Автомобилям с электрическим приводом пока не удается «захватить» мир. И это несмотря на то, что повышенное внимание к электромобилям сейчас искусственно привлекается за счет законодательного регулирования и серьезнейших капиталовложений. Не дремлют, конечно, и экологи, призывающие всех пересесть на электрический транспорт.
В чем же проблема?
Электромобили реально дороже
Казалось бы, электромобиль состоит из меньшего количества деталей, чем бензиновый или дизельный авто, тогда почему его цена существенно выше?
Первая причина — наличие в электрокарах высоковольтных аккумуляторных батарей. Их дорогое производство практически сводит на нет всю остальную экономию. Сейчас себестоимость каждого киловатт-часа такой батареи – примерно 150 долларов США. Эта цифра дана без учета накруток — прибыль производителя, транспортировка, сборка самого аккумулятор и прочих комплектующих корпуса, плюс терморегуляция и сопутствующая электрика.
Однако, чтобы всерьез конкурировать с массовыми авто с ДВС, один киловатт-час АКБ должен стоить не более 70 долларов США, то есть в два раза меньше. При этом представители крупных автогигантов говорят прямо: в ближайшие годы заметного снижения цены на АКБ для электромобилей ожидать не приходится.
Есть распространенная точка зрения, что в результате увеличения объема производства ячеек для батарей упадет и их стоимость. С одной стороны это верно: себестоимость выпуска ячеек составных частей АКБ пока еще уменьшается. Но эта динамика на сегодняшний день практически сошла на нет. Похожая ситуация складывается и с ростом энергоемкости (подразумеваем энергию, запасенную в 1 килограмме АКБ). Дело в том, что потенциал развития литий-ионных батарей класса NMC (катод из сплава кобальта марганца и никеля в соотношении 20%, 20% и 60% соответственно) фактически исчерпан. А ведь такие батареи применяют почти все производители электромобилей, за исключением китайских компаний.
Говоря о стоимости электромобиля, не забываем также о затратах на его проектирование. Давно стало понятно, что для «электрики» совершенно не годятся платформы стандартных авто с ДВС, необходимы оригинальные проекты. Главная причина – пожаробезопасность: батарея должна быть оснащена надежной защитой на случай механического воздействия. В связи с этим для нее изготавливают специальный защитный «каркас», это означает, что конфигурация днища (а это основной и ключевой элемент платформы!) получается весьма своеобразной.
Сегодня многие производители делают свои проекты платформ для различных типов электромобилей. Но платформу можно окупить лишь при условии, что сразу несколько модификаций авто на ней будут выпускаться массово, — но об этом пока можно только мечтать. Любой эксперт подтвердит: на сегодняшний день производство электромобилей — исключительно дотационные проекты, очень далекие от получения прибыли и даже окупаемости. Один их показательных примеров – знаменитая компания Tesla, которая с момента основания в 2003 году работает исключительно с убытками. Если мы возьмем отчетный период с 2017 по 2019 год включительно, то эти убытки составили (в долларах США) 2,24 миллиарда, 1,06 миллиарда и 775 миллионов, соответственно.
Льготы и законодательная поддержка: много проблем и подводных камней
По сути, сейчас в мире существуют два полноценных рынка электроприводных автомобилей – американский и китайский. Хотя есть отдельные государства, где процент продаж «электрики» в общем объеме продаж автомобилей — довольно высокий, например Скандинавские страны.
Начнем с американского рынка.
В 2019 году в США были проданы 243 тысячи электрокаров. Это всего около 1,5% от общего объема продаж всех авто в стране. Да, по сравнению с 2017 годом с его показателем в 103 тысячи – динамика вроде бы впечатляющая. Однако такой резкий взлет продаж в 2018-2019 годах был связан, в основном, с появлением на рынке модели Tesla Model 3. Однако в течение 2020 года рост продаж значительно снизился. Здесь, конечно, надо учитывать фактор короновируса, но дело не только в нем.
Поддержка покупателей электроприводных автомобилей в США — своеобразный процесс. Один из ключевых механизмов поддержки выглядит так: федеральное правительство возвращает так называемую скидку, одинаковую для всех. Считается, что эта фиксированная сумма (возврат) составляет 7500 тысяч долларов, но все не так просто. Базовую «скидку» в 2500 долларов получает любой покупатель электрокара, емкость АКБ которого не менее 5 кВт·ч. Плюс к этому за каждый из дополнительных киловатт часов начисляют еще чуть более 400 долларов. При этом верхний предел общей суммы возврата действительно не превышает 7500 долларов. Примечательно, что еще Барак Обама пытался законодательно поднять эту «планку» до 10 тысяч долларов, но его предложение не прошло. Дональд Трамп наоборот попытался отменить скидки владельцам «электрики», но инициативу также не поддержали.
Почему власти США так упорно сохраняет вышеописанную схему? Главная причина в том, что такие скидки распространяются не только на класс BEV, но и на прочие классы электромобилей, за исключением HEV. То есть речь идет, по сути, обо всех авто, которые оборудованы высоковольтной аккумуляторной батареей, которая заряжается именно от внешних источников.
Важный нюанс. Федеральные скидки распространяются лишь на первые 200 тысяч субсидируемых электромобилей, проданных внутри страны одной отдельно взятой компанией. После прохождения данной отметки скидки действуют в полном объеме только в течение текущего квартала (календарный квартал). В течение двух следующих кварталов скидки сокращаются в два раза, а в 4ом квартале – до 25 процентов. Ну а на дальнейший период скидки не предусмотрены.
Таким образом получилось, что скидки на все электромобили Tesla, приобретенные в 2020 году, равняются нулю. Здесь надо учесть, что появление на рынке Model 3 привел к значительному уменьшению продаж других популярных моделей компании Model X и Model S. При этом сама машина Model 3 изначально рассчитана на клиентов из среднего класса, для которых 7500 долларов — довольно значительная сумма. Поэтому можно говорить, что объемы продаж Tesla в США в 2020 году значительно снизились не только из-за фактора короновируса.
На уровне Евросоюза сейчас нет общепринятых законов о поддержке владельцев электромобилей. В зависимости от политики отдельных стран льготы для электрокаров можно условно разделить на несколько категорий.
Речь идет о:
- льготном налогообложении для частных лиц;
- льготном налогообложении для компаний;
- возвращаемых льготах или субсидиях при покупке;
- обнулённом или сокращенном налоге на добавленную стоимость при покупке авто.
Эти группы льгот, предоставляемых на уровне государств. Плюс к этому отдельные муниципалитеты могут вводить ряд дополнительных преференций, например бесплатную парковку и прочее.
