А пилотов нанимают уже другие люди. На питерской трассе «Игора Драйв» прошел гоночный фестиваль Garage Fest, где мне довелось пообщаться со множеством звезд российского автоспорта – например, с гонщиком и менеджером G-Drive Racing Романом Русиновым. В 2015-м он стал чемпионом мира в гонках на выносливость WEC в классе LMP2 и дважды бывал на подиуме «24 часов Ле-Мана»: G-Drive Racing регулярно лидировал в главном марафоне планеты в своей категории – но команде постоянно мешали технические проблемы (то машина не трогалась с места после пит-стопа, то топливный бак был больше положенного). В 2018-м российский коллектив даже выиграл легендарную гонку в своем классе, однако судьи сочли заправочные машины команды несоответствующими регламенту и дисквалифицировали ее. Руководство Русинова проявляется во всем: Роман старается по максимуму контролировать работу команды и помогать сотрудникам в любой сложный момент. Я убедился в этом сам: субботним днем он активно помогал механикам выгрузить прототип из фургона:
Позже я спросил самого Романа об этом моменте: – Я прогуливался по паддоку и заметил, как вы помогали выгрузить прототип. – (Тут Русинов сначала отвлекся на проходящего мимо Квята) Подожди, Даня, останься: зеркала надо проверить, они вообще не работают. (поворачивается ко мне) Я помогал сегодня собирать всю команду – да, было такое. – Как раз отсюда появился такой вопрос: вы босс и пилот, а чем еще вы помогаете команде? – Гайки иногда подкручиваю – бывает такое. – А в моторе копаетесь? – Нет. Я больше делаю некий супервайзинг того, что происходит. Так как сегодня у нас машина приехала очень поздно – нужно было всем помочь, причем быстро. У нас достаточно молодая команда, у ребят небольшой опыт – соответственно, нужно было им помочь. Я немного руководил процессом, но некоторые вещи делал сам. Утром следующего дня я посетил боксы G-Drive Raicng, где механики долго не могли решить какие-то вопросы с шинами (из-за шума было сложно расслышать, в чем дело):
Услышав разговор, тут же подошел Русинов:
Через минуту после этого механики уже накачивали шины. Но возникла новая проблема: что-то было не так с задней подвеской.
«А что опять происходит?» – с таким вопросом подошел Русинов. И снова помог ребятам со всем разобраться.
Еще в субботу я ждал Русинова около 30 минут – примерно столько шел брифинг пилотов в медиацентре. И так как было уже слишком поздно и все устали, я задал ему лишь пару вопросов. Скаутинг
– У нас в редакции очень интересуются скаутингом в вашей команде. – Ну, это очень сложный вопрос. – В двух словах не получится? – Не получится. – Тогда так: кто именно предлагал вам таких ребят, как та же Флерш? – У нас есть список пилотов, которых мы выбираем. Дальше это выводится на совет директоров. Потом наш руководитель Александр Владимирович [Крылов] проверяет составы экипажей. Например, вот в Европейской серии Ле-Ман должны были ехать я, Даня [Квят] и София [Флерш]. В любом случае это коллективное решение внутри команды G-Drive Racing. Главная гонка России
– Назовите главную гонку России – помимо Гран-при «Формулы-1». – Я думаю, что вот это [Garage Fest] должно стать одним из топовых мероприятий в России. Разбор российского прототипа для национального «Ле-Мана» – от бывшего пилота «Ф-1» Сироткина: мотор из 2013-го, руль – от «Ф-2», к днищу есть вопросы Поговорили немного с Квятом – о гоночном будущем в США, главном заезде России и активизме Феттеля Что происходит на питерском автодроме после отмены этапа «Формулы-1»? Впечатления с фестиваля, где Квят выиграл гонку на выносливость Фото: gdriveracing.com/Тимофей Поршнев
