На днях увидел свет апрельский номер журнала «Наука и техника»:
Внутри – моя статья об авиационном электроприводе. Ей предшествовала мартовская статья об асинхронном приводе в целом и конкретно на локомотивах, где подробно рассказано, какие проблемы стоят при пуске и регулировании простейших по конструкции асинхронных двигателей. Опираясь на статью мартовскую, было намного проще писать апрельскую – ведь законы электротехники везде одни.
Начинается мартовская «Сила – в музыке транзисторов» со снимка ВЛ80К в степях Украины:
Следом – его трансформаторное помещение, где машинист по ходу действия статьи кое-что переключает:
А потом – днепропетровский скоростной типа третьего, ДС3, электровоз с асинхронным тяговым приводом:
Страницу 26, это третья страница статьи, открывает снимок роторов двигателей НВА-55 и НВА-55С, присланный Старым машинистом в комментариях к статье «ТЭД-31»:
Далее – схема расположения обмоток асинхронника и две основных схемы соединения (бывают и другие), звезда Y и треугольник Д:
На следующей странице – объяснение, как вообще что-то соображает в магнитном поле немагнитный алюминиевый ротор, в качестве примера – известный опыт с магнитом в медной трубке:
В февральском номере разбирались электропередачи тепловозов, был снимок генератора постоянного тока, а в мартовском – снимок синхронного генератора, поскольку с асинхронной машиной у синхронной очень похожая конструкция статора:
И рядом – снимок синхронного подвозбудителя, впрочем, целиком на журнальную страницу не поместившийся:
О синхронных машинах подробно рассказано в статье «ТЭД-8», а СПВ снят на тепловозе ДМ62:
На предпоследней странице – принципиальная схема решения всех проблем, автономного инвертора напряжения (АИН), он же в просторечии частотник:
Многие слышали про векторное управление, но немногие понимают, что это. На последней странице – разъяснения с рисунком в стиле минимализма:
Закрывает статью снимок машинного отделения электровоза KZ8A:
Как думаете, зачем зелёные линии? А о новых электровозах Казахстана рассказывает статья с прозрачным названием:
В том же разделе есть и видео из KZ4AC, KZ4AT и KZ8A, позже будет ещё.
Поднятая в апрельском номере тема электропривода в авиации, конечно, куда шире журнальной статьи – были планы рассказать и о специальных электромашинах вроде синусно-косинусных трансформаторов, но это как-нибудь в другой раз. В майском номере будет рассказ об авиационном гидроприводе, а пока вы можете приобрести апрельский!
То, о чём рассказывается в журнале, уже отчасти есть здесь либо будет в дальнейшем. Но Дзен в очередной раз подрубил под корень то, что я создаю пятый год – вскоре отключит монетизацию роликов и видео. Значит, и показывать их будут куда меньше – платформе ни к чему делать ставку на то, что не приносит дохода. Поэтому новые видео будут целиком выходит в новой группе ВК:
Эта группа https://vk.com/vivan755 – именно новая. Старую, на которую некоторые из вас подписаны, решил не поднимать – это сложнее, чем начать с нуля. Посмотрим, что даст нам платформа ВК!
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—