Чёрт возьми, как же меня бесят эти яппи на своих беззвучных Tesla! Стоял вчера на светофоре, а рядом такой красавчик в Model Y подкатил — не слышно, не видно, чуть не задел меня при перестроении. Вот вам и будущее мобильности...
А ведь я сам был на волоске от покупки электрокара в прошлом году! Сидел в автосалоне, гладил руками этот модный руль, щупал планшет размером с телевизор, прикидывал, как буду хвастаться перед соседом Витьком. "Смотри, Витёк, никакого бензина — чистая экология!"
Но потом начал копать глубже. И знаете что? То, что я узнал, отрезвило меня похлеще ведра ледяной воды. И сегодня хочу поделиться с вами, дорогие друзья, пятью фактами, которые заставили меня остаться с добрым старым V6 под капотом. И да, я знаю, что многие фанаты Маска закидают меня виртуальными помидорами — плевать! Правда дороже.
Факт 1: "Зелёный миф: углеродный след батарей"
Помню, как-то на тест-драйве нового Audi e-tron менеджер салона буквально пел оду экологичности:
— Представляете, НОЛЬ выбросов! Вы будете спасать планету каждый день!
Я тогда ляпнул не подумав:
— А сколько угля сожгли, чтобы сделать батарею для этого чуда?
У парня аж желвак на скуле заходил. Видимо, не первый такой умник попался.
Суровая правда жизни — производство одной батареи для среднего электромобиля "стоит" экологии до 17 тонн CO₂! Это не я придумал — это данные Шведского института экологических исследований (IVL). Для сравнения: мой нынешний Passat с пробегом 150 000 км за всю свою жизнь выбросил примерно 30 тонн.
Недавно ездил в командировку в Норильск. Знаете, что я там увидел? Гигантские карьеры, где добывают никель и кобальт для этих самых "экологичных" батарей. Лунный пейзаж! Местные рассказывали, как за последние годы объемы добычи выросли в разы — спасибо зеленой революции.
А теперь представьте себе владельца Tesla в Польше, где 70% электричества производится из угля. Заряжает он свою "экологичную" машинку от розетки, а в сотне километров от него угольная электростанция чадит вовсю, чтобы обеспечить ток для его зарядки. Вот такая вот "экология"!
Мой кореш Серега купил Nissan Leaf три года назад. Недавно подсчитал, что экологический "долг" от производства батареи он отработает только через 80 000 км пробега. А у него сейчас только 35 000 на одометре. То есть, его "экомобиль" пока что нанес природе БОЛЬШЕ вреда, чем если бы он просто ездил на бензиновой Тииде.
Электромобиль — это как ипотека для экологии. Вы берете огромный углеродный кредит при покупке и потом годами его выплачиваете каждым километром пробега. А если батарея сдохнет раньше времени? Тогда вы в экологическом минусе навсегда!
Факт 2: "Инфраструктура: там, где нет розетки"
В прошлом месяце поехал к тёще на дачу под Тверью — 280 км от Москвы. По пути заскочил на заправку, залил полный бак за 4 минуты и помчался дальше. А рядом стоял мужик на Kia EV6 — бледный, нервный, курил одну за одной.
— Что случилось? — спрашиваю.
— Да вот, — говорит, — зарядка сломалась. Единственная на всю трассу. Теперь жду эвакуатор, батарея на 15%.
Я ему посочувствовал, а сам подумал: "Слава богу, что не купился на эту электрическую авантюру!"
Статистика — вещь упрямая. В России на начало 2024 года около 2700 зарядных станций. Звучит неплохо? А теперь сравните с 15 500 традиционных АЗС! И это при том, что электромобилей у нас меньше 1% от всего автопарка.
Мой друган Димон недавно рванул из Питера в Мурманск на своём новеньком Volkswagen ID.4. Вернулся злой как черт:
— Ты представляешь, на всём пути от Петрозаводска до Мурманска — ДВЕ зарядки! И обе — от обычной розетки, по 5 кВт. Я на каждой по 6 часов торчал! А на обратном пути одна вообще не работала — еле дотянул до второй на последних процентах. Чуть инфаркт не схватил!
А ведь это популярный туристический маршрут! Что уж говорить про Сибирь или Дальний Восток? Там на электрокаре можно смело играть в русскую рулетку — доедешь/не доедешь.
Да, в Москве и Питере зарядок полно. Но Россия — это не только две столицы. Выехал за МКАД — и привет, добро пожаловать в 2010-й год, когда электромобили были экзотикой.
Недавно читал исследование — для нормального покрытия России зарядками нужно построить минимум 50 000 станций. Угадайте, сколько строится в год? Около 500-700. То есть, при нынешних темпах, нормальная инфраструктура появится лет через 70-80. Я столько не проживу, да и вы вряд ли.
____________________________________
____________________________________
Факт 3: "Мороз vs батарея: битва за энергию"
Январь 2023-го, минус 27 за окном. Сижу в пробке на МКАДе и краем глаза замечаю странное зрелище — мужик в пуховике толкает... Tesla Model 3! Не выдержал, опустил стекло:
— Помочь?
— Да нет, спасибо, — отвечает, кутаясь в шарф. — Просто батарея на морозе сдохла. Эвакуатор вызвал, но он через час только будет. Решил хоть до заправки дотолкать, погреться.
Я молча протянул ему термос с чаем и поехал дальше, мысленно благодаря свой старый добрый дизель, который даже в -30°C заводится с пол оборота.
Литий-ионные батареи и русская зима несовместимы, как водка и майонез! И это не шутка — это химия и физика. При отрицательных температурах электролит в аккумуляторах густеет, внутреннее сопротивление растет, и... прощай, заявленный запас хода!
Мой сосед по гаражу Михалыч купил подержанный Nissan Leaf прошлой осенью. В ноябре хвастался, что 160 км на одной зарядке катается. А в январе позвонил мне в панике:
— Слушай, че за фигня?! Зарядил на 100%, а бортовик показывает 70 км хода! Я даже до работы не доеду!
Я ему объяснил про особенности литий-ионных батарей на морозе. Он сначала не поверил, полез в интернет. А потом перезвонил и выдал такой трехэтажный монолог о производителях электрокаров, что я даже цитировать не буду — цензура не пропустит.
Кстати, знаете, что делают владельцы Tesla в Канаде и Норвегии зимой? Они специально не паркуются на полную ночь, а оставляют машины на платных подогреваемых парковках! Представляете? Платить деньги за то, чтобы твоя машина не превратилась в бесполезный кусок металла к утру!
А еще есть такая фишка — предварительный прогрев батареи через приложение. Звучит круто, да? А теперь представьте: вы просыпаетесь на 40 минут раньше, чтобы запустить прогрев, иначе не доедете до работы. И так каждый зимний день! Это же извращение какое-то!
Производители, конечно, не дураки — они устанавливают теплонасосы, системы подогрева батарей, улучшают термоизоляцию. Но это все равно что надеть на пингвина шубу и отправить его в Сахару — может, и выживет, но будет ли счастлив?
А мой бензиновый "конь"? Завел, включил печку — через 3 минуты в салоне +25°C, и плевать на мороз за окном. Никаких приложений, никакого предварительного прогрева, никаких молитв о том, чтобы доехать до работы.
Факт 4: "Сколько стоит молчание?"
Вчера заехал на сервис к своему механику Палычу. А у него в боксе стоит убитый Jaguar I-Pace.
— Чей аппарат? — спрашиваю.
— Да клиент один пригнал, — хмыкает Палыч, вытирая руки ветошью. — Батарея сдохла после трех лет эксплуатации. Знаешь, сколько новая стоит?
— Ну, тысяч 300?
— 1,2 миллиона! Без работы! Клиент чуть в обморок не упал, когда узнал. Теперь думает, что делать — батарею менять или всю машину на органы пустить.
И это не единичный случай! За последний год я лично знаю трех человек, кто столкнулся с необходимостью замены высоковольтной батареи. И все они были в шоке от стоимости.
У моей коллеги Марины Hyundai Kona Electric 2019 года. В прошлом месяце батарея начала деградировать — запас хода упал на 30%. Поехала на диагностику, а ей говорят: "Готовьте 750 тысяч на новую батарею". У женщины истерика — она всю машину за 1,8 миллиона купила!
А ведь есть и другие "сюрпризы", о которых умалчивают продавцы электрокаров:
- Зимой расход электричества взлетает до небес. Мой приятель платит за зарядку своего Volkswagen ID.4 в три раза больше зимой, чем летом!
- Ремонт электронных компонентов — это финансовый кошмар. Тот же инвертор на Tesla стоит как подержанный Логан. И его не починишь в гараже у дяди Васи — нужен официальный сервис с космическими ценами.
- Страховка! КАСКО на электромобиль стоит на 20-30% дороже, чем на бензиновый аналог. Страховщики не дураки — они знают, во сколько обойдется ремонт после даже легкого ДТП.
____________________________________
____________________________________
Недавно сравнил реальную стоимость владения за 5 лет:
1. Мой Volkswagen Passat 2.0 TDI:
- Покупка: 2,3 млн
- Топливо за 5 лет (15 000 км/год): ~450 000 руб
- ТО и расходники: ~200 000 руб
- Страховка: ~300 000 руб за 5 лет
- Итого: ~3,25 млн руб
2. Volkswagen ID.4 (электрический аналог):
- Покупка: 3,7 млн
- Электричество за 5 лет: ~150 000 руб
- ТО (минимальное): ~80 000 руб
- Страховка: ~400 000 руб за 5 лет
- Риск замены батареи: ~800 000 руб (с вероятностью 30% за 5 лет)
- Итого: ~4,33 млн руб + риск замены батареи
И это я еще не учитывал потерю стоимости при продаже! А электромобили с пробегом обесцениваются быстрее — никто не хочет покупать машину с батареей, которая вот-вот может потребовать замены за миллион.
Так что вопрос "сколько стоит тишина?" имеет вполне конкретный ответ — примерно миллион рублей сверху за 5 лет владения. Готовы платить такую цену за отсутствие выхлопной трубы? Я — пас.
Факт 5: "Что будет с бензином? Неочевидные сценарии"
Вчера на парковке ТЦ подошел ко мне молодой парень в футболке с логотипом Tesla:
— Чего ты на этом динозавре ездишь? — кивнул он на мой автомобиль. — Через пять лет бензин вообще запретят!
Я только усмехнулся. Подобную чушь я слышу с 2010 года, но почему-то на заправках до сих пор нет очередей из паникующих водителей, а нефтяные компании продолжают показывать рекордные прибыли.
Давайте посмотрим фактам в лицо. Мировое потребление нефти в 2023 году составило рекордные 102 миллиона баррелей в день. Это МАКСИМУМ за всю историю человечества! Где же вымирание бензиновых авто?
А знаете, что происходит в лабораториях крупнейших автопроизводителей? Я общался с инженером из R&D отдела BMW (имя не назову — подписка о неразглашении). Так вот, они параллельно с электрификацией вкладывают МИЛЛИАРДЫ евро в совершенствование ДВС! И вот почему:
- Синтетическое топливо — это уже реальность. Porsche запустила завод в Чили, который производит e-fuel из CO₂ и воды при помощи энергии ветра. При сгорании такого топлива выделяется столько же углекислого газа, сколько было поглощено при производстве. Чистый ноль! И никаких батарей с сомнительным экологическим следом.
- Водородные двигатели. Toyota не зря упорно развивает эту технологию вместо того, чтобы слепо бросаться в электрификацию. Представьте: заправка за 3 минуты, запас хода 600+ км, и из выхлопной трубы — только водяной пар! Я лично тестировал Toyota Mirai прошлым летом — впечатляет!
- Гибридные установки нового поколения. Современные плагин-гибриды дают расход 1,5-2 литра на 100 км в городском цикле. Это МЕНЬШЕ, чем углеродный след электромобиля в странах с "грязной" энергетикой!
Мой знакомый работает в "Газпромнефти". Недавно за рюмкой чая рассказал:
— Мы уже перестраиваем НПЗ под новые виды топлива. Нефтянка не умрет — она трансформируется. Через 10-15 лет на заправках будет и обычный бензин, и синтетика, и водород, и зарядки для электрокаров. Мы не боремся с будущим — мы к нему готовимся.
И это логично! Вспомните, как мобильные телефоны "убили" стационарные. Убили? Нет, просто отвоевали часть рынка. Или как цифровые камеры "уничтожили" пленочные. Уничтожили? А почему тогда Kodak и Fujifilm снова выпускают пленку, и спрос растет?
Так и с двигателями внутреннего сгорания — они никуда не денутся. Они будут эволюционировать, становиться чище, экономичнее. Они найдут свои ниши — дальние поездки, тяжелые грузовики, спецтехника, регионы с холодным климатом.
Электромобили тоже займут свою долю рынка — в основном в городах, в странах с теплым климатом и развитой инфраструктурой. И это нормально! Технологический прогресс — это не замена одного другим, а расширение возможностей выбора.
Не война, а баланс
Помню, как-то на автофоруме разгорелась настоящая война между фанатами электрокаров и приверженцами бензиновых авто. Оскорбления, переход на личности, чуть ли не угрозы физической расправы — и всё из-за того, что под капотом!
Ребята, вы чего? Это просто машины, а не религия!
Я не против электромобилей. Я против фанатизма и слепой веры в то, что одна технология должна полностью вытеснить другую. Мир сложнее, и в нем есть место для разных решений.
Электрокары идеальны для:
- Ежедневных поездок на работу в городе
- Регионов с теплым климатом
- Людей, имеющих возможность заряжаться дома
- Тех, кто редко выезжает на дальние расстояния
Автомобили с ДВС незаменимы для:
- Дальних путешествий
- Холодных регионов
- Людей без собственной парковки с розеткой
- Тех, кто не готов переплачивать за новые технологии
Мой сосед Игорь — идеальный пример разумного подхода. У него в гараже Tesla Model 3 для ежедневных поездок на работу и Mitsubishi Pajero для вылазок на природу и зимних путешествий. "Каждой машине — свое применение," — говорит он.
И знаете что? Я с ним полностью согласен. Возможно, через пару лет и я обзаведусь электрокаром — для города. Но точно оставлю в гараже что-то с двигателем внутреннего сгорания — для души и для дальних поездок.
Потому что самый разумный двигатель — тот, что не заставляет вас жертвовать свободой выбора. А самый экологичный транспорт — тот, что соответствует вашему образу жизни и потребностям.
А вы что думаете? Делитесь в комментариях! И не забудьте подписаться на канал, если хотите больше честных обзоров без маркетинговой шелухи.
____________________________________
____________________________________