910 подписчиков

Теоретический чертёж судна. Учебное пособие для моряков.

9 октября 20219 окт 2021

1112

3 мин

Оглавление

Журнал Морского Волка.
Теоретический чертёж имеет исключительно важное значение при проектировании и постройки судна.
Тест: Теория и устройство корабля.

Журнал Морского Волка.

Чтобы иметь представление о форме корпуса судна, изготовляют его теоретический чертёж. Теоретический чертёж даёт изображение корпуса в проекциях на три взаимно перпендикулярные плоскости.

Первой такой плоскостью является вертикальная продольная плоскость симметрии корпуса. Эта плоскость называется диаметральной; она делит судно по ширине на две равные и симметричные части. Изображение судна на этой плоскости называется боком.

Второй плоскостью является плоскость уровня воды при осадке судна с полным грузом. Изображение судна на этой плоскости называется полуширотой.

Третьей плоскостью является вертикальная поперечная плоскость, проходящая по середине длины судна перпендикулярно первым двум плоскостям и называемая плоскостью мидель-шпангоута. Изображение судна на этой плоскости называется корпусом.

Рассекая поверхность судна плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, получим ряд кривых C, которые называются батоксами. Батоксы на боку изображаются кривыми, а на корпусе и полушироте – прямыми линиями.

Рассекая поверхность судна плоскостями, параллельными плоскости уровня воды, получим ряд кривых A, которые называются ватерлиниями. Ватерлинии на полушироте изображаются в истинном виде линиями разной кривизны, а на боку и на корпусе – горизонтальными прямыми линиями. Ватерлиния, совпадающая с уровнем воды при осадке судна в полном грузу, называется грузовой ватерлинией и обозначается буквами г.в.л.

Рассекая поверхность судна поперечными плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, получим ряд кривых B, которые называются шпангоутами. Шпангоуты изображаются на боку и на полушироте вертикальными прямыми линиями; на корпусе они проектируются в истинном виде (кривыми). Ввиду симметричности очертаний корпуса шпангоуты вычерчиваются на нём так: по правую сторону от диаметральной плоскости вычерчиваются шпангоуты от носа до мидель-шпангоута, по левую сторону – шпангоуты от мидель-шпангоута до кормы.

Кроме ватерлиний, шпангоутов и батоксов, на теоретическом чертеже вычерчиваются также палубная F и фальшбортная E линии.

Теоретический чертёж должен быть тщательно согласован, т.е. одноимённые точки пересечения его линий на всех проекциях должны быть в строгом соответствии.

Теоретический чертёж имеет исключительно важное значение при проектировании и постройки судна.

После изготовления теоретического чертежа на бумаге он вычерчивается в натуральную величину на специально устроенном для этого полу, называемом плазом, в особом цехе завода.

По теоретическому чертежу производятся все расчёты, определяющие мореходные качества судна.

Плоскость, параллельная плоскости ватерлинии и проходящая на мидель-шпангоуте через верхнюю кромку брускового или горизонтального киля, называется основной.

Главными размерениями судна являются длина L, ширина B, высота борта H и осадка T. Различают длину L по грузовой ватерлинии, измеряемую от передней кромки форштевня на уровне воды до задней кромки ахтерштевня, и длину L max – наибольшую, измеряемую между крайними по длине точками корпуса судна.

Ширина судна B измеряется по грузовой ватерлинии по набору, т.е. без учёта толщины наружной обшивки.

Высота борта H измеряется от основной плоскости до нижней кромки палубного стрингера главной палубы у мидель-шпангоута.

Осадка судна T есть расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от нижней кромки киля до плоскости грузовой ватерлинии. Осадка носом T н измеряется от точки пересечения грузовой ватерлинии с передней кромкой форштевня до продолжения линии киля; осадка кормой T ᴋ измеряется таким же способом от точки пересечения грузовой ватерлинии с задней кромкой ахтерштевня.

Если осадка носом равна осадке кормой, говорят, что судно сидит на <<ровный киль>>. Разность осадок носа и кормы образует дифферент. Если осадка носом больше, чем осадка кормой, то говорят, что судно имеет дифферент на нос, если же наоборот, то – дифферент на корму. Дифферент на нос неблагоприятно отражается на ходкости судна.