Дело было обычной весной. Заправился, ездил как обычно и ночью резко минусовая температура. Ничего страшного, ведь днем будет плюсовая температура. Но как бы не так!
Что только не сделаешь, чтобы запустить двигатель и уехать по делам. И гель добавлял, и кипятком фильтр поливал, и на топливный насос смотрел - не помогало и все.
Помог только один вариант. Ох и не нравился он мне - больно уж рискованный способ. Или это только в первый раз так страшно?
Вынудила меня некая ситуация в октябре 2022-го года поехать спонтанно в Казахстан. Поехал я на Fiat Ducato 2008 года. Был у нас такой в семье, в этой статье писал, что с ним стало в итоге.
Я в тот период был в Тюмени. И вот за один день принимаем с женой решение, что мне надо срочно “отвезти документы в Казахстан”. Сделали через знакомых фейковый запрос, что я везу документы для личного вручения. Ага, на почти пустом грузовике везу листик А4. Ну да ладно. Законов то я не нарушал!)
Ох, поездка в Казахстан в те дни заслуживает отдельной истории. Представляете, познакомился с парнем, который пересек границу с 500 рублями в кармане. Половину из них он потратил на два энергетика….
В общем, проехал я больше тысячи километров в Казахстане, снял квартирку на месяц и начал обживаться. И вот однажды утром сажусь в машину и двигатель не запускается…
Я сейчас уже не вспомню, но совместными усилиями с отцом и зятем мы пришли к выводу, что топливо замерзло.
Ситуация
Ночью был минус. Градусов до 7, наверное. Днем тоже остался минус. Это были первые заморозки. Тогда я первый раз узнал, что лучше к зиме подходить с полным баком топлива. Знаете про конденсат и влагу?
Ну так версия была, что влага в баке собралась и замерзла. Либо некачественное топливо. Либо оно прям супер летнее и ей легкого минуса хватило и оно застыло и запарафинилось. Но тогда бы все дизельные машины города не поехали.
Поэтому я думаю тут сработала совокупность факторов. Уважаемые читатели, что бы вы сделали на этом шаге?
Я посмотрел прогноз погоды и видел что на следующий день будет плюсовая температура. Благо, срочных дел не было и я попробовал запуститься при плюсовой температуре. Увы, результат тот же. Возможно, было недостаточно тепло. На следующий день было еще теплее, вплоть до плюс 10 градусов.
“Вот завтра я точно уеду” - думал я. Но я ошибся. Плюсовая температура мне не помогла. Значит, придется что-то делать.
Решение проблемы
Что “Дано” в задаче нам известно. Я пошел в магазин за антигелем от замерзания. В магазине мне сказали, что скорее не поможет, ибо его надо заливать ДО замерзания.
“Это вы, конечно, молодцы” - подумал я. Кто ж знает, когда оно замерзнет? Мне теперь каждую заправку заливать что ли?
Видимо да, каждую заправку заливать. То ли это производители решили так озолотиться, то ли это единственный способ ,если в страну еще не завезли зимнего топлива.
В общем, походил по рынку, почитал составы и свойства и вроде как нашел то, что может помочь. От греха взял парочку. И осушитель влаги, и антигель. По моему плану одно испарит воду, второе не даст замерзнуть.
Ну и все - залил я адскую смесь в бак и пошел спать. Следующее утро - результат такой же.
Лады. Значит запарафинился дизель, надо отогревать. Грузовой эвакуатор - дорого и нелепо. Зять предположил, что замерзло в топливном фильтре. И второе ,что я должен был проверить - качает ли бензонасос.
Топливный фильтр поливал кипятком, как и топливные магистрали рядом. Благо фильтр под капотом находится. Какой результат? Не помогло… А с топливным насосом все в порядке - щелкает, гудит, но не запускается.
Увы, фоткать в тот день было нечего. Вот скриншот из видео, что я правда лазил к топливному.
И был в интернетах еще один способ…
Я ПРАВДА это сделал! Я когда видел видео, как водители фур разжигают костер под баком - мне было страшно за них. Я понимаю, что прямого соприкосновения с топливом нет. ЧТо дизель горит похуже. НО иногда я видел такое пламя под баком, что выглядело будто бак окутан полностью!
В общем, купил газовую горелку, залез под машину на холодную землю и начал аккуратно греть бак. В баке есть выемка, которую я грел дольше всего. Это самая низшая точка, и фильтр берет топливо именно оттуда. Долго ли, коротко ли - но было страшно. И в итоге помогло - двигатель запустился!
Мои ошибки, и как их не повторить
В Казахстане в те дни (в октябре) еще не было зимнего дизеля. А я не обращал внимания ,пока сам не замерз. В смысле топливо.
Летний дизель густеет при 0°C, а зимний держит до -30°C. Есть еще арктический - он до -50°C. Парафины в топливе выпадают в осадок, образуя пробку. И если еще была вода в баке - она тоже добавит вам ощущений - блокирует подачу топлива. Получается кашица, которую не прокачивает топливный насос.
Поэтому выводы, которые я сделал:
- антигель лить заранее - если впереди морозы, а в топливе не уверен - залей на всякий. Это дешевле и легче, чем потом лазить под машиной. И кстати - у меня старый грузовик был - там все по людски сделано. А в новых машинах так, что не подлезешь.
- если двигатель не запускается - долго не крути. Дело может быть не только в фильтре топливном, но и как оказалось в баке. Зять рассказывал историю, что в сильный мороз (благо не наш случай, но история полезная) один человек крутил двигатель, а он не запускался. В итоге провернул вкладыши и попал на дорогой ремонт.
Ну и вывод три - или урок - греть бак горелкой можно, но лучше не надо. Это не самый безопасный способ.
Дорогие друзья ,у меня на этом все. Напишите в комментариях, что я не учел? Или как бы вы поступили в такой ситуации? Замерзало ли у вас топливо когда-нибудь?
Рекомендую к прочтению!
Если вы на меня не подписаны, то скорее всего не увидите больше моих публикаций. Подпишитесь, чтобы не потерять! До встречи на дорогах!