В 2010 году в СМИ было анонсировано создание инновационного продукта в мире автотранспорта – народного е-мобиля. Реклама представляла его как городской гибридный автомобиль, питание которого осуществляется комбинированно от двигателя внутреннего сгорания и емкостного конденсатора, а кузов будет сделан из полипропилена. Планировалось, что цена не превысит 500 тыс. рублей, что сделает авто действительно народным.
Рассмотрим, кто е-мобиль придумал и как развивалась его история.
Кто автор проекта
Идея создания простого по конструкции автомобиля, имеющего минимальное количество деталей и невысокую стоимость, появилась у коллектива белорусских инженеров. В качестве инвестора выступил российский олигарх Михаил Прохоров.
В апреле 2020 года инвестиционной группой Михаила Прохорова ОНЭКСИМ и российско-белорусским автомобильным заводом «ЯРОВИТ Моторс» был объявлен старт проекта. Поскольку будущий е-мобиль придуман конструкторами из Беларуси, центр разработки находился в Минске.
Автором логотипа и названия е-мобиль стал минский дизайнер Владимир Цеслер, он же в качестве фирменного стиля предложил двухцветную окраску кузова.
История создания
Конструкторы поставили перед собой сложную задачу: разработать принципиально новую модель автомобиля, не имеющую аналогов в мире.
Через полгода на выставке в Москве были представлены первые опытные образцы – е-микровэн, е-фургон и е-кросс-купе. Они еще не могли ездить, были установлены на стальных рамах, имели немецкий двухцилиндровый двигатель.
2011 год стал основным в истории е-мобиля. Михаил Прохоров объявил о планируемой в мае 2012 сертификации готового автомобиля, 90% которого будут составлять российские комплектующие.
В апреле 2011 года после того, как опытный образец машины в своей подмосковной резиденции испытал Владимир Путин, появилось соглашение о создании под Санкт-Петербургом завода по производству инновационных автомобилей «Е-авто». Планировалось, что с сентября 2012 года завод начнет выпуск продукции и выйдет на уровень 45 тысяч единиц в год.
В прессе и интернете проходила активная рекламная кампания, на сайте «Е-авто» была открыта предварительная запись на будущую продукцию, и в течение недели число желающих приобрести новинку превысило 100 тысяч.
В июне началось строительство завода, в которое Михаил Прохоров инвестировал порядка 142 млн евро. Руководитель «Е-авто» Андрей Бирюков делился планами расширения будущего производства и использования московского ЗИЛа для сборки е-мобилей.
В сентябре на автосалоне во Франкфурте Россию представляла «Е-авто» с презентацией нового е-концепта. Три модели после выставки были отправлены в качестве экспозиционных экспонатов в 23 областных центра России.
2012 год стал началом крушения идеи создания народного автомобиля. В феврале был снят директор завода «Е-авто» Андрей Бирюков за срыв сроков реализации проекта. Новый руководитель обещал начало серийного производства через 2-2,5 года.
Летом 2013 года Михаил Прохоров продемонстрировал на Петербургском международном экономическом форуме действующую модель е-мобиля. Но эта модель сильно отличалась от ожидаемой.
Что обещали разработчики
Конструкторы придумали е-мобиль как городской автомобиль, отличающийся простотой конструкции и минимальной ценой. Разработка была начата с нуля.
Для максимальной эффективности при движении в городском режиме планировалась гибридная схема двигателя. Традиционный двигатель внутреннего сгорания должен работать только как генератор электричества. Энергия генератора обеспечивает электрику машины и зарядку мощной батареи-конденсатора, которая соединена с электрической трансмиссией.
Двигатель, развивающий мощность до 90 лошадиных сил, может потреблять бензин и газ, а выпускать его будет фирма, название которой держалось в секрете. Заявлена максимальная скорость 130 км/ч.
Сам автомобиль будет иметь полипропиленовый армированный корпус и множество передовых электронных функций, как, например, запуск от кредитной карты, что в 2010 году время было новшеством.
Критика е-мобиля
В результате был получен продукт, лишь отдаленно напоминающий е-мобиль, который придумали разработчики.
С поставкой полипропилена для корпуса подвели заказчики, и в результате автомобиль получил стальной кузов с пластиковыми панелями.
Инновационный дизайн, представленный на презентациях, незаметно трансформировался в банальный облик, имеющий признаки разных моделей машин.
Начатые разработки комбинированного двигателя постепенно прекратились из-за недостатка финансирования. Действующие е-модели работали на двигателе от «Фиата» мощностью 75 лошадиных сил и объемом 1,4 литра. Этот факт вызывал особое возмущение критиков, которые вспоминали, что анонсировалось использование российских комплектующих на 90%.
Экономические проблемы в стране в 2013-2014 годах привели к тому, что цена народного автомобиля подскочила до 1 миллиона рублей.
Закрытие проекта
Руководители «ЯРОВИТ Моторс» неоднократно сдвигали сроки серийного производства е-мобилей. В феврале 2014 года объявлено о заморозке производства из-за недостатка финансирования, а в апреле проект был окончательно закрыт.
Возможно, сыграло свою роль то, что главный инвестор Михаил Прохоров участвовал в качестве кандидата в президентских выборах 2012 года.
В результате осталось всего несколько действующих экземпляров, отдаленно напоминающих заявленный инновационный автомобиль. Один из них, Е-Crossback EV с электродвигателем вместо гибридного, был подарен Владимиру Жириновскому.
Некоторые обозреватели считают, что создатели проекта при малом бюджете и недостатке опыта и ресурсов замахнулись на слишком серьезный результат, другие называют проект PR-акцией. Конструкторы, которые е-мобиль придумали, уверены в жизнеспособности своего детища. По их мнению, новая машина очень технологичная, но высокая цена на компоненты и нехватка финансирования не позволяет рассчитывать на серийное производство.
