У граждан России и Беларуси появилось больше возможностей для посещения друг друга. В марте запустились рейсы благодаря подписанному ранее код-шеринговое соглашение между российской авиакомпанией Nordwind Airlines и белорусской авиакомпанией Belavia. Как компания, которая так хорошо летала по Европе, вынуждена теперь жадно смотреть в сторону России и что это даст обычным пассажирам?
Любые белорусские удовольствия – через Казань
Это соглашение открывает новые маршруты с удобными стыковками в Международном аэропорту «Казань» имени Габдуллы Тукая.
Соглашение охватывает более 10 городов России, а также столицу Кыргызстана – Бишкек и таджикский город Худжанд. Пассажиры из Новокузнецка, Барнаула, Кемерово, Улан-Удэ, Иркутска, Томска, Омска, Уфы, Тюмени, Горно-Алтайска, Магнитогорска, Махачкалы и Красноярска получили возможность прибыть в Минск воздушным транспортом через Казань.
В свою очередь, жители Беларуси, как представители бизнеса, так и туристы, могут
приобретать единые билеты (единое бронирование) с вылетом из Минска, чтобы добраться до городов Сибири и Урала, используя аэропорт «Казань» как ключевой пересадочный узел.
- Очевидно, что новое соглашение дает нашим пассажирам больше возможностей для путешествий и удобство как при покупке билета, так и в полете, - отметил генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Белавиа" Игорь Чергинец. - Людям не придется изучать расписание авиакомпаний в поиске подходящих стыковок, переживать за сроки регистрации во время пересадки, так как единый билет подразумевает "сквозной формат". Мы видим, что спрос на полеты из Беларуси в города, охваченные соглашением, немалый, и благодаря сотрудничеству авиакомпаний он будет удовлетворен.
Директор генерального представительства Belavia в России Игорь Кирсанов отмечает, что
Казань – это первый региональный аэропорт, через который авиакомпания сотрудничает с Россией. За исключением Москвы и Санкт-Петербурга, конечно.
Самое приятное в этой истории, что пассажирам не нужно будет беспокоиться за свой багаж. Сдав его один раз, авиакомпании сами обеспечат стыковку чемоданов с нужными самолетами.
При этом, тарифы позволяют задержаться в столице Татарстана до 36 часов. Это позволит путешественникам запланировать свой транзит таким образом, чтобы можно было еще и прогуляться по городу.
Особенно это важно с свете того, что в декабре прошлого года Казань и Минск стали городами-побратимами. Соглашение подписывали мэры столиц Татарстана и Беларуси Ильсур Метшин и Владимир Кухарев.
Забавно. Еще совсем недавно жителям Беларуси через «Белавиа» доступны были Лондон и Рим, а теперь Бишкек и Худжанд. Да и то, не своими силами…
Пол мира мечтает о нашей диктатуре
Эти новости приходят на фоне 7 за последние 30 лет инаугурации главы Беларуси Александра Лукашенки. По его собственному утверждению, он счастливый президент, а Беларусь – страна, в которой хочется жить.
- Пол мира мечтает о нашей диктатуре реальных дел и интересов наших людей. И со свободой слова у нас все в порядке, демократии больше чем там, кто называет себя ее эталоном. Каждый имеет право в Белоруссии высказаться...
Примечательно, что в это время в стране из-за главного политического события целые сутки нет интернета, зато, по мнению Лукашенки, свободу слова никто не отменял.
Именно действия главы государства привели к тому, что когда-то успешная авиакомпания Belavia сегодня волочит жалкое состояние.
"Белавиа" - государственная авиакомпания Беларуси, основанная 5 марта 1996 года. "Белавиа" - государственная авиакомпания Беларуси, основанная 5 марта 1996 года. До этого авиакомпанию по мелочам донимали санкциями за разные действия Лукашенки, но по-настоящему трагедия для бизнеса началось летом 2021 года после инцидента с самолётом Ryanair в Минске. После экстренной посадки рейса и задержания бывшего главреда телеграм-канала Nexta Романа Протасевича Евросоюз ввёл санкции против белорусской авиакомпании.
Сначала ЕС запретил "Белавиа" полёты в своё воздушное пространство. Затем последовал запрет на использование европейского авиаоборудования и запчастей. Крупнейшие европейские страховые компании отказались страховать белорусские самолёты.
Как раньше уже не будет
Авиакомпания была вынуждена резко изменить маршрутную сеть. Вместо привычных рейсов в Европу появились полёты в Азию и на Ближний Восток. Компания начала использовать обходные маршруты через российскую территорию, что увеличило время в пути и расход топлива.
Последствия для "Белавиа" оказались серьёзными:
- Сокращение флота из-за невозможности обслуживания западных самолётов
- Потеря опытных пилотов
- Снижение пассажиропотока
- Финансовые потери из-за более дорогих маршрутов
- Необходимость переобучения персонала под новые типы самолётов
Компания частично компенсировала потери увеличением рейсов в Россию и другие дружественные страны, но прежняя география полётов уже невосстановима. "Белавиа" фактически утратила статус международной авиакомпании и превратилась в регионального перевозчика с ограниченным присутствием на внешних рынках.
Сейчас авиакомпания продолжает работу, но уже в существенно изменившихся условиях. Западные санкции фактически отрезали её от европейского рынка, заставив переориентироваться на альтернативные направления и искать новые возможности для развития в изменившихся геополитических реалиях.
Авиакомпания Nordwind Airlines тоже не от хорошей жизни решила развивать внутреннее направление. Тоже из-за политических реалий. Во многом поэтому Казань стала очередным хабом наряду с аэропортами Шереметьево, Пулково, Сочи и Махачкалы, тоже пытаясь всеми мыслимыми и немыслимыми возможностями закрепиться и сохраниться на рынке. И отчасти, это у них получается. Если бы не они, то Казань еще долго не имело сообщения с теми же Улан-Уде… Хотя, лучше бы сохранились рейсы в Прибалтику, а там и по всей Европе…
Читайте также
Лайкайте и подписывайтесь