В 2022 году против России ввели новые ограничительные меры. К слову сказать, санкции далеко уже не первые, но сейчас особенно остро встал вопрос импортозамещения, то есть активного развития собственного производства. Какие работы ведутся в этом направлении?
Курочки, яички и фейхоа
В Московской области планируют построить крупное сельскохозяйственное предприятие, которое обеспечит российские птицефабрики отечественными мясными породами кур. На эти нужды правительство Москвы выделило уже 4,5 миллиарда рублей, а оставшиеся 500 миллионов для завершения работ планируется выделить в 2023 году.
Строительство будет вестись с целью укрепления продовольственной безопасности страны, в частности для снижения зависимости агропромышленного комплекса от зарубежных закупок. Селекционный комплекс будет обеспечивать потребности птицеводов и снабжать внутренний рынок качественной продукцией.
Если говорить о других продуктах питания, то здесь ситуация, наоборот, обстоит не настолько радужно. Уже сейчас наблюдаются сложности с поставками некоторых экзотических фруктов, например бананов или фейхоа. Вполне возможно, что цены на новые завозы значительно повысятся. Вырастить самим эти фрукты невозможно — они просто не уживутся в нашем климате.
Это касается и шоколада, поскольку какао-бобы привозят в Россию из-за рубежа, а сейчас существуют сложности с логистикой. Поэтому цена на шоколад существенно возрастет, может возникнуть дефицит качественной продукции.
Любителям кофе также, скорее всего, придется переходить на отечественные марки. Большая часть сырья для него везется из-за границы. О том, почему России грозит дефицит сметаны и творога, мы рассказывали здесь.
Первым делом, первым делом — самолеты…
Еще одна серьезная проблема, возникшая после введения санкций, — это ограничение полетов, вплоть до снятия пассажиров с рейсов, особенно тех, которые следовали за рубеж. Напомним, что ограничения были вызваны тем, что большая часть российского авиапарка до недавних пор находилась в лизинге у иностранных компаний, которые отозвали подписанные с Москвой соглашения.
Многих россиян волнует вопрос о том, насколько теперь будут доступны перелеты. Хотим вас успокоить — ситуация постепенно будет налаживаться, по крайней мере, для этого принимаются все возможные меры. Чтобы сохранить привычное авиасообщение, Россия приняла решение оставить самолеты в пользовании за счет выплат по лизинговым контрактам в рублях.
Собственное производство продолжает функционировать, все заводы и авиастроительные предприятия после введения ограничительных мер усилили свою работу. На сегодняшний день в нашей стране действуют 18 авиастроительных заводов, 4 авиастроительных предприятия опытного производства, 17 ремонтных авиационных заводов, 12 заводов производства агрегатов и 10 моторостроительных заводов.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), в которую входит Воронежский авиастроительный завод (ВАСО), планирует увеличить темпы производства дальнемагистральных самолетов Ил-86. В Казани запущено производство 20 пассажирских самолетов Ту-214, рассчитанных на 210 пассажиров. Идет подготовка к серийному производству самолетов региональной авиации: «Байкала», L-410, «Ладоги» (L-610) и Ил-114.
В госкорпорации «Ростех» заявили, что до 2030 года планируют наладить выпуск более 500 гражданских отечественных самолетов. Речь идет о самолетах МС-21, SSJ 100 и Ил-114. Также в планах увеличение серийного производства Ту-214 и Ил-96.
Так что в авиации дела идут не так плохо, как может показаться на первый взгляд. Ну а что будет дальше, мы узнаем совсем скоро.
Моя вишневая девятка
Увы, но ситуация в автомобилестроении выглядит не так оптимистично. Из-за нарушения логистических цепочек в России возникли трудности с производством. Основной причиной этому являются нехватка импортных компонентов, прежде всего электронных.
Первым из отечественных автозаводов сориентировался КамАЗ, который решил временно перезапустить устаревшие модели. Но можно ли вернуть в производство автоклассику?
Оказывается, это совсем не просто, ибо оснастка для «Жигулей» уничтожена полностью, ее нет даже на сборочных заводах. Если говорить об отечественном автомобиле «Самара», то здесь ситуация выглядит оптимистичнее, так как производством этих автомобилей не так давно занимались в Казахстане. Об этом рассказал сотрудник известного автогиганта.
Проблема заключается не только в технических, но и в юридических тонкостях: для выпуска на современный рынок Евразийского союза автомобили должны соответствовать техническому регламенту и иметь действующую сертификацию.
Автомобили советской разработки получали данное одобрение автоматически, но после сворачивания производства эти документы стали недействительными, поэтому выпускать ту же «восьмерку» или старый советский уазик модели 469 уже не получится.
Тем не менее не все так плохо. О том, как обстоит ситуация с импортозамещением в автомобильной отрасли, мы подробно рассказали в этой статье.
А как вы думаете, сможет ли Россия наладить импортозамещение в стране? Какие товары следует производить в первую очередь?
#импорт #экспорт #дефицит #импортозамещение
--