Или РЕЛЬС ЛУБА.
В статьях РЕЛЬС ВИНЬОЛЯ и РЕЛЬС БАРЛОУ я упоминал о том, что в разное время разные люди предлагали разные решения для железной дороги, которая благодаря им и называется "железной".
Там же было сказано и про особый трамвайный рельс, у которого есть специальный жёлоб для реборды колеса. Благодаря ему транспортное средство может совершать более крутые повороты, нежели на обычных рельсах. Что, сами понимаете, имеет большое значение в населённых пунктах.
Но главная особенность этого изделия в другом - желобчатые рельсы можно укладывать вровень с автомобильным покрытием, что позволяет другим средствам передвижения, колёсным, без особого труда пересекать трамвайные пути. Хотя водителей трамваем, насколько я знаю, это совсем не радует.
Впрочем, как мне правильно отметили в комментариях, далеко не всегда для при прокладке трамвайных путей используют желобчатый рельс - часто берут обычный РЕЛЬС ВИНЬОЛЯ. Это делают в тех случаях, когда предполагается, что трамвай долгое время будет двигаться по прямой, без крутых поворотов, в относительной изоляции от автомобилей.
Но, во-первых, это не аксиома и даже не теорема, а просто жЫзнь, то есть какие рельсы есть, такие и кладут, во-вторых, желобчатые рельсы разработаны и для прямых линий тоже, а в-третьих, автомобилистам ПДД не писаны, и они могут спокойно влезть даже туда, куда их не просят.
Вы, должно быть, уже обратили внимание, что я до сих пор не упомянул эпонимического названия рельса, хотя и заявил его в названии статьи.
Дело в том, что РЕЛЬС ЛУБАТА - очень редкий эпоним, и упоминается он обычно только в непрофессиональной, научно-популярной литературе, а специалисты обычно используют словосочетания "желобчатый рельс", "трамвайный рельс" или номенклатурные названия: РТ58, РТ60Е (для прямых участков пути) и РТ62, РТ62Е (для кривых участков пути, мостов и путепроводов).
Альфонс Лубат, он же Луба (15 июня 1799 - 10 сентября 1866) - французский изобретатель.
Родился в Сент-Ливрад-сюр-Лот, департамент Лои Гаррона на Юге Франции. Получив образование в Европе (где - не уточняется), он в возрасте 28 лет отправился в США, поселился в Нью-Йорке и в 1832 году помог американцам построить первый в городе трамвай. Правда, тот ездил по обычным рельсам. Но уже в процессе его создания Лубат начал понимать, что тут надо использовать что-то другое.
А свой рельс он изобрёл в 1852 году, когда вернулся во Францию. Это значительно упростило строительство городских железных дорог и трамвайных линий. Причём Лубат предложил два варианта рельсов - на деревянной основе и на металлической. Последняя и стала основной.
Новые рельсы, не мешавшие дорожному движению, способствовали взрывному росту популярности конных трамваев. За следующие четверть века ими обзавелись все крупные города Европы и Северной Америки, появились они и на других континентах.
Рассказывают, что помимо чисто инженерных дел в Соединённых Штатах Лубат занимался выращиванием винограда в Бруклине и писал о вине.
Француз, что поделать!..
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!