Как появлялась корпоративная окраска РЖД? Первой такой электричкой на Московской дороге стала ЭР2Т-7175 в депо Нахабино, её перекрасили в 2011 году. Электрички по всей России переоделись в красно-серые цвета очень быстро, особенно, в городах, где составов немного. Сине-голубые электрички Сибири, жёлто-зелёные с Урала, серо-зелёные с Октябрьской дороги и различные другие растаяли буквально в считаные месяцы, и каждый не красно-серый состав стал желанным объектом для съёмки.
Не стала исключением и Рязань, но в 2013 году там всё ещё можно было увидеть поезда ЭР2 в окраске депо Раменское (салатово-зелёные), которые работали на местных пригородных маршрутах. Я люблю старые электрички и собрал вокруг себя таких же чудаков, так что 4 июля 2013 года мне было с кем поехать в Рязань не за калинниками, не за исторической архитектурой, а... За фотографиями электричкек.
Состав команды по большей части привычен для моих читателей: это я, Гоша и RZD-ER22. А ещё с нами был Андрей и его «Шевроле Нива», благодаря которым наше путешествие состоялось. Мы собрались у меня дома в 6 часов утра. Позавтракали, уточнили маршрут, и в 7.30 отправились в путь. До Рязани мы доехали довольно быстро, если не считать пробки в Люберцах.
Нашим первым местом съёмки была развязка на перегоне Лесок – Листвянка, где пути меняются местами и левосторонняя дорога, построенная ещё британцами, становится правосторонней.
Оставив автомобиль в траве, мы поднялись на верхний путь снимать электричку на Рязань. Нам нужна была зелёная, а не корпоративная ЭРка, но первой приехала 1051, которую перекрасили менее чем за месяц до нашего приезда. Хорошо, что с неё не содрали значок «RVR», а такая практика почему-то была (и сейчас тоже) широко распространена. Затем мы с верхнего пути сняли пассажирский поезд и пару грузовых по нижнему пути, а когда настало время для электрички на Сасово, солнце спряталось за тучку и ЭР2-1308 вышла не лучшим образом.
Ещё через полчаса сняли грузовой поезд из свежевыкрашенных цистерн в направлении Рязани, после чего покинули развязку, предварительно продержав «Ниву» открытой нараспашку около четверти часа в целях проветривания. Кстати, тут стоит отметить, какой электровоз изображён на фото - это ВЛ10К. На тот момент совсем не редкость, а сейчас такие локомотивы массово списывают и поймать их становится всё сложнее. По состоянию на 2024 год живые электровозы ВЛ10К можно пересчитать по пальцам, и я надеюсь, хоть один из них сохранится в музее или в качестве живого экспоната.
С развязки наша великолепная четвёрка вернулась на трассу «Урал», чтобы посетить продуктовый магазин, рядом с которым был замечен красный Икарус-280 (который сфотографировать не получилось), а также старенький автозаправщик МАЗ-504.
Снова загрузившись в «Ниву», мы двинулись дальше. Полчаса по трассе, по полевой дороге, по дачному кооперативу - и мы около станции Листвянка на основном ходу. Не прошло и пяти минут, как со стороны Рязани раздался гул электровоза: это оказался зелёный ВЛ10У, следующий резервом. Чтобы его хорошо снять, пришлось влезть в неприятную шипованную траву, которая расцарапала неосторожному Толяну ногу в кровь. Машинист поприветствовал нас свистком, а мы его - руками. Электровоз сбавил скорость и встал на боковом пути станции Листвянка.
Мы вылезли из травы и прошли за кривую. Здесь с обеих сторон нам открылись просторы Рязанской области, а приятный летний ветерок дул в лицо, донося шум с автомобильной дороги. На этом месте сняли мы грузовой на Листвянку, через минуту после которого до нас донёсся шум дизеля, явно приближавшийся в обратном направлении - это оказалась лихоборская "Машка" с ремонтным поездом. Ещё через 10 минут из-за леса показался очередной один ВЛ10У с грузовым. Нам четверым с трудом удалось разместиться на склоне насыпи так, чтобы не мешать друг другу снимать, а после того, как поезд прошёл, Гоша чуть не покатился кубарем вниз... Кстати, в 2024 году ВЛ10У в этих краях стали редкими гостями, почти все товарняки здесь ездят с уральскими 2ЭС6 в голове.
Солнце уже светило под таким углом, что съёмка в этом месте потеряла смысл, и мы вернулись ближе к Листвянке, где была поймана зелёная электричка на Ясаково, которую, словно ложка дёгтя, испортил красно-серый вагон.
Довольные второй партией поездов, мы вернулись в наш нагретый июльским солнцем автомобиль. Сидеть внутри оказалось невозможно, поэтому мы, прежде чем двинуться на тупиковую Гавердовскую ветку, снова десять минут проветривали салон, открыв все двери.
Снова петляем через кооператив. Снова едем вдоль поля. Свернули в сторону трассы «Урал» и немного проехали по асфальту. Вот и начало ветки. Решили, что вглубь её соваться нет нужды, хорошие фотографии можно сделать и здесь. Андрей поставил автомобиль на пятачке около въезда в очередной дачный кооператив, мы все вылезли из него и по тропинке вышли на путь.
Говорят, что в 2010 году здесь делали капитальный ремонт, но за 3 года ветка успела изрядно зарасти: кусты вылезли настолько близко, что повторяют очертания электропоезда, на шпалах вьётся что-то похожее не дикий виноград, застилая их листьями. Вдобавок, много травы и молодая поросль тех же кустов прямо на путях. Вся эта зелень укрывает путь, словно ковёр, сотканный самой природой, в результате чего шпалы теряются из вида, только блестят головки рельсов... Мне такая картина нравится, а кто-то скажет "фу, запустение!"...
Эта железная дорога - просто тупик длиной около 10 километров, отходящий от станции Перевлес: в Гавердово нет путевого развития и кроме электричек, туда ничего не ходит. Раньше это был основной ход магистрали, но его участок около Оки начало размывать водой. Тогда железнодорожники построили новую трассу, а проблемный участок просто закрыли, оставив две тупиковые ветки для движения электричек. Что, кстати, удивительно даже по меркам СССР, ведь они могли закрыть и эти два огрызка, но не сделали этого.
Ребята расположились возле пикета «224 км», где поменьше зарослей, я же решил пройти дальше, чтобы снять электричку среди кустов и поросли, дабы показать, как близко тут растёт лес. А за деревьями дачные участки, народ жарит шашлыки. Я не вижу их за кустами, но слышу музыку и беседы. Там, дальше, где заросли прерываются на некоторое расстояние, видна платформа «Дачное» - на ней ожидающие пассажиры. Для того чтобы осуществить мою задумку, пришлось вытоптать площадку в крапиве и колючих кустах. Наконец около платформы, из-за леса показался прожектор. Ура! Электричка зелёная! Вот она стоит на посадке, вот свистнула... Ползёт очень медленно, километров 15 в час... Приближается... И вот тот снимок, ради которого я искупался в крапиве - зелёная электричка в зелёных супер-зарослях! Радости, как говорится, были полные штаны.
Я вернулся к ребятам, мы посмотрели друг у друга фотографии и вместе побрели, разгребая ногами вьюны на шпалах, к основному ходу, а именно, к перегону Перевлес – Листвянка.
Первой проехала в Гавердовский типик ЭР2-1264 в корпоративных цветах РЖД. Её мы снимать не стали, так как через час она должна была вернуться. А вот три электрички на главном ходу питали в нас надежду: это могли быть машины, которые нам на тот момент ещё не попадались. Первой оказалась восьмивагонная ЭР2К-1109 со стильным «спойлером» на крыше, который придаёт ей интересный облик. К сожалению, мы припозднились с поездкой в Рязань и не застали её в зелёном наряде. Кстати, назначение таких "спойлеров" остаётся для меня загадкой даже сейчас, так что пишите в комментариях, если знаете, зачем их ставили, и почему не на все поезда подряд.
Далее Толя и Андрей вернулись к автомобилю и покатили в магазин, а мы с Гошей остались ждать грузовых поездов, имея в распоряжении около 30 минут. Однако ничего не проехало, и мы ни с чем по тропинке вернулись на тупиковую Гавердовскую ветку, где нас уже ждали Толя и Андрей. Для съёмки мы выбрали открытое место неподалёку от входного светофора. Я долго топтался и выбирал такую точку съёмки, при которой мачта высоковольтной линии меньше всего портила бы задний план. Вскоре электричка выползла из-за леса, раздались щелчки затворов наших камер, а через минуту мы уже радовались вечерним летним снимкам, которые омрачались только досадной свежей красно-серой окраской поезда. Стало понятно, что чуть более недели назад поезд ещё был зелёным.
Вчетвером мы вернулись на главный ход. Последние две электрички, которые ожидались, уже проезжали в тот день – 1109 и 1201. Грузовое движение открылось сразу после них, как раз тогда, когда настало время уезжать. Мне и Гоше удалось снять один грузовой, а потом мы побрели к Андрею и Толе, которые опять снимали у входных светофоров.
Пока мы садились в машину, и готовились к возвращению в Москву, прошли ещё три грузовых поезда с неинтересными на тот момент зелёными электровозами ВЛ10У. Подумать только, я застал времена, когда зелёные электровозы не казались редкостью!
Выезжая из Рязани, мы случайно нашли на одной из автостоянок автобус ЛИАЗ-677М. Как позже выяснилось, автобус принадлежал ОАО «Бройлер Рязани». Когда я писал эту статью и наводил справки, то узнал, что после нас данный автобус никто не фотографировал. Интересно, жив ли он сейчас? Серо-зелёный КАВЗ, стоявший по соседству, я тоже не обошёл стороной. Если быть точным, его модель - САРЗ-3976, машина довольно редкая, но не слишком интересная.
Поездка была очень увлекательная и продуктивная, мы побывали в таких местах, которые, хоть и не очень далеки от Москвы, другими ЖД фотографами посещаются редко, поскольку добираться сюда на электричках неудобно. Однако мы поздно спохватились и приехали, что называется, к "шапочному разбору", когда зелёных электричек уже почти не оставалось. Приедь мы месяцем ранее - и 1264, 1308 и 1109 наверняка были бы ещё какого нужно цвета. Впрочем, к 2024 году живых электричек ЭР2 (хоть какого-нибудь цвета) в Рязани уже не осталось, зато ездят последние в России живые ЭР2Р:
Чему учит нас эта история? Не откладывай на 2013 год то, что можно сделать в 2011-м. С вами был Блог ЖД Фотографа. Спасибо, что дочитали. Ставьте лайк, подписывайтесь на канал и делитесь впечатлениями в комментариях. До скорого!
Смотрите также: городской транспорт Рязани в 2013 году.