Большинство владельцев автомобилей с АКПП сталкивались с проблемой черезмерного нагрева АКПП, а то и перегрева автоматических коробок. Тем самым укорачивается срок службы автомата и его неодыкватное поведение на высоких температурах, у меня доходило этим летом в пробке в жару 120 градусов и при езде по трассе не падало ниже 100. В моем случае при нагреве свыше 85 градусов, начинает пинаться при езде назад, вперед все ОК. Замена масла не избавила от этого недуга. Благодаря нашим друзьям Китайцам можно избавиться от этой проблемы своими руками и по приемлемой цене. Был заказан вот такой доп. радиатор охлаждения АКПП https://ru.aliexpress.com/item/DYNO-8-Row-sliver-Aluminum-Remote-Transmission-Oil-Cooler-Auto-Manual-Radiator-Converter-Kit/32813067095.html?spm=2114.03010208.6.7.H6Ym5X&s=p
Пришел очень быстро в течении 5 дней с момента оплаты.
<img src="2" title="">
Что идет в комплекте: сам радиатор, шланги, хомуты, и всякие стяжки для установки. Радиатор очень даже не плох, выполнен на совесть, ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ СРАЗУ ЖЕ ВЫБРАСЫВАЕМ!
<b>Что нужно докупить:</b>
1.Шланги высокого давления масло бензо стойкие 3 метра, внутренним диаметром 10 мм. примерно 200 р. за метр (есть на каждом авторынке).
<img src="4" title="">
2.Хомуты металлические на 20 мм штук 10, можно больше, так как можно сорвать в процессе установки. 30 р штука. (есть на каждом авторынке).
<img src="3" title="">
3.Стяжки штук 10 пластмассовые черные толстые крепкие 5 рублей штука. (есть на каждом авторынке).
4.Т-образные трубки металлические 2 штуки на 14 мм, что бы шланг туго садился. (есть на каждом авторынке).
<img src="1" title="">
5.Прямые руки.
<b>Для автоматической коробки передач плох перегрев, но так же плох и недогрев!</b> Оптимальная температура для адекватной работы моей АКПП примерно 65-85 градусов. Ниже 65 - будет туповата. Выше 85 начинаются пинки при попытке тронуться назад.
Было изучено много разных постов про доп охлаждения АКПП, и мне стало ясно, что каждый ставит доп радиатор так как ему нравиться, а как же все такие надо?
Вот 3 наиболее часто встречаемых:
1.Вытащить шланги идущие с АКПП в теплообменник основного радиатора машины, и воткнуть их в доп радиатор который в свою очередь уже расположен перед основным радиатором машины. Все будет прекрасно летом, но а как же зимой! В наши сибирские морозы АКПП попросту замерзнет, и это не есть хорошо! Такой метод не годится.
2.Подключить доп радиатор последовательно основному радиатору, перед ним или после него, кому как больше нравиться тут еще нужно знать направления течения ATF что тоже усложняет определение, так как нужно читать мануал. И еще увеличивается нагрузка на насос АКПП в связи с тем что у доп радиатора есть внутренняя спираль которая якобы увеличивает теплоотдачу и тем самым припятствует нормальному течению жидкости. Такой метод не годиться так как мало эффективен.
3.Подключить все через ДОРОГУЩИЙ термостат, который в зависимости от температуры ATF бует сам решать куда пускать поток в теплообменник или в доп радиатор. По мне дак слишком дорого так как такой термостат стоит в районе 3000 рублей да и много шлангов и еще нужно знать направления течения ATF что тоже усложняет сей процесс. Такой метод можно использовать, но очень много заморочек с установкой ИМХО.
На мой взгляд самый оптимальный, простой и эффективный метод это параллельного соединения основного радиатора машины с доп радиатором при помощи Т-образных металлических трубок. Располагаем его так же перед основным радиатором и крепим на стяжки, но не прижимаем к основному радиаторы так как нам не нужен теплообмен между ними. Внимательно смотрите схему так как Т-образные трубки нужно расположить именно так как нарисованно. То есть что бы шланги идущие с АКПП входили "в ножку буквы Т" тогда поток ATF будет делиться пополам, а это очень важно!
<b>Основное преимущество данного метода в том что не будет перегрева АКПП летом и не будет недогрева АКПП зимой, и ненужно устанавливать в эту систему термостат.</b>
Устанавливать все это удобнее на яме, но я делал все из под капота. Не забываем долить масло в АКПП примерно грамм 350.
<img src="5" title="">
Каковы результаты:
В жару (+33) в пробке температура не привышала 95 градусов, при движении в городе примерно 80 градусов, по трассе 65-70 градусов. При + 15 за бортом по трассе температура АКПП не опускалась ниже 65 градусов. Так как на дворе лето холоднее пока не было, осенью будет видно. В противном случае с наступлением холодов можно просто передавить прищепкой любой из шлангов идущих на доп радиатор, и не будет черезмерного охлаждения АКПП. :))))
В общем и целом использую данную конструкцию уже почти месяц, нареканий нет, но можно как вариант если лето будет очень жарким, то немного пережать шланг идущий к теплообменнику, тем самым уменьшить поток ATF. И тем самым увеличить поток ATF идущий в доп радиатор.
Всем удачи и ровных дорого.
