Привет, читатели моего блога! Сегодня я хочу поделиться историей, как я стал обладателем китайского кроссовера Haval H3 в максимальной комплектации Tech+ с полным приводом. Это не просто обзор машины, а рассказ о том, как жизненные обстоятельства и прагматизм привели меня к выбору "китайца", хотя еще недавно я даже не смотрел в их сторону. Давайте разберем, что это за автомобиль, какие у него плюсы и минусы, и стоит ли он своих денег.
Предыстория: от трагедии с Audi Q7 к поиску нового авто
Все началось в декабре 2023 года, когда моя верная Audi Q7 погибла в ДТП. Столкновение с Kia Sorento спереди и удар прицепом грузовика сзади поставили крест на моем немецком друге. Машина была нужна срочно — работа требовала ежедневных поездок по межгороду, а зима с ее снежными заносами не оставляла времени на долгие раздумья.
Два дня я колесил по салонам Саратова в поисках б/у авто за 1,5 - 1,7 миллиона, но ничего достойного не нашел. Тогда знакомый упомянул, что его родственник купил нового "китайца" Haval за 1,8 миллиона. "Фу, Китай!" — подумал я, но на третий день все-таки поехал в салон посмотреть Haval M6.
M6 разочаровал: просторный салон, но только передний привод и задняя балка, которая на снегу вела себя как у "Москвича" моего деда — кузов раскачивался, будто амортизаторов нет. Рядом стоял Haval Jolion. Попросил тест-драйв, проехался 10 минут с менеджером. Полный привод, 150 сил, независимая подвеска, дисковые тормоза — уже лучше. Конечно, сравнивать с Q7 было бессмысленно, но прагматизм взял верх: новый автомобиль с гарантией оказался разумным решением. Сдал свою старую Ниву в трейд-ин, доплатил 2,315 миллиона (прайс был 2,599 млн), получил зимнюю резину в подарок и уехал на Jolion. По Audi я горевал долго, но виду не подавал.
Jolion откатал 47 тысяч километров за 11 месяцев без единой поломки. Плюсы — надежность и новизна, минусы — задумчивый тандем двигателя и коробки, провалы мощности, слабая динамика 1,5-литрового мотора, маленький багажник и отсутствие шумки. Я сделал шумоизоляцию дверей и поставил акустику "Russian Bass" — звук стал гораздо лучше. Но речь сегодня не о нем.
Как я пришел к Haval H3
В конце ноября 2024 года на почту прилетел спам от Haval с "космическими предложениями". В воскресенье с женой ехали по М4 через Воронеж и решили заглянуть в салон Haval Pro. Я присматривался к F7 (в Саратове его предлагали за 3,299 млн с трейд-ин), но в Воронеже продавали H3, H5 и H9. H9 впечатлил, но бюджет не позволил, H5 не зацепил, а H3 оставил смешанные чувства. Внешне симпатичный, салон вроде просторный, цена в прайсе — 3,149 млн за максималку с полным приводом. Почему только топ? Хотелось хоть каких-то приятных опций в "китайце".
Менеджер предложил: трейд-ин — 200 тысяч скидки, рассрочка — еще 100 тысяч, плюс "бонус" — итого 2,8 миллиона. Jolion оценили в 1,8 млн. Тест-драйв по М4 (3 км туда-обратно) ясности не добавил: вроде нет затупов, как у Jolion, тише, просторнее, динамичнее. Предложение было неплохим, но не "вау". Я уехал думать. Дома прикинул: Jolion еще поездит, но через год пробег перевалит за 100 тысяч, начнутся мелкие поломки, плюс дорогое ТО на 55 тысячах и страховка. В общем, решил забыть.
Но 29 ноября вечером позвонил менеджер: "2,7 миллиона за H3, решайте до завтра!" Жена убедила не мучиться, да и я сам себя уговорил: курс растет, пошлины повышаются, машины дешеветь не будут. Перезвонил, согласился. Дома было немного денег, остальное оформил в рассрочку. 30 ноября в 16:00 приехал в салон (работают после заката из-за особенностей сети "Ринг"), Jolion еще раз оценили, но уже в 1,9 млн, H3 обошелся в 2,7 млн + 143 тысячи за КАСКО. В 21:30 я выехал домой на новом с с зимней резиной, ковриками, защитой двигателя и сеткой в бампере.
Первые впечатления от Haval H3: 350 км за рулем
Проехал пока всего 350 км, но уже могу сравнить с Jolion. H3 — это шаг вперед. Шумоизоляция неожиданно приличная: мотор слышен только на высоких оборотах, а если не гнать "в отсечку", в салоне комфортно. Подвеска мягкая, стыки проходит плавно, кинематика радует. На Jolion выше 100 км/ч было некомфортно, а на H3 случайно разогнался до 130 — скорость почти не ощущается. Управляемость не дотягивает до премиальных немцев, но с корейцами и японцами этого класса вполне сравнима.
Штатная акустика удивила: на колонках значок JVC, и звук реально хорош для машины до 3 миллионов — мои ожидания как меломана-пенсионера оправданы. Переобул резину на липучку — шума не прибавилось. Заметил, что антикор на днище минимальный, планирую загнать на обработку и забронировать фары с капотом.
Панель приборов — отдельная тема. Это же Android, можно сделать любые шкалы, но заводской дизайн убогий. В сети есть решения, буду дорабатывать. Багажник больше, чем у Jolion, за счет высоты и формы, но все равно маловат — даже Volkswagen Polo вместительнее. Четыре колеса входят вертикально, если откинуть спинки, но дверь не закрывается на 5–7 см.
Минусы Haval H3
Двигатель 1,5 литра с турбиной (177 л.с., разгон до 100 км/ч меньше 10 секунд) слабоват. В городе хватает, но на трассе с тремя пассажирами динамика теряется. До сих пор считаю моторы меньше 3 литров "жужжалками". С 2-литровым двигателем на 230 сил было бы идеально, но цена бы улетела. Еще раздражает отсутствие физических кнопок: климат, обогревы сидений и руля, камеры, громкость — все через экран. На руле две программируемые кнопки (на одну вывел подогрев сиденья, на вторую — руля), но это не спасает. Также нет подсветки в зеркалах козырьков и подлокотника сзади — мелочь, а бесит.
Мой вывод: стоит ли брать Haval H3?
Haval H3 — неплохой автомобиль за свои 2,7 миллиона в нише доступных кроссоверов с полным приводом. Это не Audi Q7, но и не Jolion — уровень выше по комфорту, шумке и управляемости. Первые впечатления положительные, а как он покажет себя в эксплуатации — время покажет. Для ежедневных поездок и трассы — достойный вариант, особенно если не ждать от него динамики спорткара.
А вы что думаете о "китайцах"? Есть опыт с Haval? Пишите в комментариях, обсудим!
Читайте далее: