а затем покрасить. Но если речь о днище или скрытых полостях — можно обойтись без покраски.
Шаг 3: Собственно антикор — работа с защитными составами
Вот тут начинается самое интересное. В первый раз я накупил кучу всего, от чего потом избавился. В итоге остановился на трёх типах составов:
- Для скрытых полостей (внутри дверей, стоек, лонжеронов) — Dinitrol ML. Жидкий, текучий, проникает в самые труднодоступные места.
- Для днища и арок — Mercasol 845. Густой, образует прочное покрытие.
- Для участков, подверженных сколам (пороги, нижняя часть дверей) — Tectyl 190. Можно покрасить сверху, не видно.
Начинаю с обработки скрытых полостей. Для этого использую распылитель с гибкой трубкой, которую просовываю в технологические отверстия (они есть в дверях, стойках и других полостях). Если не можете найти эти отверстия — загляните в руководство по ремонту вашей модели или поищите на форумах. Часто они закрыты резиновыми заглушками.
Важный момент: перед обработкой дверей проверьте, не забиты ли дренажные отверстия (обычно они снизу). Иначе антикор может их закупорить, и вода будет скапливаться внутри двери — это ещё хуже коррозии!
Затем перехожу к днищу и аркам. Тут главное — равномерность нанесения. Я делаю так: сначала обрабатываю участок примерно 50x50 см, а потом сразу же распределяю состав кистью, чтобы не было подтёков.
Особое внимание уделяю местам соединений — там, где сходятся разные детали кузова. Это самые проблемные зоны, и их нужно обработать особенно тщательно.
Последними обрабатываю пороги и нижние части дверей — те места, которые видны, но постоянно подвергаются воздействию камешков, вылетающих из-под колёс. Помню, как расстроился, когда после первой же поездки по грунтовке на новенькой машине обнаружил сколы на порогах. Больше такого не повторится!
Шаг 4: Финальные штрихи — последняя линия обороны
После нанесения основных защитных составов я делаю ещё несколько важных шагов:
1. Проверяю, не осталось ли необработанных участков (особенно в труднодоступных местах).
2. Дополнительно обрабатываю резьбовые соединения и крепежи специальной антикоррозионной смазкой (я использую Литол-24 с графитом).
3. Устанавливаю на место все защитные кожухи и экраны, которые снимал перед обработкой.
И вот ещё что — не поленитесь сфотографировать днище до и после обработки. Через год, когда будете проверять состояние антикора, эти фотографии помогут определить, где защита держится хорошо, а где требуется обновление.
____________________________________
____________________________________
Типичные ошибки, которые я совершил, чтобы вы не повторяли
Учиться лучше на чужих ошибках, но мне пришлось набить свои шишки. Делюсь, чтобы вы не наступали на те же грабли:
1. Экономия на материалах. Мой первый антикор я делал дешёвой битумной мастикой за 200 рублей. Через полгода она потрескалась и отвалилась кусками. Выброшенные деньги и время! Лучше сразу вложиться в качественные материалы.
2. Нанесение антикора на непросушенную поверхность. В спешке обработал ещё влажное днище — антикор лёг неровно и местами просто не прилип. Пришлось всё смывать и делать заново.
3. Забывание про дренажные отверстия в дверях. Забил их антикором, потом полдня выковыривал застывшую мастику проволокой. Не повторяйте!
4. Работа без защиты. После первой обработки руки были в таком состоянии, будто я голыми конечностями ремонтировал реактор в Чернобыле. Теперь только в перчатках и с респиратором.
5. Попытка сделать всё за один заход. Переоценил свои силы, в результате к вечеру так устал, что качество работы заметно пострадало. Теперь разбиваю работу на логические этапы и делаю перерывы.
А вот ещё забавный случай. После обработки машины я поехал на заправку и встал на яму для проверки масла. Работник заправки заглянул под днище и уважительно присвистнул: "Это где тебе такой антикор сделали?" Когда узнал, что сам — не поверил! Приятно было, чертовски приятно.
Сезонная обработка: когда и как часто защищать автомобиль?
Когда лучше всего проводить антикоррозийную обработку? Из своего опыта могу сказать — идеальное время для этого конец лета/начало осени. Почему?
- Уже не слишком жарко (антикор не будет быстро стекать)
- Ещё не слишком холодно (составы нормально ложатся при температуре от +10°C)
- Есть время до наступления зимы и дорожных реагентов
Я обычно делаю полную обработку раз в 2 года, но с ежегодной проверкой и локальным обновлением при необходимости. Исключение — арки колёс, которые я обрабатываю перед каждым зимним сезоном (они страдают больше всего).
Мой сосед по гаражу Михалыч (у него Нива, которой уже 15 лет, но днище как новенькое!) посоветовал простую схему:
- Полная обработка раз в 2-3 года
- Днище и арки — ежегодно
- Скрытые полости — каждые 1,5-2 года
И ещё один лайфхак от него же: после каждой зимы, как только установится тёплая погода, тщательно промывайте днище и арки от остатков соли. Я использую для этого обычный садовый шланг с насадкой-распылителем, направляя струю в самые труднодоступные места. Эта простая процедура заметно продлевает срок службы антикора.
Вместо заключения: почему защита от коррозии — это инвестиция, а не расход
Когда я рассказываю друзьям, что потратил выходной и 8-10 тысяч рублей на антикор, многие крутят пальцем у виска: "Зачем? Машине всего три года!" А потом удивляются, когда через 5-6 лет эксплуатации моя машина выглядит намного лучше их автомобилей той же марки и года выпуска.
Недавно продавал свою первую машину — ту самую Мазду, на которой учился делать антикор. Перекупщик, осматривавший её, долго ползал с фонариком под днищем, а потом сказал фразу, которая меня искренне порадовала: "Ты её что, в гараже только держал? Днище как новое!" А ведь машине было уже 8 лет, и ездила она по нашим не самым лучшим дорогам.
Защита от коррозии — это не просто забота о внешнем виде. Это:
- Безопасность (проржавевшие элементы кузова теряют прочность)
- Экономия на ремонте (заменить проржавевший порог стоит 15-20 тысяч)
- Сохранение стоимости авто при продаже (до +15% к цене за отсутствие коррозии)
Не поленитесь потратить выходной на защиту своего четырёхколёсного друга — и он отплатит вам долгими годами беспроблемной эксплуатации!
И да, если вдруг решитесь на самостоятельную обработку, но возникнут вопросы — задавайте! У меня уже целая коллекция историй о том, как люди впервые взялись за антикор своими руками и что из этого вышло. В большинстве случаев — успех и удивление от того, насколько это оказалось проще, чем представлялось вначале!
____________________________________
____________________________________