Партнёр публикации ‒ авиасалон МАКС
МС-21 ‒ первый разработанный в постсоветской России среднемагистральный пассажирский лайнер. Подобный самолёт уже начинали проектировать в СССР, взяв за основу Як-42. Разработка проекта, называвшегося Як-242, была остановлена в 1993 году из-за нехватки финансирования. На старте разработки МС-21 конструкторы использовали задел Як-242. Первый полёт МС-21 состоялся ровно 4 года назад, 28 мая 2017 года.
Проект сочетает в себе самые современные решения в мировом авиастроении: крыло из композитных материалов, эргономичная кабина с большим количеством многофункциональных дисплеев, низкое потребление топлива и количество вредных выбросов, и т.д.
В настоящее время композитным крылом кроме МС-21 оборудованы только самолёты Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Airbus A220.
Конкурировать на внешних рынках МС-21 придётся с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, а также с перспективным китайским самолётом Comac C919. Задача не из простых: эта ниша расписана на годы вперёд, но у МС-21 есть шанс «втиснуться» в неё благодаря росту рынка гражданской авиации, который обязательно начнётся в постковидную эпоху.
Конкурентным преимуществом МС-21 может стать цена: по предварительным оценкам, он будет дешевле «Боингов» и «Эйрбасов» на $5-10 млн. Кроме того, среди всех конкурентов МС-21 имеет самый широкий фюзеляж, диаметром 406 см, что также «играет на руку» самолёту.
МС-21 будет оснащаться по выбору заказчика одним из двух типов двигателей: ПД-14 (ОАО «Авиадвигатель») или PW1431G (Pratt & Whitney). Также возможна установка ВСУ как импортного, так и российского производства НПП «Аэросила». 15 декабря 2020 года состоялся первый полёт самолёта МС-21-310, оснащённого новыми российскими двигателями ПД-14.
В чём состоит особая важность произвести самолёт из отечественных материалов и комплектующих? Дело в том, что многие государственные ведомства по соображениям безопасности не могут эксплуатировать иностранные самолёты. К таким ведомствам относятся Минобороны, МВД, МЧС, ФСБ, Росгвардия и СЛО «Россия» Управления делами Президента РФ. Они до сих пор эксплуатируют почти исключительно советскую и российскую технику, ресурс которой подходит к концу, и поэтому остро нуждаются в современном отечественном самолёте. Не стоит забывать и про Иран, который испытывает потребность в самолётах без американских комплектующих.
Ещё одна проблема, вызванная санкциями ‒ замена импортных материалов для производства композитного крыла, решается в настоящее время. 18 мая этого года первые консоли крыла, произведённые из отечественных композитов, были доставлены из Ульяновска в Иркутск. Первый полёт МС-21 с российским крылом ещё впереди.
МС-21 давно и широко презентуется на авиасалонах МАКС. В 2009 году на авиасалоне был показан проект разработки двигателя ПД-14. На МАКС-2013 и 2015 посетители салона знакомились с пилотажными процедурными тренажёрами экипажа. В 2019 году на МАКСе состоялась мировая премьера МС-21-300. А на МАКС-2021 будет представлено сразу четыре опытных самолёта. Причём в воздухе можно будет увидеть самолёт модификации МС-21-310, оснащённый двигателями ПД-14.
Чтобы в живую посмотреть на полёт первого МС-21 с двигателями ПД-14, придётся купить билеты на МАКС-2021, продажа которых как раз стартовала на этой неделе. Стоимость посещения в один из публичных дней (23-25 июля) составляет 800 р. с привязкой к дате и 1200 р. ‒ со свободным посещением в один из дней. С середины июля цена билета увеличится до 1000 р. Дети до 14 лет проходят бесплатно. «Бизнес»-билеты для разового посещения выставки с 20 по 25 июля продаются по 3500 р. Парковочный талон на легковой автомобиль стоит 3000-4000 р. в зависимости от паркинга, на автобус – 7000 р.
Кроме того, можно поучаствовать в акции «ИДУ на МАКС» и получить скидку на покупку билетов.