Дисклеймер: данная статья является авторской художественной интерпретацией информации, доступной в открытых источниках. Вы можете иметь своё мнение по поводу данных вещей и это - нормально.
Предисловие
Гран-При Азербайджана закончилось несколько дней назад, однако только сейчас я готов представить информацию о работе пилотов в гонке на трассе в Баку. Сейчас мы постараемся прояснить, кто из пилотов больше заслуживал места на подиуме, а кто – должен был оказаться снаружи десятки лучших.
Если вам интересна данная тема, то подписывайтесь на канал и ставьте лайк, так Дзен понимает, что данные темы интересны вам и станет больше вам их предлагать
Цифры – чудят
Прежде чем начать что-либо говорить, хочется показать одну вещь, которая меня немного смутила. Она связана больше не с окончательными цифрами, а со странным некоторым представлением. Графики очень странно изгибаются во время того, как на трассе появлялся пейс-кар.
Как мы видим, учёт данных идёт всё же автоматически, при этом без учёта особенностей хода гонки. Это нельзя считать ни плюсом, ни минусом по той причине, что каждая из интерпретаций даёт определённый угол, под которым можно анализировать информацию. В том виде, в котором нам предоставила данные Формула-1, имеют универсальный вид, при котором можно проводить как базовый анализ относительной работы пилотов, так и общей тенденции в течение гонки.
Первый взгляд. Цунода – чудик
Начинаем мы с того, что снова видим как один из графиков идёт сильно выше, чем остальная группа. Это средняя оценка Юки Цуноды, которая снова находится космосе в отличии от других. А это значит, что снова нам придётся убирать некоторые значения для более объективного оценивания данных.
Но даже сейчас можно увидеть тех пилотов, которые могут претендовать на звание лучших: Стролл, Ферстаппен, Леклер, Расселл, Риккардо, Сайнс. Однако, в этом списке находятся все вылетевшие пилоты, а это значит, что существует некоторая корреляция между временем вылета и средней оценки гонки.
И при зрительном анализе, выделяется следующий столбец: у пилотов, вылетивших до последнего рестарта (Расселл, Ферстаппен и Стролл) очень высокий показатель работы рулём. Из этого можно понять, что данные из этого столбца следует убрать лишние значения и пересчитать значения для шкалы от 1 до 10. То же самое нужно сделать и с параметрами прохождения поворотов и агрессивностью из-за аномально высоких показателей Юки Цуноды.
Измененённые данные
После изменения всех значений мы получаем подобную картину с усечённой таблицей. Некоторых пилотов пришлось убрать из неё, так как либо гонщикам не доставало некоторых данных, либо они просто не проехали нужное количество кругов. От чего, мы имеем такое положение дел, которое я предлагаю разобрать.
Первое – таблица стала лучше отображать то, что происходило действительно в гонке. Второе - хоть и положение пилотов слишком изменилось, по сравнению с начальным, но оно меня устраивает больше чем то, что мы видим на официальном сайте. Но, у меня всё ещё осталась пара вопросов:
- почему так низко Гасли?
- за что Риккардо находится неимоверно высоко, а Хэмилтон – крайне низко?
А теперь давайте смотреть: Гасли, всё же, катается на машине с одним из самых быстрых моторов. За гонку, чистым темпом он пропустил только тех, кто приехал выше на подиум. Но, борьба за высокие места что означает – пилот чаще уходит с оптимальной траектории, из-за чего его “показатели” падают, но при этом гонщик имеет больше шансов сохранить позицию. Вот и выходит, что у Гасли такая низкая оценка.
Низкая оценка Хэмилтона скорее всего, связана с тем, что он большую часть держался либо за Red Bull, либо за середняками, что явно не играет на пользу высоким показателям.
А вот высокая позиция Риккардо для меня остаётся загадкой. Конкретно по обгонам не видно, на сколько его темп был сильнее других, но цифры говорят о том, что видимо австралиец в одном из интервью был прав – возможно, дело не в нём, а в машине.
Так кого хвалить, а кого – нет?
Тут каждый для себя решает сам, однако я попробую подвести некоторые итоги, на основе наблюдённого на трассе, изначальных и преобразованных цифр тройку лучших и тройку худших:
Лучшие на трассе:
Шарль Леклер – поул-позиция в квалификации, и неплохой темп в течение всей гонки. Однако, в конце ему просто не повезло при обгоне Пьера Гасли, что, в итоге, лишило его подиума.
Серхио Перес – победитель гонки в Баку, всё время держался неподалёку от Макса, но из-за аварии голландца появилась возможность заработать первую победу. И несмотря на оплошность на старте, он это сделал.
Себастьян Феттель – серебрянный призёр гонки Баку, человек, который сделало то, что требовалось, а команда за счёт тактики смогла обеспечить ему максимально высокое место. Уверенно, спокойно, без суеты.
Худшие на трассе:
Никита Мазепин – лучший результат в сезоне, однако чуть не въехал в собственного напарника и в принципе проигрывает очень много по темпу на длинной дистанции.
Вальтери Боттас – болид чемпионский в руках размотивированного пилота не поедет быстро. Возможно, с Боттасом сейчас происходит именно подобный период, когда ему нужно что-то менять в своей жизни. Что конкретно? Вольф и время покажут.
Льюис Хэмилтон – мне кажется, каждому ясно по какой причине он тут: не смог обогнать Переса в середине гонки, не смог обогнать в конце, случайно нажав какую-то кнопку – детские ошибки. Да и по цифрам видно что ехал он не во весь опор.
Выводы
Естественно, это лишь моя интерпретация событий и чисел, которые можно сотню раз опровергнуть и поменять, однако в данной гонке я постарался найти какие-то закономерности с данными, дабы продемонстрировать, что эти числа не беспочвенны, и гонки – это не только везение и быстрая машина. Гонки – это также и пилоты с их умениями, чувствами и ошибками.
Если вам понравилась данная статья, то подписывайтесь на канал, ставьте лайки и оставляйте комментарии на тему: “Исправят ли в AWS ситуацию с показателями Цуноды?” Советую также перейти на наш канал, дабы ознакомиться с другими статьями, которые возможно вас заинтересуют.
