Амстердам сам является велосипедной столицей мира, но и способствовал лидерству Нидерландов по количеству велосипедов на душу населения (на 17 млн. жителей приходится 22 млн. разновидностей «велоконей»).
Для туристов велосипеды стали отличным аксессуаром для фото. До 1970-х годов послевоенный экономический подъем обусловил автомобильный бум, который сопровождался бурным строительством дорог, в том числе за счет сноса целых кварталов города, а протяженность поездок, совершаемых на велосипеде, падала на 6% каждый год. Одновременно с этим росло количество погибших в ДТП. Так, в 1971 году погибло 3300 человек, а 400 из них – дети. Этот год стал переломным, поскольку в Амстердаме и по всей стране вспыхивали акции против автомобильного засилья. На фоне этого появилось общественное движение Stop de Kindermoord, а за ним и другие, уже напрямую отстаивавшие права велосипедистов. В 1973 году во время войны Судного дня Саудовская Аравия и другие страны Персидского залива наложили эмбарго на поставку нефти в страны поддержавшие Израиль, вследствие чего цены на нефть возросли в 4 раза. Вынужденные экономить энергию голландцы, к этому времени окрепли в области экологической грамотности и ЗОЖ. Все это привело к тому, что страна имеет сейчас. В Нидерландах построено 35 тыс. км велодорог, более ¼ всех поездок на короткие расстояния совершаются на велосипеде, в среднем каждый житель Амстердама проезжает 900 км в год, а проблема велопарковки иногда стоит острее, чем автомобильной. При этом даже суточная аренда двухколёсного друга обходится дешевле передвижения на общественном транспорте и сопоставима со стоимостью пары часов автопарковки. Удивили слоники, периодически встречавшиеся здесь же. Оказывается, они прижились после выставки «Парад слонов» 2009 года. Движение-выставка образовано в 2006 году в защиту популяции азиатских гигантов и проходит в городах мира для сбора средств в их защиту.
