Однажды я крепко задумался: а почему моделисты нашей необъятной так сильно любят танки? Ну, реально: зайдите в магазин для моделистов, что вы увидите? Танки такие, танки сякие, танки-прототипы, танки-модификации. И, знаете ли, авиаторам обидно. Авиаторы вам, что, не моделисты? Поэтому заканчивая очередную статью о разбитых БТТ, я задумался: "Почему столь мало готовых моделей самолётов, которые жизнью потрёпанные, но не сломленные"? И полез учить матчасть. Сейчас поделюсь своими наблюдениями и, может быть, мы с вами даже создадим разбитый самолёт!
Добрый день, подписчики и читатели канала #fon-kraft . Рад приветствовать в своей, пусть виртуальной, мастерской. Итак, в предыдущих статьях мы с вами разобрали, чем отличаются повреждения отечественных танков от германских, и даже определили причины. Для тех, кому будет интересно - оставлю ссылки в конце статьи.
Сегодня же попробуем определиться с повреждениями самолётов периода Второй Мировой войны.
Практически все они были монопланами с поршневыми двигателями: одно-, двух-, трёх-, били даже четырёхмоторные монстры. Впрочем, размеры летающих крепостей и обилие двигателей не гарантировали их неуязвимость.
Оставим технические тонкости конструкторам и знатокам технической части. Меня же больше занимал вопрос: почему я не вижу такого же обилия готовых моделей со следами повреждений? Ведь были же они, повреждения-то. Были!
И вот что я вам скажу. А не видим мы модели с повреждениями (реалистичными повреждениями), потому что самолёт (да и любой летательный аппарат), прежде всего - оболочечная конструкция. В основе каждой летающей машины лежит "скелет" из конструкционных материалов. И этот "скелет" обтягивается тонкой, суть, плёнкой. И не важно: из огнестойкой фанеры с пропиткой лаком, или же из металлических листов. Понятное дело, что под огнём противника в первую очередь терзается оболочка, обнажая спрятанный под нею каркас. А что предлагает модельная промышленность? А промышленность предлагает, по сути, только оболочку. Безусловно, можно "отстрелить" крыло "Мессершмитту", но появятся обрывки нервюр, лонжеронов, тяг механизации крыла. Какой моделист решится имитировать столь тонкую деталировку? К тому же на изломе будет ясно видно: что толщина крыла чуть тоньше, чем бронелист какого-нибудь "панцера". Нонсенс!
Но давайте разберёмся с характером повреждений. В силу своих особенностей, силуэт самолёта во фронтальной проекции весьма скуден. То ли дело вид снизу, либо сверху: площадь поражения увеличивается, думаю, в десятки раз - бей, не хочу! Впрочем, били, даже если не очень хотели. Война же.
Конструкция самолёта тех времён не предполагала тяжёлого бронирования (за некоторым исключением), поэтому снаряды могли пробить плоскость насквозь, оставляя изогнутые и зазубренные разрывы обшивки.
Как вариант, пожалуй, можно рассмотреть такую версию. На плоскость крыла наклеиваются заранее изогнутые полоски алюминиевой фольги (только реально фольги, и реально из металла). Можно подобрать их расположение таким образом, чтобы, перекрывая друг друга, они прикрывали плоскость под собой. Хотя, всё равно придётся высверливать отверстие для большей имитации и правдоподобия.
Кстати, обратите внимание на лопасти пропеллера: им больше всех доставалось, вне зависимости от успеха посадки. А так как, обычно, пропеллеры были трёхлопастными, то на земле винт занимал положение "Мерседеса". То есть, одна лопасть оказывалась торчащей вниз, две остальные - вниз и по бокам. Иногда у них загибало концы, но чаще всего гнуло полностью. Однако в первые годы войны на отечественных самолётах ставились пропеллеры с деревянными лопастями. Эти не гнулись - просто ломались и разлетались в стороны.
"Что ж тут получается"? - думал я: "Кроме тотальных разрушений, больше и имитировать нечего"? Но оказалось всё не так плохо. Не всегда самолётам доставалось из пушек. Чаще по ним проходились из пулемётов и автоматического стрелкового оружия. Урон, наверное, был не бог весть какой, но отметины они оставляли живописные:
Тут, отмечу, что стоит призадуматься: какую легенду вы сочините для своего творения? Если он "страдает" от противовоздушной артиллерии, то пробоины и отметины следует сосредоточить на плоскостях и стабилизаторе. А если - во время воздушного боя, тот тут большинство "отметин" перекочуют на фюзеляж . Причём, либо в районе хвостового оперения, либо пилотской кабины и двигателя.
Ну, и, конечно же, учитываем дальнейший сценарий: ваш самолёт вернулся на аэродром? Или он не вернулся? В этом случае расположение повреждений будет различным.
Ну, а если уж ваш самолёт "падал", то обязательно страдали консоли крыла.
Ну, что же, теперь, думаю, вам стало понятно: почему так мало моделей повреждённых самолётов. И стало ясно: где и какие повреждения наносить, если вы решили, всё-таки, сделать такую работу.
Если же вы не знаете, как правильно сделать пробоины в "металлических листах", то вам вот в эту статью: >>ТЫНЦ (кликабельно)<< Между прочим, и пошагово, и с картинками!
А уж чтобы потом правильно покрасить повреждения, переходим сюды: >>ТЫНЦ (кликабельно)<< И тоже с картинками.
Но если вы считаете, что автор всемерно нуждается в вашей финансовой благодарности, то - пожалте:
Ну, и, само собой: ставим "пальцы вверх" (от этого статью увидят все); подписываемся на канал, делимся ею со знакомыми и - смотрим рекламные блоки (шопотом скажу: они для всех - разные!).
До новых встреч!
PS. Да, кстати, статья защищена законом об авторских правах, любая перепечатка её незаконна, если только её автор - то есть я- не даст согласие.
#стендовыймоделизм #авиация #моделисамолётов #своими руками #хоббииувлечения #моделизм #наукаитехника