Всем привет!
В рамках данной статьи хотелось бы рассказать о самом, считаю, разрекламированном внедорожнике в России. Это Lada Niva Travel. Принципиально новый кузов автомобиля, который знает, наверное, каждый житель нашей страны! И, который кстати, по своей проходимости даст фору многим внедорожникам, стоимость которых в несколько раз больше.
Итак, показывать я Вам буду сегодня Lada Niva Travel в комплектации Comfort Off-Road. В иерархии комплектаций она занимает серединное положение. Обзор на самую начальную комплектацию, Classic, Вы можете прочитать в другой моей статье.
Комплектация Comfort Off-Road может похвастаться следующими опциями:
- Шноркель
- Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
- Гидроусилитель рулевого управления
- Пороги
- Легкосплавные диски 16-го диаметра
На мой вопрос, изменилось ли что-то в техническом оснащении, менеджер ответил, что, по сути дела, все значимые изменения сосредоточились во внешнем облике автомобиля.
Комплектация Comfort Off-road в иерархии комплектаций занимает серединное место. В порядке роста стоимости комплектации представлены так: Classic, Comfort, Comfort Off-road, Luxe и Luxe Off-road.
Что же, давайте заглянем внутрь салона:
Первое, что мне не понятно - почему не занялись рулевым колесом? Ну ведь если нашли деньги обновить кузов, то почему не нашлись деньги (или время?) на придание рулевому колесу более удобной для водителя формы. Всё-таки руль - это тот элемент автомобиля, с которым водитель взаимодействует в каждой поездке. Неожиданно удобным получился подлокотник - на фотографии он выглядит, вероятно, коротким, но в действительно рука покоится очень легко, учитывая, что машина с механической коробкой передач, поэтому рука будет располагаться на этом подлокотнике всегда.
Цветовая гамма шкал Вам, безусловно, знакома. В аналогичной цветовой гамме выполнены приборные шкалы и других моделей. Причем в таком формате приборная панель более читаема, чем, например, у Lada Vesta SW. Самая крайняя слева шкала - шкала температуры охлаждающей жидкости, а крайняя справа - шкала уровня бензина в баке. Таким образом, вся необходимая информация - перед глазами.
К сожалению, в этой комплектации подушка безопасности лишь у водителя, пассажирской подушки безопасности нет. Аналогичные слова можно сказать и про систему курсовой устойчивости - её тоже нет.
Если говорить о двигателе, то здесь во всех абсолютно всех комплектациях один единственный двигатель - мощность 80 л.с., поэтому говорить о какой-либо мобильности нет никакого смысла - с 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 19 секунд. Поэтому, выбирая этот автомобиль, не надо заблуждаться - это, в первую очередь, внедорожник.
Панель управления печкой и кондиционером предельно аскетична:
Рычажки управления направлением обдува из дефлекторов легким движением руки не поворачивались, но я не сказал бы, что они хлипкие. Но, опять же, надо, например, рычаг рециркуляции сделать в виде кнопочки, а не этого олдскульного рычага. И, кстати, аудиосистемы в автомобиле нет, есть только аудиоподготовка.
Чуть ниже Вы можете увидеть розетку на 12 В и кнопочки активации подогрева сидений. Между ними располагается рычажок управления боковыми зеркалами. Опустим глаза чуть ниже, на рычаг управления коробкой передач:
Механическая коробка передач имеет 5-ть передач, но главнее здесь другое - автомобиль имеет постоянный полный привод, есть блокировка межосевого дифференциала, понижающий ряд передач. Ну и для повышения внедорожных качеств автомобиля - имеется стальная защита картера двигателя.
Переведем взгляд направо, на торпедо в районе переднего пассажирского сиденья:
Водительское и пассажирское сиденья мне показались удобными, я без проблем разместился, единственный негативный момент - водительское кресло не регулируется по высоте, поэтому мне с моим ростом 183 см было несколько дискомфортно, посадка казалась слишком высокой. А вот так выглядит сам материал (они тканевые) сидений:
Органы управления стеклоподъемником и открытия двери выполнены из пластмассы и я не уверен, что на подлокотнике водительской двери можно летом успешно расположить руку:
На дверной карте Вы можете увидеть аудиоподготовку, вещевой карман подойдет для расположения маленькой бутылочки воды, но не более.
Есть в машине и система ЭРА-ГЛОНАСС, что очень хорошо с точки зрения повышения безопасности водителя:
Одной из особенностей автомобиля LADA Niva Travel в комплектации Comfort Off-Road является черная обивка салона. Может Вам покажется это парадоксальным, но внешне выглядит очень привлекательно и однозначно менее марким, чем светлый салон. Единственно не очень понятно, зачем рычажок управления светом в салоне сделали белым.
А вот так выглядит водительское место с позиции переднего пассажира:
На центральном тоннеле есть две выштамповки под стаканы, центральный подлокотник нисколько не мешает использованию ручного тормоза. Насколько комфортно мне было на пассажирском сиденье? Посмотрите фотографию:
Ноги у меня поместились без проблем, например, в Lada Granta, на переднем сиденье мне было намного более неуютно в плане посадки (обзор на комплектацию Classic читайте в отдельной статье).
Давайте переместимся на задний ряд сидений. Давайте направим взгляд на центральный тоннель:
Видите, что на задней части подстаканников располагается usb-порт? Считаю, что это настоящий прорыв для удобства задних пассажиров. Но, как сами понимаете, в плане удобства расположения такого простора, как, например, в Lada Vesta, не будет. Но, при этом, есть крепления для детских сидений ISOFIX, что также очень хорошая новость.
При этом, задний ряд легко поддается трансформации для случая, когда автомобиль нужно использовать для грузовых перевозок, например, отвезти на дачу рассаду:
Что для этого делаем? Поднимаем сидушку и опускаем вертикальную спинку. Получается ровная поверхность. Вид получившейся трансформации Вы можете видеть. Аналогичным образом трансформируется и правая часть сидений.
А вот так выглядит передняя панель автомобиля:
Кстати, обратите внимание, что чуть выше блока управления климатом находится ряд кнопок, которыми осуществляется управление головным светом, подогревом стекла, а также кнопочка включения аварийной иллюминации.
Теперь к другим внедорожным аспектам машины. Вот так выглядит порог:
Что касается лично моего отношения, то я не вижу особой необходимости в этих порогах. Что на Ниве, что на более дорогих внедорожниках. Зимой всегда постоянно проблемы с обледенением этих порогов, под ними скапливаются продукты реагентов, которыми посыпаются дороги зимой. В общем, выглядит красиво, но не практично. А уж в Ниву можно влезать и без порогов. Вы же помните изначальный их смысл? Чтобы было удобнее забираться в высокие автомобили. Здесь пороги не нужны.
А вот так выглядят легкосплавные диски:
Еще один непонятный момент - почему сзади оставили барабанные тормоза? Ведь при использовании этого автомобиля по непосредственному предназначению, поездкам по бездорожью, барабанные тормоза менее предпочтительны по сравнению с дисковыми тормозами.
А вот так выглядит пластиковый обвес автомобиля:
Ну и посмотрим на оптику автомобиля. Она, на мой взгляд, очень красива.
Скажу честно - если не смотреть на интерьер салона, то машина выглядит очень богато. А вот так выглядит задняя оптика:
А вот задняя оптика полностью светодиодная. И у меня сложилось впечатление, что имеется легкая тонировка задних фонарей. Но могу ошибаться. Есть еще один нюанс - в качестве запасного колеса используется стальной штампованный диск 15-го диаметра.
И, наконец, о ценах. Завод-изготовитель декларирует цену в 844 тысячи 900 рублей.
Другие мои статьи
Фотообзор нового кроссовера Renault Duster в лимитированной версии Edition One (TCe150, МКП, 4x4)
Обзор самой простой комплектации Classic автомобиля LADA Niva Travel
С уважением, Юрий (kua1102)