Последнее время на фоне событий, далёких от гражданской авиации, про китайский Comac C919 позабыли. Хотел бы показать вам, что думают иностранцы за рубежом о китайском самолёте Comac C919. Приятного прочтения.
Комментарий 1
Довольно удивительно, что COMAC даже не подумала о создании широкофюзеляжного типа B767/A300 для полетов на материк. Такой самолёт определенно будет продаваться как горячие пирожки на азиатских рынках, которые в настоящее время используют большие широкофюзеляжные самолеты примерно наполовину от вместимости для внутренних маршрутов. Бюджетные перевозчики в регионе Юго-Восточной Азии, такие как Cebu Air, Vietjet и Air Asia, не откажутся от дешевого нового широкофюзеляжного самолета, который сэкономит им больше денег в долгосрочной перспективе.
Комментарий 2
Китайцы умеют строить самолеты, в этом нет сомнений. Но может ли Комак быть конкурентоспособным? Это предстоит увидеть.
Многие люди, далёкие от авиации говорят: «О, я не ни за что не сяду в него». У меня было такое же мнение, но затем 737 MAX напомнил нам, что хорошая репутация не означает, что самолеты надежны.
Любое соревнование — это хорошее предприятие. Боинг впал в немилость только потому, что у них нет конкурентов. В то время как Airbus достаточно властен, чтобы отменить заказ для того же Катара, потому что любые дефекты европейцами считаются «проблемой безопасности».
Комментарий 3
Я больше предпочитаю российский дизайн китайским коммерческим вариантам. Всегда интересно посмотреть, как другие страны разрабатывают коммерческие самолеты. У Comac 919 определенно есть потенциал. Хотя с тем же успехом они могли бы назвать его С320, но этого не сдалали
Лично я предпочитаю в порядке убывания: Boeing, Lockheed, Douglas Props и DC-8/10, Embraer, Bombardier turboprops/ExecJets, Ильюшин 18/20/22, 86/96 Туполев 104, 204 (Ту-114 за его уникальность, роскошный салон и возмутительный дизайн) и Антонов 10, 140. Также несколько других, которые производят самолеты меньшего размера, такие как Pilatus, Piper, Rockwell, Mitsubishi и т. д.
Иркут МС-21, безусловно, привлекательный авиалайнер и, безусловно, намного превосходит варианты Comac и Airbus. Единственное, что подводит его, так это сайдстики, которые ещё придётся перерабатывать. Я тестировал Airbus, за исключением планеров A300/310.
Комментарий 4
Я не вижу успеха за пределами внутреннего рынка Китая. Дело в том, что в этой стране, отсутствует инфраструктура обслуживания, как у Boeing, Airbus или даже Embraer. Кроме того, доказано, что такие самолеты, как a320 neo, max 8, a220 и новый E2, очень популярны. Не стоит забывать, что c919 использует много иностранных компонентов. Что, в свою очередь, может стать проблемой из-за роста напряженности в отношениях с Китаем и Западом.
Комментарий 5
По моей аналогии, COMAC, скорее всего, станет китайским Chrysler для американского Boeing (Ford) и европейского Airbus (General Motors). Рынки, на которых доминируют огромные фиксированные издержки и высокие барьеры для входа, часто характеризуются дуополией и кучей доминионов. Chrysler уже почти 50 лет сталкивается с проблемами банкротства и иностранными "финансовыми спасителями".
Продолжая аналогию, Chrysler обычно конкурирует либо за счет низкой стоимости (платформа K-Car 1980-х и 90-х годов), либо за инновации/уникальность (двигатели Hemi, минивэны, бренд Jeep, FIAT в Америке, Hellcat и т. д.). Ни одна из стратегий не была настолько устойчивой на протяжении десятилетий. В долгосрочной перспективе судьба компании, скорее всего, будет похожа на Chrysler на американском автомобильном рынке.
Если добавить к этому политическое недовольство Китая растущим средним классом, это не дает даже иллюзии неполитического выбора, и COMAC, скорее всего, будет мешать проводить стратегию инноваций/уникальности в долгосрочной перспективе. Обратите внимание, как Китай начал с клонирования турбовинтовых самолетов затем DC-9/MD-80, а теперь B737 и A320. Их долгосрочная стратегия, скорее всего, будет заключаться в том, чтобы конкурировать за счет низкой цены и надежности, оставив новаторские решения Boeing и Airbus.
Не забывайте про Африку. Китайская дипломатия сосредоточила свое внимание на этом растущем рынке, который десятилетиями зависел от подержанных самолетов. Вместо портов, железных дорог и автомагистралей Китай мог бы покрыть весь огромный континент относительно недорогими новыми узкофюзеляжными авиалайнерами. Boeing и Airbus, скорее всего, просто уступят этот рынок COMAC, что является давней ошибкой. Африканские экономики, такие как Эфиопия, за последние 20 лет стремительно росли, поскольку сотовые телефоны и китайские инфраструктурные проекты, наконец, раскрыли огромный экономический потенциал.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.
