Производитель: Spark
Материал: Смола
Год выпуска: ???
Сегодня у нас на татами верх гоночной мысли 80ых - Желтоптиц, который порвал F40 и 959 Порш одной левой, оставив самые высокие результаты на Нюрбургринге в конце того десятилетия.
Но самое интересное впереди - по сути, Yellow Bird был один, с немецким номером MN - P911, который кстати Спарк повторил досконально, и вентиляционными решетками на задних крыльях, вот 2 основные черты, которые отличают машину-рекордсмена от остальных RUF'ов первого поколения. Ошибочно называть любой желтый RUF того поколения - Желтой птицей ибо он был только 1.
Вот кстати полный список всех RUF'ов, которые делал Спарк.
Кстати говоря, мало того, что модель сама по себе очень редкая, но Спарк еще дал неплохой косяк в самой модели. Ко мне попали 2 разные версии, одна правильная, другая нет. Видите, на одних версиях отсутствуют форточки на дверях, а на других нет, что делает и без того редкую модель еще ценнее, ибо очень много версий без форточки, что совершенно не верно по отношению к оригиналу.
Но давайте рассмотрим эту редчайшую пташку поближе и посмотрим, что еще Спарк н*хуевертил.
Внешне модель идеальна - хорошая покраска, грамотная посадка фар, ручек, дворников.
Видно правда, что Спарки чутка скосили с правой фарой, полоски не идут перепендикулярно полу. Но это на этой версии, на другой модели такого нет, хотя если брать в расчет то, что в реале вы этого не заметите, то в принципе простительно. Так же тут мы можем увидеть, что часть бампера, на которой расположены поворотники, значительно уже чем на оригинале, для намётанного глаза это может быть существенным дефектом.
Все фары - стеклянные, номер - переводилка, что немного портит впечатление, но опять же - если не присматриваться, то в реале этого не заметно.
На счет салона нареканий нет, все 5 элементов приборной панели точно пренесены с оригинала.
Сбоку мы видим правильные диски, с маркировкой RUF, теперь, после CTR2, к дискам особо внимательное отношение. Два мелких элемента порога - вырез перед задним крылом и насечка на самом пороге - очень сильно повышают впечатления от реальности модели. А вот внутри диски сделаны крайне простенько - ни тебе маркировок на суппортах, ни перфорации на самих дисках.
И приближаясь к задней части, начинается Спарковский сумбур: во первых, что за маркировка RUF на заднем стекле ?! Какой то странный вид отсебятины, сколько ни смотрел, так и не смог найти модель с такой маркировкой. Во вторых отсутствует маркировка CTR на правой части капота, а вместо этого почему то стоит эмблема RUF по центру.
Задний фонарь сделан неплохо, если смотреть в реальности: маркировка Порше под ним есть, красные катафоты ближе к центру тоже присутствуют, хотя на фотке их не заметно.
Еще пару косячков не хотите ? А придетется.
Первое что мы видим неправильно исполненным на задней части - количество делений на бампере. 17 против 19ти на оригинале. Сошлемся на масштаб, ибо если не присматриваться и не пересчитывать, то все как и должно быть. Фонарики на бампере хоть и крашенные - сделаны очень приятно и глаз не раздражают, глаз тут раздражет другое - странная форма выхлопных труб. На оригинале они явно больше и более прямоугольные. Номер такой же как и спереди - переводилочка.
В общем и целом, подводя по модели итог - странное всё получилось. Модель сама по себе очень хороша: покраска, навесные элементы, оптика. Но зачем надо было вешать на заднее стекло и жопку странные маркировки - решительно не понятно. И конечно отсутствие форточки, у них там что, стекла с форточками закончились, решили без них нафигачить ?! Но в любом случае, для коллекционеров Поршей - она просто обязана быть в коллекции, другой вопрос в том, что найти ее очень сложно, мне вот повезло и выхватил сразу две. Про цену скажу что идет она от ~ 6 тысяч и до бесконечности. Главное найти, а это самое сложное.
Всем удачи и хорошего настроения. А так же не забывайте оценить данную статью и подписаться на канал.
