Личные автомобили запретят? Всех пересадят на общественный транспорт. А если нет куракода, то никуда и не уедешь. Российский город превратится в резервацию без права въезда-выезда?
Добрый день, уважаемые читатели нашего канала!
За последние несколько дней чего только не увидел в прессе. Личные автомобили запрещают, чтобы заставить людей пользоваться общественным транспортом, в который без куракода не попадешь. Людей лишают свободы перемещения, тем самым загоняя в цифровой лагерь.
Главное, на что ссылались в своих заключениях противники закона, - это запрет личных автомобилей и вытекающие из него ограничения в передвижении. Авторы законопроекта ставили во главе угла вопрос глобальной климатической катастрофы, которая нависла над человечеством, и Россию сюда обязательно приписали: они же для нас стараются. Сложно спорить с тем, что автомобиль стал главным источником загрязнения города. Даже заводы, которых, правда, осталось не так много, и коммунальное хозяйство уже отдали первое место личным автомобилям и коммерческому транспорту.
Плюсы есть, но их немного
Скажу честно, что законопроект об ограничении личных автомобилей напрашивался еще лет 5-7 назад, когда встала угроза непомерного роста числа личных автомобилей. Генпланисты уже лет 10 назад просчитывали емкость микрорайонов, исходя из уровня автомобилизации 600 автомобилей/1000 жителей. Это при том, что СНиП, а позднее и СП рекомендовали брать средние показатели в 250 автомобилей на 1000 жителей. Для Челябинска принимали с солидным запасом в 350 автомобилей/1000 ч. Сегодня вышли на наиболее объективные показатели в 1машиноместо/1 квартиру. Двор превратился в парковку, забитую наглухо. Даже реконструкция проездов не решила данную проблему. Строительство подземных паркингов или отдельно стоящих наземных многоуровневых стоянок движется из рук вон плохо по причине слабой заинтересованности. Многие не готовы платить дополнительно 300 тыс за 18 кв. м. Правда, такой ценник был лет 7 назад. Сегодня в том же Краснодаре машиноместо в паркинге стоит 800 т.р. А как в Москве и Санкт-Петербурге? Не удивлюсь, если смело перевалило за миллион. Однако, помимо покупки есть еще и ежемесячная оплата места, а это тоже деньги из кошелька. Именно из-за высокой цены и дополнительных расходов идея с паркингами у нас и не приживается! Зато дворы с каждым днем все больше обрастают потрепанными автомобилями.
Что касается законопроекта, точнее транспортной стратегии до 2035г., то он предусматривает постепенное сокращение личных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями и плавный переход на экологичный вид транспорта, а также приоритетное развитие системы общественного транспорта. Также одним из моментов стратегии названа идея карпуллинга, т.е. совместного использования автомобиля с традиционным двигателем несколькими лицами. Понятие достаточно широкое и не заканчивается только каршеринговыми целями и автомобилем вскладчину на два и более хозяина.
Понравился в стратегии такой пункт как (своими словами) "тупиковая ситуация с общим загрязнением среды путем смены автомобиля", т.е. законотворцы мыслят шире и понимают, что проблема автомобилизации не решится только исключением бензо-и дизельных двигателей: необходим качественный шаг в пробуждении человека оставить свой авто и пересесть на автобус, трамвай, троллейбус или метро.
Стратегия провальная
И тем не менее бензиновые и дизельные двигатели будут всячески ущемлять штрафами и условиями, когда человеку будет проще его продать, сдать, утилизировать, чем платить штрафы. Эту же тему поддерживает и создание экологических зон, где автомобилям с нечистым выхлопом появляться запрещено! Что это? Это диктатура, когда человека лишают его законного права на перемещение по стране! Человека, гражданина путем искусственного запрета загонят в резервацию: дом-работа-дом. Город для него будет пределом мечтаний. И ни о каких широких возможностях получения благ говорить даже не приходится. Этот пункт перечеркивает все хорошее, что было изложено в стратегии.
Второй такой пункт - это ставка на электромобили. Скажу вам, что это тупик. Это потерянное время. Бензиновый и дизельный двигатель сам производит электроэнергию, а электродвигатель в массовом воплощении вызовет энергетический кризис. Надо будет всю страну застроить АЭС, ГЭС и устаревшими ТЭС, чтобы обеспечить нормальное функционирование электротранспорта. Даже японцы это поняли и переключились на водородные двигатели и не отказались от идеи гибридных. Стратегия со ставкой на электромобили, в первую очередь личные, приведет нас к тупику.
Третий пункт - приоритет общественного транспорта. Самый лучший и точный пункт. Общественный транспорт, скрипя и медленно модернизируясь, постепенно обживает регионы. Однако, десятки новых автобусов и трамваев - это капля в море для миллионного города. Местные власти за десять лет, что неустанно только говорят про общественный транспорт, так и не смогли вытеснить с улиц вездесущие маршрутки. Они мобильны, они приезжают, как только подойдешь к остановке, и довозят за считанные минуты. Вопрос с нарушениями ПДД и неприятным говорящим водителем за рулем - это другое! Главное, что они отвечают вызову времени. С пригородом дела обстоят еще хуже. Если такими темпами будет реализовываться стратегия общественного транспорта, то к 2035 году при повсеместном мелко-собственническом интересе мы не далеко уедем.
Четвертый пункт - цифровизация, а также биометрический контроль за пассажирами. Вещь нужная для безопасности перевозок как пассажирских, так и грузовых. НО!
Предполагается, что более 80% пассажиров должны будут предоставлять свои биометрические данные при пользовании автомобильным, воздушным и железнодорожным транспортом. Мы сегодня бьемся и стучим во все окна с триклятыми куракодами. Мы хотим безоговорочной отмены знаков различия, которые прямо нарушают наши конституционные права и наделяют нас только обязанностями. Мы делаем все, чтобы состоялось торжество главного закона. А нас все новыми и новыми, быстро состряпанными законами припирают к стенке. Помимо цифрового паспорта теперь еще и биометрию подавай. А коли нет, так будешь сидеть дома как запечный сверчок. Цифровизация ведет к резервации населения. Кто прогнется - будет ездить, кто нет - город и недалекие окрестности - его удел.
Выводы
В обозначенной и принятой к исполнению стратегии есть здравое зерно, но оно не развито, а лишь затыкается простейшими "штрафными" решениями: запретить, сократить, закрыть! Бесспорно нужно предпринимать меры по сокращению личного транспорта, но делать это нужно не штрафами, а условиями.
1. Прежде чем оговориться про безальтернативность общественного транспорта, нужно было понять, почему люди выбирают маршрутки и личный транспорт.
2. Приоритет электромобилей должен исходить из кошелька и сложившихся условий, возможностей энергетики и возможностей населения. Нельзя сравнивать Европу и Россию: совершенно разные полюса.
3. Выбранная диктаторская линия закодирования все и вся идет вразрез нормам морали и права. Если федеральный закон или документ на его основе нарушает Конституцию государства, он не может быть принят.
4. А спросили ли народ на предмет обсуждений, референдума по решениям? Проводили ли вообще какую-то социологическую работу на предмет принятия радикальных решений? Уверен, что нет. Все написано из воздуха!
В России назрез политический кризис. Антинародные законы и поспешные шаги - это следствия уцепиться за тонущий плот и хоть его еще пустить на дрова ради собственного блага. Все трещит и рушится, все растет и не думает возвращаться назад. Мы живем за доллары, а получаем рубли. И на этом фоне стратегия транспорта 2035 смотрится как принуждение граждан страны к смирению силовым путем. Она не имеет ничего общего с реальной ситуацией и не принесет ничего хорошего.
P.S. Все вышесказанное - это мнение автора. Вы вправе с ним не согласиться. И это нормально!
В стратегии безусловно были хорошие мысли про развитие сети авиа и жд линий, морского пути и т.д. В том числе не исключался вопрос бесплатного общественного транспорта в городах. Вопросов, однако, остается много. Автор лишь прикоснулся к "больным" для общества темам в лице личных автомобилей.
Друзья, что вы думаете по поводу транспортной стратегии страны? Имеет ли она право на жизнь и сделает ли ситуацию на дорогах и во дворах лучше?
