В телеграмм:
поступил вот такой вопрос:
Скажите, пожалуйста - правда ли что на ваших сверхразумных аэрбасах нет кнопки триммирования РВ?
Раз вопрос поступил, то нужно на него ответить... Отвечаю очень талантливо:
- Правда!
Вы же помните, что "краткость сестра таланта"? Вот то-то и оно...
Впрочем, давайте все же поподробнее. И, против обыкновения, начинать с самого-самого начала мы не будем. Почему? Потому, что я уже немного писал о балансировке самолета вот здесь:
Поэтому начнем с середины! Итак, мы уже знаем, что такое продольная балансировка и как переставной стабилизатор помогает нам при ее небольших отклонениях. Теперь поговорим о триммировании. Представьте самолет без переставного стабилизатора, например, столь любимую мною Вильгу. Теперь представьте, что балансировка, неважно почему (парашютисты с заднего дивана выпрыгнули, как вариант) сместилась вперед. Был бы переставной стабилизатор - отклонил бы пилот его на кабрирование и всех делов. А раз его нет - придется действовать рулем высоты. И вот, пилот берет ручку чуть на себя и... так и летит. Одна проблема - на отклоненный руль высоты действует набегающий поток воздуха, который стремится вернуть его обратно в нейтральное положение. А пилот вынужден непрерывно противодействовать этому давлению. Тяжело это! Но, чтобы помочь бедным пилотам, хитроумные инженеры придумали на задней кромке руля разместить еще одну отклоняемую поверхность, эдакий минируль - триммер. Отклоняясь, триммер управляет рулем высоты так же, как руль высоты управляет всем самолетом!
В нашем случае, пилот при помощи специального колеса (которое тросиками связано с самим триммером) отклоняет триммер на некий угол, отклоненный триммер, в свою очередь, воздействует на руль высоты, отклоняя его и происходит чудо - нагрузка с ручки управления исчезает! Собственно это и есть основная задача триммирования - снятие нагрузок с органов управления в кабине. Точно так же действуют и пилоты Boeing 737, только используют они не колесо, воздействующее на маленький триммерочек, а удобные кнопки на штурвале, управляющие отклоняемым стабилизатором. Но логика все та же - появились усилия на штурвале - сними их используя триммирование. И да, на Boeing 737 реализован еще и автоматический режим работы триммирования.
А что же на А320? Там нет прямой связи между сайдстиками и рулем высоты? Да и усилия на сайдстике не настолько велики, чтобы с ними было прям необходимо бороться. Все так. Поэтому и система автоматического триммирования борется не с усилиями, а с отклонением сайдстика и руля высоты от нейтрального положения. Она рассуждает так: "Вот пилот отклонил сайдстик, за ним отклонился руль. Это привело к изменению тангажа и пилот вернул сайдстик в нейтраль - все нормально, это управляющее воздействие. А вот пилот вынужден отклонить сайдстик (чтобы отклонить руль) для сохранения прямолинейного полета - это неправильно, нужно вмешаться и так переставить стабилизатор, чтобы пилот мог отпустить свой сайдстик."
И, напоминаю, вся эта система работает в автоматическом режиме, непрерывно отслеживая отклонения сайдстиков (при ручном пилотировании) или рулей (при работе автопилота) и корректируя положение стабилизатора. И работает очень даже неплохо, что-то я не припомню претензий к этой штуковине. "Так, это все понятно, - спросят меня самые вредные читатели, - а что же все-таки кнопка? Ведь может же эта автоматика когда-нибудь отказать?" Да, согласен, отказать она может. Точнее, откажет скорее не она, а системы отвечающие за определение траекторных и скоростных параметров полета. В этом случае авториммирование разумно отключится, чтобы не навредить. "Ага! А кнопки-то нет!" - возрадуются злопыхатели! Но, в ответ на бесчинство бухгалтера Кукушкинда, потребовавшего выплаты ему сверхурочных, мы, Геркулесовцы, как один ответим... Что-то не то... Ааа, вот! Но, в ответ на их злорадство мы ответим: "А нет кнопки и не надо!" Вот так. Потому что у нас есть удобнейшие колеса триммирования.
В отличии от 737 усилия на них совсем минимальные, а точность управления - изумительная. Так что, когда самолет, вследствие каких-либо отказов, перейдет в минимальный режим управления и скажет нам "USE MANUAL PITCH TRIM ONLY - используй ручное триммирование" мы не сильно-то и расстроимся. Вот так.
А про конструктив механизма переставного стабилизатора (как это сделано на А320) можно прочитать вот тут: