Многие помнят, какой фурор произвёл истребитель Checkmate на авиасалоне МАКС-2021. ОАК до последнего хранила интригу, тщательно скрывая внешний облик самолёта. И несмотря на слитые в сеть снимки самолёта (не удивлюсь, если это было сделано намеренно) презентация прошла на твёрдую пятёрку. С лазерными проекциями, дымом, зеркальными экранами, громогласным голосом из динамиков и другими атрибутами очень дорогого шоу. Ни один боевой самолёт в России не презентовали так помпезно и пафосно.
Так что же из себя представляет Checkmate, он же ЛТС, он же Су-75? Это лёгкий однодвигательный истребитель пятого поколения, а это означает низкую заметность, сверхманёвренность, оружие во внутренних отсеках и высокий уровень автоматизации (на презентации неоднократно упоминался искусственный интеллект). Кстати, посмотреть презентацию можно по ссылке ниже:
Су-75 будет выпускаться в двух вариантах: одно- и двухместном. Также планируется разработка беспилотной версии с перспективой работы в группе аналогичных машин.
Носовая стойка у ЛТС сдвинута чуть влево, справа от неё находится оптико-электронная прицельная система "КОЭПС-75". Нижнее расположение воздухозаборника и s-образный канал снижают заметность самолёта. Сам воздухозаборник при этом навевает воспоминания о Boeing X-32 - американском прототипе истребителя пятого поколения, проигравшем конкурс F-35.
Отсеков для вооружения у Су-75 три: пара боковых и один центральный. Боковые вмещают по одной ракете "воздух-воздух", в центральном можно разместить либо две ракеты "воздух-земля", либо три ракеты "воздух-воздух". Помимо внутренних отсеков обещают ещё 4 внешних точки подвески вооружения.
Максимальная скорость у Checkmate 2200 км/ч, боевая нагрузка до 7.4 тонн. Дальность полёта до 2900 километров, максимальная высота 16 500 метров. Длина пробега около 500 метров, масса 18 тонн.
На Су-75 будет установлен хорошо зарекомендовавший себя двигатель АЛ-41Ф1 с управляемым вектором тяги. Сейчас этот двигатель устанавливается на Су-57 и Су-35, позволяя им выписывать в воздухе немыслимые пируэты.
На презентации истребитель выглядел как макет, даже постукивание по крылу отзывалось характерным "деревянным" звуком. Но в ОАК утверждают, что именно первым в воздух поднимется именно этот Су-75. А значит перед нами первый лётный прототип.
Хвостовое оперение Су-75 V-образное, это снижает радиолокационную заметность самолёта. Как и у "старшего брата" Су-57, кили у Checkmate сделаны поворотными.
Изначально первый полёт Су-75 должен был совершить в 2023 году, но позже сроки съехали вправо. Сейчас планируется, что впервые в воздух новый истребитель поднимется в 2025 году. Серийное производство при этом стартует не раньше 2027 года.
Создатели истребителя сразу заявили, что зарубежный рынок для Су-75 в приоритете. Дескать, кто не может позволить себе приобрести тяжёлый Су-57, теперь сможет купить истребитель полегче и попроще. Озвученный ценник в 30-35 миллионов долларов действительно ниже, чем у зарубежных аналогов.
ОАК в первую очередь нацелена на рынки Азии, Ближнего Востока и Южной Америки. И если Китаю продать Су-75 вряд ли удастся (у товарища Си уже есть J-20 и скоро будет J-31), то перспектива продать "коня" Индии или Вьетнаму не кажется такой туманной. Ну и про арабов забывать не стоит, не зря же Checkmate возили на Dubai Airshow, шейхам показать.
Впрочем, пока ни одного заказа на Су-75 не поступило. Оно и неудивительно, самолёт пока ещё ни разу не поднимался в воздух и не подтвердил никаких характеристик, даже расчётных. Так что реальных переговоров, а не "заинтересованности" стоит ждать не раньше первого полёта, а он, как уже говорилось выше, запланирован на 2025 год.
Российские ВКС тоже могут получить ЛТС на вооружение. Но с расплывчатой формулировкой возможного внесения в госпрограмму вооружений. Это в очередной раз подтверждает, что внутренние поставки волнуют ОАК не так сильно, как продажа Су-75 за рубеж. И в этом же кроется причина, по которой потенциальные иностранные заказчики могут отнестись к Су-75 с ещё большим недоверием: кто захочет покупать истребитель, не имея реальных примеров его эксплуатации в войсках? Не говоря уже о том, что в мировой практике ещё не было примеров, когда боевые самолёты сначала шли на экспорт, а потом уже закупались для ВВС страны-производителя.
***
Больше материалов про авиацию можно увидеть в моём канале, а мои фотографии 📷 (на авиационную тематику и не только) можно увидеть в моём Telegram.
Материалы по теме:
МС-21: снаружи, внутри и в воздухе
Судьба самолёта: история последнего выпущенного Ту-144
Су-57 на МАКС-2021: пилотаж на первом прототипе и нелетучий образец
Кладбище самолётов в "Домодедово": судьба самолётов
Судьба самолёта: история последнего выпущенного Ту-22М3
Взлёт "Руслана", отдыхающий Ил-76 и редкий Boeing 737: аэропорт Минеральные Воды
Русская "Валькирия": история бомбардировщика за миллиард советских рублей