Не только самые наблюдательные, но и самые ленивые успели отметить, что в Москве исчезли троллейбусы.
Поначалу некоторые пассажиры думали, будто только их постигла такая участь: дескать, сломался конкретный троллейбус, отменили непосредственно мой рейс и т. п.
Однако сейчас уже точно ясно: троллейбусов в Москве не стало как класса.
А почему? С чем это связано?
Уже в 2020 г. ситуацию с троллейбусами в Москве назвали peвoлюцией и началом новой эпохи.
Так, МК иронизировал, что в столице оставят один-единственный маршрут, и тот будет считаться ретро-транспортом и проезжать всего 4 км и 2 остановки (от Казанского вокзала). Мосгортранс признался, что этот маршрут решили поддержать сугубо в знак уважения. Контактная сеть была большей частью демонтирована, оставили лишь пару небольших участков. Плюс не тронули маршруты Химкинского троллейбуса № 202, 203.
Всё это лично мне напоминает историю с трамваями в Лиссабоне. Португальцы раскрутили этот весьма привычный для нас транспорт и сегодня катаются на нем как на супер-ретро-раритете, признавая одной из достопримечательностей города.
Чем не угодили «poгaтые»?
И вот ведь, как оказывается, за то, чтобы из жизни Москвы не уходил этот привычный, милый сердцам людей вид транспорта, шли самые настоящие баталии. В социальных сетях писали прочувствованные ностальгические посты, энтузиасты старались раскрутить тему и отстоять троллейбусы…
А всё просто: их решено было заменить электробусами. Вы не могли не видеть этот новый (относительно) вид транспорта. А чтобы вы уж точно не ошиблись, на боках каждого из его представителей пишут: «Это электробус». :)
Однако тут важно понимать, что троллейбусы исчезли не потому, что пришли электробусы. Скорее, наоборот: электробусы пришли в том числе потому, что надо было чем-то заменить троллейбусы.
Троллейбусы же экспертами были признаны:
1) мало-маневренными и уступающими в качестве поездок этому их новому то ли конкуренту, то ли аналогу – электробусам;
2) изжившими себя. Так, глава транспортного комплекса Москвы Максим Ликсутов уже в 2016 г. признавался. что троллейбусная контактная сеть просто-напросто изношена;
3) дорогостоящими. Как бы ни казалось странно. Тот же Ликсутов указывал, что работа троллейбусов в столице влечет порядка 30% потери электроэнергии. Реабилитация же контактной сети была признана нерентабельной – для этого потребовались бы миллиарды.
Ну, а куда дели сами троллейбусы? Не выкинули же?
Конечно, нет. Их отдали другим городам – бесплатно. В частности, в Красноярск направилось 10 экземпляров, в Кемерово – 20, в Йошкар-Олу – 32, в Томск – 40, в Рязань – 78, в Саратов – 90… Итого 1037 штук было роздано за последние 6 лет.
Получателям надо было лишь оплатить доставку «крупного рогатого». И это не «остатки роскоши», но машины вполне достойного качества.
А как вы, уважаемые читатели, относитесь к тому, что троллейбусы решили убрать с улиц Москвы?
П. с. В продолжение темы городского общественного транспорта читайте интересные Дзен-статьи «Как водители автобусов добираются на работу? Ведь городской транспорт еще не ходит» и еще «Правда ли, что метро не может не работать, иначе его придется полгода восстанавливать (по словам Семена Собянина)?».
#авто #транспорт #Москва #города