Привет, друзья! Год назад я стал владельцем Haval M6, и за это время машина прошла 33 тысячи километров. Эйфория от покупки давно ушла, и теперь я вижу как плюсы, так и минусы этого "китайца". Сегодня я поделюсь своими впечатлениями: что радует, что бесит, и стоит ли рассматривать M6 к покупке. Это не истина в последней инстанции, а мой личный опыт — надеюсь, он поможет тем, кто сомневается или собирает отзывы перед выбором авто.
Почему Haval M6?
До M6 у меня был Chevrolet Lacetti — неплохая машина, но пришло время обновления. Выбирал среди китайских кроссоверов в бюджете до 2 миллионов (покупал в 2023 году), смотрел Jolion и Coolray, но остановился на M6. Почему? Удобная посадка, просторный салон и багажник, да и внешний вид зацепил. Машина досталась в базовой комплектации с передним приводом и роботизированной КПП. Теперь, спустя год, могу рассказать, что получилось.
Плюсы Haval M6: за что я его люблю
- Фары — просто космос
Первое, что поразило после Lacetti — светодиодный головной свет. Ночью едешь как днем: все видно, никаких темных пятен. Даже спустя год я кайфую от этого — для трассы или темных дворов находка. - Клиренс — городской герой
Высота дорожного просвета (около 180 мм) — не рекорд, но для жизни в городе хватает с головой. Перепрыгнуть через поребрик, объехать полусферу, не задев пороги, или развернуться в узком месте — M6 справляется. В большом городе это спасает. - Посадка — сижу как дома
Сиденья в M6 мне подошли идеально. В отличие от Jolion, где я скатывался, как с табуретки, или Coolray с их "пресными" креслами, здесь все удобно. Есть наклон передней части сиденья, спина не устает. Хотя есть нюанс — об этом позже. - Простор и багажник — для жизни и переездов
Салон просторный: сзади за собой (рост 184 см) сажусь свободно, перед коленями еще полтора кулака места. Багажник — 808 литров в обычном состоянии и 1700 литров со сложенными сиденьями. Перевозил все: от мебели при переезде до арбузов с дынями на юге. Даже трехметровые доски влезли — это вам не шутки! - Проходимость — неожиданно хорош
Передний привод, но в снегу по бампер или умеренной грязи M6 не пасует. Включаешь режим Eco, отключаешь ESP — и он прет как танк. Зимой на шипах чувствую себя уверенно. - Экономия на трассе
Для своих размеров и 1,5-литрового мотора (143 л.с.) расход радует. На М11 с четырьмя взрослыми и багажом: 9 л/100 км на 110–115 км/ч, 10 л — на 120 км/ч, 12 л — на 130 км/ч. Выше 130 — уже 14 литров, но я так редко гоняю. - Внешний вид — глаз не отвести
Дизайн M6 мне нравится: угловатый, брутальный. Уходя, оборачиваюсь, чтобы еще раз взглянуть — и это не проходит. - Теплый салон
Машина греется быстро, в дальней дороге куртку снимаю. Пассажирам сзади тоже комфортно, хотя воздуховодов под сиденьями нет. - Бачок омывателя
4 литра — заливаю омывайку пару раз в год, и никаких забот.
Минусы Haval M6: что напрягает
- Нейтраль на роботе — головная боль
На заглушенной машине перевести КПП в нейтраль штатно не получается, хоть в инструкции и написано иначе. Дилер показал хитрый способ, но на трассе такие манипуляции — риск для жизни. Вопрос решен, но осадок остался. - Посадка — не без "но"
Сидеть удобно, но без поясничного упора спина уставала. Поставил подушку — стало лучше. Регулировка руля по вылету — смех: всего 3 см хода. Приходится двигать сиденье назад, а руль не дотягивает. - Двигатель и КПП — привыкаешь, но не сразу
На старте чувствуются вибрации — 1,5-литровому мотору тяжело трогать эту массу. После разгона все нормализуется, перестроения и обгоны предсказуемы. В пробках с автохолдом иногда дергается. Говорят, прошивка помогает, но я не рискнул. - Головное устройство — разочарование
Экран 10 дюймов, но с жирной рамкой в 4 см — выглядит убого. Нет Android Auto и CarPlay, техника лагает. Сначала поставил эмулятор, потом заменил ГУ полностью — теперь жить можно. - Нет подогрева стекла
Зимой мокрый снег налипает на дворники, и они бесполезны. Приходилось выходить и стряхивать наледь — грустное зрелище. Подогрев руля тоже не помешал бы. - Приборка врет
Кроме датчиков давления шин и дверей, верить показаниям нельзя. Расход и запас хода — просто фантазия. - Маленький бак
55 литров — маловато для кроссовера. На трассе хватает на 500–550 км, хотелось бы бак на 70 литров. - Мелочи, которые бесят.
Гул воздуха у левого уха на скорости — решения не нашел.
Дребезг стекол при закрытии двери с открытым окном.
Увод вправо и вибрации руля — решается сход-развалом или заменой резины.
Дрожание капота на встречном ветре — лечится проставками.
Слабые передние колодки (на машинах 2024 года вроде исправили).
Пластик трется о металл — пока не проверял, но слухи о ржавчине настораживают. - Предохранитель на 60А
У меня не перегорал, но многие жалуются, что из-за него машина становится "кирпичом". Есть отзывная кампания — жду вызова.
Итог: покупать или нет?
Haval M6 — сырой автомобиль с кучей мелких косяков, которые могли бы устранить на этапе тестирования. Но за год он меня больше радует, чем огорчает. За свои деньги (около 2 млн на момент покупки) это просторный, проходимый и симпатичный кроссовер. Обслуживаю сам — масло меняю каждые 7,5–8 тысяч км, тормоза обновил, к дилеру не езжу из-за их цен и сервиса. Если основные узлы выдержат большие пробеги, M6 станет "народным" авто. Пока наблюдаю.
А вы что думаете о Haval M6? Есть опыт или вопросы? Пишите в комментариях, обсудим!
Читайте далее: