Представляю вашему вниманию интересный экспонат коллекции Веломузея, на первый взгляд совсем не впечатляющий – «подумаешь, обычная «Украина» В-120 Харьковского Велозавода». Все дело в том, что из трех частей этого утверждения два – неверны или верны, но лишь отчасти. Предлагаю разобраться, в чем тут закавыка…
Так вот, этот велосипед действительно модели В-120, но в виде готового изделия вышел из ворот не Харьковского Велозавода, а Фрунзенского Машиностроительного Завода, расположенного в городе Фрунзе Киргизской Советской Социалистической Республики!
«Как такое может быть» - спросите вы? А очень просто! Начну издалека: продукция различных велозаводов СССР распределялась Министерством торговли по всей территории огромной страны и часто велосипеды, прежде чем попадали в магазины, проезжали тысячи километров железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Велосипед – товар для перевозки крайне невыгодный – занимает очень солидный объём, требует специальной тары в виде деревянной или металлической обрешетки – по сути, транспортники в основном «перевозили воздух». Возить велосипеды в полностью разобранном виде была намного выгоднее – настолько, что организация покраски и сборки на предприятиях поближе к местам продажи казалась эффективнее, нежели транспортировка туда целых велосипедов с заводов-изготовителей. В итоге, в Министерстве Машиностроения, курировавшем в середине 1950-х велопром, было принято решение об организации двух велосборочных заводов – одного в Новгороде, а второго в городе Фрунзе в Киргизии. Велокомплекты туда поставляли Харьковский, Минский и Шяуляйский велозаводы, а готовая продукция распределялась соответственно в северо-западной части СССР и в средне-азиатских республиках, Сибири и на Дальнем Востоке.
Здесь вы можете прочитать про продукцию Новгородского Велосборочного Завода:
В 1956 году на базе двух цехов Фрунзенского Литейно-Механического Завода был создан Фрунзенский Велосборочный Завод, годом позже объединенный с Литейно-Механическим в получивший название «Фрунзенский Машиностроительный Завод» («Фрунземаш»). Завод последовательно выпускал модели В-110 и В-120, получая сборочные велокомплекты железнодорожным транспортом с Харьковского Велозавода. Велопроизводство во Фрунзе проектировали и помогали наладить специалисты Центрального Конструкторско-Технологического Бюро Велостроения (ЦКТБ Вело).
С ХВЗ поступали детали, покрашенные грунтом и хромированные части; на ФМЗ их красили и производили сборку. Отличия киргизских велосипедов от харьковских были минимальными – собственная нумерация рам, «своя» головная марка (т.е. эмблема), да декор, отличающийся от того, что был на «Украинах». К слову, декор тоже был разработан в Харькове, но там быстро сменился более нарядным, а на фрунзенских велосипедах «прижился». Декор состоял из линовки на крыльях и трафаретных орнаментов и надписей. Головная марка имела форму, похожую на эмблему ХВЗ, но была плоской и имела другое изображение и надпись «ФМЗ». Изображение на жестяную табличку наносилось краской. Сборка велосипедов на ФМЗ происходила с 1956 по 1969 год.
Велосипеды реализовывались через торговую сеть азиатской части Советского Союза и в «советскую Европу» практически не попадали. Тиражи выпуска были относительно невелики – от 30000 до 70000 велосипедов в год; для сравнения: на ХВЗ производили около полумиллиона велосипедов В-120 ежегодно.
В 1966 году завод получил название «Фрунзенский Машиностроительный Завод КиргизАвтоМаш», а в 1969 году сборку велосипедов свернули. Параллельно со сборкой веломашин и в последующие годы завод выпускал различную продукцию: пожарные гидранты и водоразборные колонки, радиаторы охлаждения и отопления для автомобилей, нефтетару, боковые прицепы (коляски) к мотоциклам «Иж-Юпитер» и т.п. В 1980-м произошло объединение с Фрунзенским Автосборочным Заводом, выпускавшим автосамосвалы ГАЗ-53В и САЗ-3502, предназначенные для перевозки сельскохозяйственной продукции, автоприцепы и другую продукцию. Предприятие именовалось: «Киргизский завод автомобильного машиностроения Киргизавтомаш» и подчинялось Всесоюзному Производственному Объединению «Союзавтоприцеп» Министерства Автомобильной Промышленности СССР.
Велосипед, представленный в коллекции Веломузея, сохранился в довольно хорошем состоянии, хотя и безжалостно эксплуатировался предыдущими владельцами. Конечно, «приложить руки» все равно пришлось, чтобы он выглядел как музейный экспонат, а не как предмет со свалки. ;-) Единственный существенный дефект – с головной марки «ушло» изображение. К сожалению, этот недостаток присущ большинству велосипедов ФМЗ и проистекает из технологии изготовления табличек – на жестяную основу без какого-либо рельефа изображение наносилось краской.