Но ведь не было немецкого флота до войны на Черном море, и тут раз, и...
Нет, ну, конечно, не сразу, не в один момент. Даже в июне 1942 года немцы были вынуждены просить итальянцев о переброске X-й флотилии МАС (того самого Джулио Валерио Боргезе).
Но одновременно, они и сами постарались. Давайте очень быстро и грубо пробежимся и посмотрим, откуда все взялось.
Торпедные катера
Переброска боевых средств началась еще в 1941 году. Но, сильно много перебросить не смогли. Не считая румынского, болгарского флотов, и X итальянской флотилии, противник к лету 1942 года имел в своем распоряжении только свои торпедные катера.
В декабре 1941 г. командование кригcмарине решило отправить на Черное море 1-ю флотилию торпедных катеров под командованием корветтен-капитана Хеймута Бирнбахера. Флотилия состояла из 6 катеров (S-26, S-27, S-28, S-40, S-I02, построенных в 1940—1941 гг.) и S-72, вступившего в строй 3 февраля 1942 г.
С катеров сняли вооружение и дизели и на буксире отвели вверх по Эльбе до Дрездена. Там катера перегрузили на большегрузные четырехосные платформы. Каждая платформа буксировалась тремя мощными тягачами. Получившийся поезд весил 210 т и мог передвигаться со скоростью не более 5—8 км/час. 450-километровый путь до Ингольштадта поезд должен был пройти за 5 дней.
В Ингольштадте катера спускались на воду и буксировались по Дунаю до Линца. Там на местной верфи с помощью специалистов фирмы «Люрссен» устанавливалась часть оборудования. А на верфи в Галаце на катера монтировались моторы. Затем катера уже своим ходом шли в Констанцу, где на них устанавливалось вооружение и приборы.
Переброска катеров прошла без происшествий, и к 1 июня 1942 г. в Констанце уже находилось два полностью боеспособных катера — S-26 и S-28. По своим характеристикам, эти катера существенно отличались от наших. Они обладали хорошей мореходностью, имели лучшее вооружение. Стандартное водоизмещение катеров 93 т, полное 112—117 т; длина 35 м, ширина 5,28 м, осадка 1,67 м. Три дизеля фирмы «Даймлер Бенц» общей мощностью от 6000 до 7500 л.с. позволяли развивать скорость 39—40 уз. Дальность плавания 700 миль при 35-узловом ходе. Вооружение: торпедное — два трубных 53-см торпедных аппарата; артиллерийское — два 2-см зенитных автомата с боекомплектом 6000 выстрелов, а с катера S-100 начали устанавливать по одной 4-см пушке Бофорс (4 cm Flak.28) с боекомплектом 2000 выстрелов и по одному 2-см автомату (3000 выстрелов). Экипаж катера от 24 до 31 человека.
Они вместе с итальянцами активно поучаствовали в блокаде Севастополя, вели бой с нашими морскими охотниками, но описание событий мы пока опускаем.
Паромы Зибеля
В рамках подготовки к операции "Блюхер" в Крыму появились паромы Зибеля, но, объективно, это не флот. Они считались армейскими средствами. Десантные корабли типа «Зибель» начали строиться с 1940 г. Они представляли собой паром, состоявший из двух стальных барж, соединенных деревянной платформой. Каждая баржа состояла из восьми отдельных секций (отсеков), что обеспечивало их перевозку по железной дороге и повышало живучесть. В центре парома размещались боевая рубка и помещения для офицеров, защищенные 10-мм броней.
Паром катамаранного типа доставлялся в Румынию по внутренним водным путям, и там собирался. На что стоит обратить внимание? Даже это "эрзац-плавсредство" имело мощную ПВО.
Подводные лодки
Проект переброски малых подводных лодок серии ИВ немцы закончили в декабре 1941 г. В основу проекта был положен опыт германо-американской нефтяной компании DAPG (Deulsch-Arnerikanischen Petroleum Gesellschaft), которая водно-шоссейным путем перевезла в Румынию несколько небольших танкеров для снабжения нефтепродуктами германских войск. Для переброски предназначались шесть подводных лодок типа IIB. Их разделили на две группы. В первую группу входили лодки U-9 (командир Клапдор), U-19 (Оленбург) и U-24 (Ландт-Хайсн); во вторую U-18 (Фляйге), U-20 (Графен) и U-23 (Арсендт).
Водоизмещение подводных лодок типа IIВ составляло 279/329 т, максимальная скорость хода 13/7 узлов. Дальность плавания 1800 миль (12 уз.) / 43 мили (4 уз.)[37]. Глубина погружения 80 м. Экипаж 25 человек. Торпедное вооружение: два верхних носовых и один нижний в диаметральной плоскости 53-см торпедный аппарат, боекомплект 6 торпед. Артиллерийское вооружение с начала 1942 г. — спаренный 2-см зенитный автомат.
С лодок снимали все, что только можно. Их аккуратно погрузили на понтоны и доставили Каналом кайзера Вильгельма из Киля в Гамбург. Оттуда речные буксиры вышли в Эльбу, по которой потащили понтоны с «двойками» к Дрездену — там река пересекалась с имперским автобаном. Дальше лодки вытащили на сушу и погрузили на огромные автоплатформы, которые буксировали тягачи FAUN. Ингольштадт был следующей ключевой точкой маршрута. Этот город стоял на Дунае — реке, протекающей через половину Европы и впадающей в Чёрное море. Здесь «двойки» снова погрузили на понтоны, чтобы доставить их в румынский Галац. В румынском Галаце их собрали заново.
Но, уже к 1943 году немцы имели на Черном море достаточно приличные силы. Заработала мощная немецкая промышленность и промышленность подчиненных стран. Так появились:
Тральщики - "раумботы"
Для борьбы с минной опасностью на Черном море и Нижнем Дунае немцы в 1942—1944 гг. по Дунаю туда доставили 3 флотилию катерных тральщиков, ранее действовавших в Ла-Манше. Всего, 20 катерных тральщиков типа R (R-30, 35, 36, 37, 163, 164, 165, 166, 196, 197, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 216, 248 и 251). В 1943г. флотилию усилили катерами R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 и R-248. R-36 29 апреля 1943 г. подорвался на румынской мине у Констанцы, и его оставшаяся на плаву кормовая часть не восстанавливалась. R-33 19 июля 1943 г. потопила у Ялты советская авиация.
Второй флотилией катерных тральщиков на Черноморском театре стала 30-я, которую сформировали в июле 1943 г. из катеров, ранее входивших в состав Дунайской флотилии. Она включала R-30 (потоплен авиацией 23 сентября 1943 г. в Керчи), катерные тральщики голландской постройки RA-51, RA-52, RA-54 и RA-56, прорыватсли минных заграждений "Sperrbrecher-192" и "Sperrbrecher-193", девять катерных тральщиков типа FR, 18 катеров типа FZ и два буксира.
Эскортные функции выполняли 1-я, 3-я и 23-я флотилии противолодочных кораблей.
1-я флотилия охотников за подводными лодками.
1 Uj-Fl сформировали в июне 1943 г. на базе существовавшей с сентября 1942 г. группы противолодочных кораблей Дунайской флотилии "Сулина". В ее состав входили переоборудованные в охотники за подводными лодками военные транспорта типа КТ: UJ-101 (КТ-39), UJ -102 (КТ-40), UJ-103 (КТ-37), UJ-104 (КТ-17), UJ-105 (КТ-24), UJ-106 (КТ-23), UJ-107 (КТ-33), UJ-108 (КТ-29), UJ-109 (КТ-4), UJ-110 (КТ-38), UJ-111 (КТ-30), три корабля.разных типов: UJ-115 "Rosita", UJ-116 "Xanten", UJ-117; а также переоборудованная баржа MFR, получившая номер UJ-118(бывшая F-308).
Водоизмещение ( т ): полное 834.
Основные размерения ( м ): 67,5 х 11 х 3,1.
Энергетическая установка: 2 дизельные установки ( 2400 лс ).
Скорость ( уз ): 14,5.
Экипаж: 53.
Универсальное артиллерийское вооружение: 1 x 1 75мм автомат, 1 x 1 37мм автомат, 2 x 2 20мм автомат.
Противолодочное вооружение: глубинные бомбы.
3-я флотилия
Корабли этой флотилии строились, под видом сейнеров на верфи Дойче Верке АГ, Скараманга, Грецияю Затем, под видом "сейнеров" через Босфор, они шли в Николаев и Херсон, где получали вооружение.
Корабли имели водоизмещение около 110 тонн, скорость 9 узлов и вооружение: один 3,7-см автомат и два спаренных 2-см автомата.
Самое интересное, что в 1944 году, они точно так же прошли обратно в Средиземку, где потом и были захвачены англичанами.
23-я флотилия охотников за подводными лодками.
Изначально 23-я флотилия была создана в сентябре 1941 года в Греции. Но затем ее штаб был переброшен ан Черное море, чтобы получить новую материальную часть.Экипажи кораблей 23-й флотилии охотников за подводными лодками состояли вначале из хорватов. Корабли этой флотилии строились в Болгарии (Державна Верфь Варны) и в Николаеве. По заказу германского командования в Болгарии на верфи в Варне было заложено 29 катеров-тральщиков типа KFK (достроено 24), Их водоизмещение 103 т; длина 23 м, ширина 6 м, осадка 1,2 м. Дизель мощностью 120 л.с., позволял развивать скорость до 12 уз. Вооружение состояло из одного 3,7-см автомата и четырех 2-см зенитных автоматов.
Летом 1943 г. для эскортной и сторожевой службы у побережья Румынии и Болгарии сформировали 30-ю и 31-ю эскортные флотилии. Их основу составили сторожевые катера Дунайской флотилии типа "Дельфин", новые катера KFK и мобилизованные рыболовные катера. Подразделения находились в подчинении немецкой Дунайской флотилии. 30-ю флотилию составляли 29 катеров с обозначением «G» и номерами с 3001. 31 флотилия имела 26 катеров с тем же обозначением, и номерами с G-3101.
Быстроходные десантные баржи.
Самое интересное, что этот тип судов, сыгравший значительную роль на Черном море, боевым типом судов не считался. Это были вооруженные транспорта. Исключение составляли артиллерийские лихтера.
В феврале 1943 г. формируется 3-я флотилия артиллерийских лихтеров. В нее входили артиллерийские баржи (лихтеры) типа MAL с номерами № 1-4 и № 8-11. В качестве прототипа был взят стандартный лихтер, который «адаптировали» под военные нужды. Водоизмещение этих кораблей было 140 — 146 т (стандартное); они имели два дизеля по 260 л.с.; скорость 8,5 уз.; экипаж 21 — 29 чел. Вооружение 2 шт. 88-мм/35, 1шт. 37-мм, один счетверенный 2см автомат. Строились баржи на заводе в Рейнхаузене. Имели открытый грузовой трюм; в транспортном варианте принимали 200 десантников или 80 т груза
Поскольку баржи строились в Германии, а затем посекционно перевозились по железной дороге на Черное море, окончить формирование флотилии удалось завершить только к июню. Флотилия занималась сопровождением конвоев, ходивших на Кубань, несением дозорной службы в Азовском море. MAL-8, поврежденный 18 сентября штурмовиками Ил-2, выбросился на берег, где 26 сентября его взорвали саперы. Наибольшие потери флотилия понесла в ходе оставления Геническа, где были оставлены 3 баржи.
Первая флотилия десантных барж (1 L-F1) появилась на Черном море в феврале 1942 г. В ее состав вошли 3 L-F1 - в октябре 1942 г., 5 L-F1 - в апреле 1943 г. и 7 L-F1 - в июле 1943 г. Всего в разное время в их состав входили: F-121, F-1221, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F-211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332-F-337, F-339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F-401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F-521, F-532-F-539, F-558 - F-586, F-589, F-591 -F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898. Баржи строились в Варне и на верфях, расположенных на Дунае. В связи с этим, количество барж на Черном море постоянно росло.
Германские быстроходные транспорты типа F (или, как их часто называли, MFP) на Черном море, если брать максимальную цифру, насчитывали 126 единиц. Они представляли собой плоскодонные баржи с двойным дном и пятью водонепроницаемыми отсеками. В носовой части имелась опускаемая аппарель для погрузки и выгрузки самоходной техники, а в бортах пять портов для десантников. Борта и рубка десантного корабля имели 20-мм бронирование. Мореходность транспортов типа F достигала 5 баллов. Кроме перевозки и высадки десанта эти плавсредства могли применяться для постановки мин. Транспорт мог принять 52 мины.
В ходе боевых действий немцы потеряли несколько кораблей этого типа. На минных заграждениях погибли: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 и F-5382 (19.12.1942), F-162 (2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136(14.3.1943),F-475(15.3.1943),F-121(15.6.1943),F-583(6.09.1943), F-302 и F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F-128 (26.10.1943). На камнях погибла F-470 (23.5.1943). F-329 была тяжело повреждена 23.5.1943 в бою с подлодкой Л-4, от ударов подводных лодок погибли F-474 (10.10.1943).
F-134 и F-1251 9.9.1942 были потоплены советской авиацией, 18.09. была потоплена F-533. Авиация потопила F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943), F-309 и F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943), F-418 (17.10.1943). Потери сентября –октября 1943г. были связаны с эвакуацией немецких войск с Таманского полуострова.
Длительное перечисление всевозможных плавсредств Германии на Черном море необходимо для того, чтобы реально оценить соотношение сил на Черном море. Однако, в операции по борьбе с Эльтигенским десантом, противник использовал достаточно ограниченное количество кораблей: в основном, использовались десантные баржи, торпедные катера, и «раумботы», многоцелевые быстроходные катерные тральщики.
Анализируя состав немецкого флота, можно выделить одну очень важную особенность немецких кораблей. В отличие от нашего флота, немецкие корабли (пусть они были небольшими) имели очень хорошее зенитное вооружение, что и позволяло им активно действовать в течение всего периода. Именно они обеспечили эвакуацию немецкой 17-й армии с Таманского полуострова, именно они обеспечили вывоз значительной части немецких войск из Крыма.
К сожалению, в этом отношении наши корабли, несмотря на их размер и класс, были очень слабыми. Их выход в море был достаточно рискованным. Немецкая авиация действовала очень активно. Возможно в этом и кроется загадка пассивности нашего Черноморского флота.
