В первой части мы вспомнили предысторию и причины создания Икаруса-286. Сегодня мы расскажем об испытаниях первого образца Ikarus 286.K1 на американской земле.
Первые показы
После путешествия через океан вишнёво-красную машину, ещё пахнущую заводской краской, выгрузили в Лос-Анджелесе. Уже 1 февраля 1978 состоялся первый показ автобуса, организованный компанией McDonnell-Douglas. На презентации, проходившей в Лонг-Бич, Анна Ласло лично продемонстрировала своё детище в движении, сев за руль во время небольших показательных заездов на парковочной площадке одного из торговых центров ▼
С венгерской новинкой имели возможность ознакомиться представители транспортных компаний, журналисты и корреспонденты телекомпаний. Были отмечены современный внешний вид машины и эстетичный интерьер. Анна Ласло стала настоящей звездой показа ▼
Падкие до прозвищ американские репортёры тут же прозвали автобус "Big Red" (Большой Красный) и "Anna`s Baby" (Ребёнок Анны) ▼►
Так как планировались более серьёзные испытания, в том числе и работа с пассажирами, то машину дополнительно экипировали в соответствии с американским требованиями. Были установлены радиостанция, огнетушители местного образца, дополнительные защитные ограждения дверей и поворотного круга и некоторое другое оборудование.
Следующим этапом тестирования стала 30-дневная пробная эксплуатация в крупнейшей транспортной компании Лос-Анджелеса Southern California Rapid Transit District (сокр. SCRTD) с присвоением временного бортового номера 6900 ▼►
По результатам первого дня работы обнаружился повышенный нагрев тормозов третьей оси. Неисправность была устранена регулировкой тормозной системы. По итогам месяца эксплуатации с пассажирами было рекомендовано заменить генератор на более мощный. Причиной послужило то, что на холостых оборотах двигателя со всеми включенными потребителями и кондиционером штатный генератор не всегда мог поддерживать нужный уровень напряжения. Других замечаний не было. Из практических соображений рулевое колесо белого цвета было заменено на чёрное.
Турне вдоль западного побережья
В штате Калифорния, кроме Лос-Анджелеса, машину испытывали
ещё в трёх городах. В Сан-Франциско транспортный оператор San Francisco Municipal Railway присвоил ей временный номер 6000 ▼►
В городе Сан-Матео автобус обкатывал оператор San Mateo County Transit District (сокр. SamTrans) ▼►
Побывала машина и в Сакраменто на линиях оператора Sacramento Regional Transit District (сокр. RT) ▼
Далее путь лежал в штат Орегон. По воспоминаниям Анны Ласло, всю дорогу до Портланда машину вела она. Водители грузовиков буквально сворачивали шеи, видя за рулём огромного автобуса хрупкую женщину. Представители транспортной компании TriMet сказали, что автобус, управляемый Анной (весившей тогда 50 кг), не может быть плохим. Впоследствии именно этот оператор закупил наибольшее количество серийных машин модели Ikarus 286.02.
Самой северной точкой стал город Сиэтл, штат Вашингтон (транспортная компания King County Metro).
В городе Сент-Луис автобус был сфотографирован на фоне типичного американского пейзажа. Река Миссисипи - один из символов США ▼►
Побывала машина в Хьюстоне, штат Техас (HouTran) и даже на Гавайях, в Гонолулу (TheBus).
Каким образом туда была доставлена машина и когда это произошло авторам не известно.
В период пребывания на Гавайях машина обрела свой окончательный вид. Завершающим штрихом стали круглые противотуманные фары под бампером ▼►
Спустя почти год
Тур завершился в городах Луисвилль, штат Кентукки ( Transit Authority of River City - TARC) и Цинциннати, штат Огайо (Southwest Ohio Regional Transit Authority - SORTA).
Был нанесён визит и в Колумбус, штат Индиана. Здесь находилась штаб-квартира Cummins, чей двигатель был установлен на машине ▼
Испытания, продолжавшиеся почти год, завершились успешно. За время пробега и работы с разными операторами не выявилось ни одной крупной неисправности. Машина понравилась как водителям, так и пассажирам. Многие транспортные компании из числа тех, где проходили испытания, готовы были в дальнейшем закупать серийные венгерские автобусы. Машину отправили на завод. Анну Ласло вызвали домой в марте 1979 года для доработки машины и подготовки серийной документации. Её судьба после поездки в США сложилась не очень удачно.
По каким-то причинам возник конфликт с руководством предприятия. Возможно, что талантливый технолог и конструктор, Анна, обладавшая сложным и независимым характером, имела особое мнение на серийное воплощение своего детища. Ей пришлось уйти с завода. В каком-то смысле судьбу своей "мамы" разделил и уникальный автобус красного цвета, преодолевший тысячи миль по дорогам США. Оставшийся невостребованным, он медленно умирал на задворках завода, пока не погиб окончательно в 90-х годах, будучи разобранным на металл..
В США же процесс подготовки к производству шёл полным ходом. Чтобы поставлять автобусы на американский рынок, нужно было выполнить ещё одно условие, а именно 50-процентное участие американских рабочих в сборке. Требовался технический партнёр для досборки автобусов на месте. Опять таки с помощью McDonnell Douglas таковой нашёлся. Это была старая фирма Crown Coach Corporation, основанная аж в 1904 году и к середине 70-х выпускавшая небольшими партиями школьные и спецавтобусы, а также пожарные машины.
Более подробно о компании Crown, а также о подготовке серийного производства Икаруса-286 в США мы расскажем в следующей части цикла.
Начало здесь:
Также, возможно, вам будут интересны другие статьи нашего канала о "гармошках" марки Икарус:
Всем спасибо! До встречи на нашем канале. Ikarus örökké!
Текст: Сергей Иванов, Игорь Кучинский.
Фото и картинки взяты из открытых источников, если не указано иное.
Заимствование материалов данной статьи, частичное или полное, возможно только с согласия авторов и указанием первоисточника.
В статье использованы материалы сайтов magyarbusz.info, autoszektor.hu, eagbuszok.blog.hu и открытая информация сети Интернет