Вопрос о строительстве канатной дороги поднимался на заседаниях Пятигорского горисполкома еще в 1960 году, но начались работы только в 1965 году.
Сооружение подвесной дороги нового для СССР типа (кольцевого маятникового) вело Пятигорское СМУ треста «Севкавкурортремстрой» по проекту инженера Вахтанга Марковича Лежавы – фронтовика, ведущего, а затем главного проектировщика тбилисского института «Грузгипрошахт». В ходе строительства было израсходовано 1500 кубометров бетона, 200 тонн металла. Двадцать шесть опор линий связи между станциями были поставлены на крутом склоне горы в густом лесу, в тяжелом скальном грунте – титаническая работа была проделана для того, чтобы мы с ветерком могли подняться на вершину Машука за две с половиной минуты, преодолев расстояние в 964 метра в симпатичном металлическом вагончике, вмещающем 20 человек. Вагоны приводятся в движение тяговым канатом, который, в свою очередь, приводится в движение электрическим двигателем, расположенным на верхней канатной станции. Вагончики отправляются со станций одновременно и с одинаковой скоростью, встречаются на середине пути. В этом и заключается принцип работы маятниковой канатной дороги. Уникальность нашей «канатки» в ее необычайно высокой скорости движения вагончиков – восемь метров в секунду и в том, что на всем протяжении она не имеет ни единой опоры.
Мы поздравляем нашу любимую «канатку» со славным юбилеем!
#скфо #кавказ #ставропольскийкрай #пятигорск #машук
